2. Обрывы и плохой контакт в обмотках переменного тока.

Прежде чем приступить к отысканию обрывов или плохого кон­такта в обмотке, необходимо убедиться в отсутствии этих дефек­тов вне обмотки. Так, признаки обрыва или плохого контакта в статорных обмотках могут быть следствием перегорания пре­дохранителя, недостаточного прилегания контактов пусковой аппаратуры, неплотности контактов выводных концов и т.д. Эти дефекты могут оказаться и в короткозамыкающем кольце асинхрон­ного двигателя вследствие недостаточного контакта одной из щеток и т. д. После того как установлено, что дефект находится в самой обмотке, необходимо приступить к тщательному осмотру всех паек, особенно в хомутиках роторов.

Фаза, имеющая обрыв, может быть найдена мегомметром. Для этого, в случае соединения обмотки звездой, один конец от мегом­метра присоединяют к нулевой точке, а вторым поочередно ка­саются концов всех фаз. В случае треугольника необходимо разъеди­нить обмотку в одной точке и испытать каждую фазу в отдельности.

П ри недоступной нулевой точке обмотки, соединенной звездой, фазу, имеющую обрыв, можно найти по показаниям амперметров или при помощи мегомметра. Для этого касаются двумя концами от мегоме-тра попарно всех выводов обмотки. В случае соединения фаз треугольником найти фазу, имеющую обрыв, при помощи мег­омметра без разъединения обмотки не представляется возможным. В этом случае фазу, имеющую обрыв, можно найти, измеряя оми­ческое сопротивление обмотки между выводами. При измерениях между точками А и В (рис. 17), а также между точками А и С, мы получим одинаковые величины сопротивлений, в то время как между точками В и С (концы фазы, имеющей обрыв) сопротивление будет равно сумме сопротивлений двух других фаз.

Рис. 17. Пояснение к нахождению обрыва в обмотке, соединенной треугольником.

В случае генератора с обмотками, соединенными звездой, обрыв в какой-либо фазе можно определить по отсутствию в ней напряжения. Если обмотки соединены треугольником, то в случае обрыва в одной фазе междуфазные напряжения при холостом ходе остаются одинаковыми, и поэтому для нахождения поврежденной фазы необходимо либо разъединить обмотки и измерить напряжение на зажимах каждой фазы, либо определить дефектную фазу, измеряя сопротивления (см. рис. 17).

Чтобы найти катушечную группу или катушку, имеющую обрыв, одним концом мегомметра касаются одного конца фазы, и другим — поочередно всех соединительных проводов между ка­тушечными группами и катушками; при миновании частей обмоток с обрывом, мегомметр дает большие показания (соответственно сопротивлению изоляции испытуемой, обмотки). При этом испы­тании удобно пользоваться острыми щупами во избежание зачистки соединительных проводов. Количество зачисток или проколов изоля­ции можно уменьшить. Для этого надо одним концом от мегомметра коснуться сначала середины обмотки фазы, а вторым — поочередно концов фазы и этим определить половину, имеющую обрыв, а за­тем коснуться средней точки дефектной половины и т. д., пока не будет найдена катушка с обрывом.

Наиболее вероятные места обрывов в проволочных обмотках находятся в междукатушечных соединениях, а в стержневых об­мотках — в пайках (хомутиках). В короткозамкнутых обмотках роторов асинхронных двигателей и пусковых обмотках синхрон­ных двигателей обрывы или плохой контакт часто имеют место из-за плохой приварки или пайки, в местах соединения стержней с замыкающими кольцами. Обрывы или плохой контакт в пусковых обмотках часто являются следствием окисления контактных по­верхностей замыкающих колец, части которых соединены между собой болтами.

Обрывы в короткозамкнутых обмотках могут иметь место в па­зовых частях в результате механи-ческих повреждений. В роторах асинхронных двигателей с алюминиевой литой обмоткой, обрывы в пазовой части могут иметь место из-за дефектов при литье.

Для того чтобы убедиться в наличии обрыва пли плохого кон­такта в короткозамкнутых обмотках, производят следующий опыт.

Ротор затормаживают и в статор подают напряжение, равное 1/4 - 1 /5 от номинального. Затем ротор медленно проворачивают и измеряют силу тока в статоре (в одной или трех фазах). При исправном роторе сила тока в статоре во всех положениях ротора будет одинаковой, а при обрыве или плохом контакте будет изме­няться в зависимости от положения ротора.

