МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

АЛАТЫРСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

АТЖТ - филиал СамГУПС

Защищено:

_____________________

Руководитель:

Буренина Н.Я.

«___»___________2014г.

Технологический процесс

« Капитальный ремонт звеньевого пути на деревянных шпалах с заменой

загрязнённого асбестового балласта на щебёночный с применением машин

ЭЛБ,УК,ВПО – 3000, отделочной машины, БМС, бульдозеров, автогрейдеров,

ЭТВ – 223,СМ и др.»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К курсовому проекту по дисциплине

«Технологическое обслуживание и ремонт железнодорожного пути»

АТЖТ 270835 ПЗ 16 КП

Руководитель проекта:

Буренина Н.Я.

«___»___________2014г

Разработал студент

гр.С-11-1:

Полуторов Станислав

«___»___________2014г

Содержание

Введение……………………………………………………………………………………

1.Организация работ

1.1.Определение длин хозяйственных поездов………………………………………..

1.2.Определение поправочных коэффициентов………………………………………

1.3.Определение продолжительности «окна»…………………………………………

1.4.Определение потребности материалов на средний ремонт……………………

1.5.Объем работ и затраты труда. ………………………………………………………

1.6 Производственный состав и структура ПМС……………………………………..

2. Технология работ………………………………………………………………………..

2.1.Организация работ по среднему ремонту…………………………………………

2.2.Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента…………..

3. Технико-экономические показатели технологических процессов……................

3.1. Производительность труда………………………………………………………….

3.2.Продолжительность нахождения километра в ремонте………………………..

3.3.Суммарная длительность «окон» на 1км…………………………………………

3.4.Затраты труда на ремонт 1км……………………………………………………….

3.4.1.Для подготовительных работ……………………………………………………...

3.4.2.На основных работах в «окно»……………………………………………………

3.4.3.На основных работах после «окна»………………………………………………

3.5.Выработка на 1 час «окна»…………………………………………………………..

3.6 Длительность предупреждения об ограничении скорости на 1км ремонта….

4.Безопасность движения поездов и техника безопасности………………………..

5.Список литературы……………………………………………………………………….

Введение.

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России. Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых на железнодорожном транспорте грузов гарантируется единым производственно-технологическим комплексом, охватывающим 17 железных дорог, 64 отделения дорог, около 6000 железнодорожных станций, 400 дистанций пути, 220 локомотивных и 200 вагонных депо, 200 дистанций сигнализации и связи, около 160 дистанций электроснабжения, почти 100 заводов различного профиля.

Протяженность Российских железных дорог составляет 86 тыс.км, в том числе двухпутных или многопутных—37,7 тыс.км, электрифицированных—39,2 тыс.км, оборудованных устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации—62,7 тыс.км. По протяженности электрифицированных линий Российские железные дороги занимают первое место.

По эксплутационной длине железных дорог Россия занимает второе (после США) место в мире, по перевозкам груза—третье (после США и Китая), по перевозкам пассажиров—третье (после Японии и Индии). Железные дороги России перевозят 88% угля, 94% руды, 88% черных металлов, 79% удобрений, 66% лесных грузов и т.п. Доля перевозок железнодорожным транспортом страны в общем объеме грузооборота превысила 82%.

Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта.

На железных дорогах вопросами путевого хозяйства ведает служба пути (П). В службе пути имеются отделы: технический; эксплуатации; капитального ремонта пути; механизации; инженерных сооружений; комплектации и материально-технического обеспечения; экономический; сектор промышленных предприятий; сектор управления кадрами.

Задачами службы пути являются:

• Обеспечение содержания и ремонта пути;

• Проведение и контроль за мероприятиями, обеспечивающее безопасное движение поездов;

• Руководство работой по снего- и водоборьбе;

• Обеспечение содержания, ремонта и модернизация путевой техники и средств механизированного контроля пути и рельсового хозяйства.

Служба пути руководит подчиненными ей производственными подразделениями: дистанциями пути (ПЧ), путевыми машинными станциями (ПМС), щебеночными заводами (РПЗ), балластными карьерами(ПЧП), передвижными и стационарными предприятиями по ремонтно-механическими мастерскими (ПДМ), дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ), а также передвижными средствами для контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны).

Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта. За счет повышения массы поезда и нагрузок от колесных пар на рельсы намечается дальнейшее увеличение грузонапряженности, что приводит у еще более интенсивному использованию железнодорожного пути.

Ответственная задача перед работниками путевого хозяйства- содержание пути в постоянно исправном состоянии и усилении мощности пути и сооружений, широкое внедрение механизации и автоматизации, совершенствовании организации и технологии работ, а также в безусловном обеспечении безопасности и бесперебойности движения поездов с максимально допускаемыми скоростями.

Контроль за состоянием пути на железных дорогах осуществляется с помощью путеизмерительных и дефектоскопных вагонов ,контрольно измерительных приборов. Для выполнения работ по текущему содержанию пути железные дороги оснащаются электростанциями, электрическими и гидравлическими инструментами, используются машины тяжелого типа (ВПО-3000,ВПР-1200,ВПРС-500). В перспективе планируется машинизировать работы по текущему содержанию пути ,создать цепочку машин, работающих в технологические «окна» и выполняющих практически весь комплекс планово-предупредительных работ.

Основой ведения путевого хозяйства являются техническое обслуживание и ремонты железнодорожного пути.

Большое значение в современных условиях придается вопросам механизации, организации и технологии ремонтов железнодорожного пути. Огромный объем работы выполняется с применением машин тяжелого типа(ВПР-02, СЧ-601, СЗП-600, РОМ-3).

В данном курсовом проекте рассмотрен усиленный средний ремонт звеньевого пути на деревянных шпалах с глубокой очисткой щебеночного балласта машиной СЧ-601.

Д ля этого проектируется технологический процесс, где определяют строгий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки машин, доставки материалов к месту работ, имеют целью обеспечение требуемого качества работ с наименьшими затратами труда и наиболее эффективным использованием средств механизации. Они предусматривают необходимые условия по безопасности движения поездов, охране труда и безопасности работающих.