1. Организация работ

1.1. Суточная производительность пмс.

Для определения длины фронта работ сначала потребуется изыскать ежедневную производительность ПМС.

Ежедневную производительность ПМС q, км, определяется по формуле

где Q—годовой план ПМС, км;

T—продолжительность ремонтного сезона, дни;

∑t—резерв времени, учитывающий возможную отмену «окон», перебои в обеспечении материалами верхнего строения пути, отказы техники, составляет (0.1-0.15)T;

1.2. Длина фронта работ в «окно».

Фронт работ в «окно», км, равен:

lфр=q∙n,

где n—периодичность предоставления «окон» для выполнения основных работ, т.е. число рабочих дней, в течение которых «окно» предоставляется один раз.

В рассматриваемом случае период предоставления «окон» n принят равным n=2.

Тогда фронт работы в окно:

lфр=q∙n=0,716 м/день∙3 дня=2125пог.м.

1.3. Длина рабочих поездов.

Поезд №1. Снегоуборочная машина СМ.

Поезд №2. Путеразборачный поезд.

Поезд№3. Путеукладочный поезд

Поезд №4 Хопер – дозаторная вертушка.

Поезд №5 Электробалластёр с локомотивом в голове.

Поезд №6. Хопердозаторная вертушка.

Поезд №7. Выправочно – подбивочно – отделочная машина ВПО - 3000

Поезд №8. Машина ВПР – 02

8=23,5 м

Вывод: Для размещения хозяйственных поездов требуется два станционных пути.

1.4 Поправочные коэффициенты.

Исходные данные:

Количество грузовых поездов - 7

Пассажирских – 9

Мотор-вагонных – 2

Локомотивов - 2

Организация работ.

Определение поправочных коэффициентов

Где Т – продолжительность рабочего дня в минутах;

∑t – затраты рабочего времени на переходы в рабочей зоне, отдых и пропуск поездов по участку работ.

Вид ограждения место работ	Нормы времени
	грузового	пассажирского	мотор-вагонного	локомотива
Сигналы остановки с пропуском поездов со снижению скорости	5	3	2,5	1,5
Сигнал остановки с пропуском поездов без снижения скорости	2,5	1,5	1,3	1,0
Сигналы уменьшения скорости	3	2	1,6	1,2
Сигнальные знаки «С»	1,8	1,3	1,0	0,7
Пропуск поездов по соседнему пути с тем, на котором производятся работы при всех видах ограждения	1,5	1,0	0,7	0,5