Места обрывов или плохого контакта в наружных частях ко­роткозамкнутых обмоток асинхронных двигателей и демпферных (пусковых) обмоток син­хронных машин могут быть найдены тщательным на­ружным осмотром.

В пазовой части стержня можно найти обрыв следую­щим способом.

Р отор несколько выдви­гают из статора и надежно предохраняют от провора­чивания в обмотку статора подают пониженное напря­жение (1/4 — 1/5 от номи­нального). На каждый паз выступающей части ротора поочередно накладывают тонкую стальную пластин­ку, перекрывающую два зубца ротора. При нахожде­нии пластинки над пазами, в которых нет стержней с обрывом, она будет притягиваться и дребезжать; как только пластинка перекроет паз с поврежденным стержнем, притяжение и дребезжание

станут значительно слабее или вовсе исчезнут.

Во избежание перегрева обмоток опыт следует производить достаточно быстро. Плохой контакт в обмотке можно обнаружить по методу падения напряжения при питании обмотки постоянным током. Схема для обнаружения плохого контакта в хомутиках ротора асинхронного двигателя показана на рис. 18; она анало­гична приведенной выше (см. рис. 5). В поврежденном хомутике падение напряжения будет больше, чем в исправных хомутиках с хорошей пайкой.

3. Замыкание обмоток переменного тока на корпус.

Фазу обмотки, замкнутую на корпус, можно определить мегомметром после разъ­единения (при наличии шести выводных концов у статорных об­моток) или распайки фаз.

Точное определение места замыкания облегчается «прожига­нием». Применительно к машине низкого напряжения операция состоит в том, что один конец фазы присоединяют к полюсу сети, а второй полюс — к корпусу через предохранитель 30—40 а.

Прохождение тока через место замыкания на корпус вызовет появле­ние дыма. Напряжение надо постепенно повышать до полного пробоя. На машине высокого напряжения «прожигание» можно произ­вести либо приложением низкого напряжения, либо от специаль­ной испытательной установки.

Место замыкания обмотки на корпус можно найти также мето­дом деления ее на части, либо методом питания постоянным током.

Деление на части состоит в том, что мегомметром определяют фазу, имеющую замыкание на корпус, делят ее пополам распайкой междукатушечных соединений, а затем опять мегомметром опреде­ляют часть обмотки, имеющую соединение с корпусом. Подобное деление продолжают до тех пор, пока не будет найдена дефектная катушечная группа или катушка. Одновременно с проверкой мегом­метром рекомендуется шевелить катушки. Изменение отклонений мегомметра укажет на на­личие корпусного замыка­ния в перемещаемой части катушки.

Рис. 19 Схема для нахождения соединения обмотки переменного тока с корпусом

Схема метода постоян­ного тока (рис. 19) заклю­чается в том, что оба конца фазы, имеющей замыкание на корпус, соединяют ме­жду собой и к ним присое­диняют один из зажимов от сети постоянного тока или батареи аккумуляторов. Другой зажим источника тока присоединяют к кор­пусу машины. Чтобы можно было ограничивать и регу­лировать силу тока, в цепь включают реостат. Источник постоян­ного тока не должен быть заземлен, а если одни полюс его все же заземлен, то его следует присоединить к корпусу машины.

При замыкании обмотки на корпус направления токов в двух частях обмотки, разграниченных точкой замыкания, будут про­- тивоположны.

Если поочередно касаться двумя проводами, при­соединенными к милливольтметру, концов каждой катушечной группы, то стрелка прибора будет все время отклоняться в одном направлении до тех пор, пока концы от прибора не минуют концов катушечной группы, замкнутой на корпус. В последнем случае отклонение стрелки изменится на обратное. На концах дефектной катушечной группы направление отклонения стрелки прибора будет зависеть от того, к какому концу ближе находится место замыкания на корпус. Кроме того, величина падения напряжения на концах катушечной группы, замкнутой на корпус, будет меньше, чем у других катушек, если замыкание на корпус не находится вблизи концов этой катушки. Для нахождения дефектной катушки поступают аналогично предыдущему.

На рис. 20 показаны случаи замыкания на корпус с одной из катушек группы. Оставив неизменной схему питания постоянным током, измеряют последовательно падения напряжения попарно между точками а — б, б — в, в—г, г—д и наблюдают за направ­лением отклонения стрелки прибора. Отклонение стрелки прибора в точках а и б будет противоположно отклонениям в точках в —г и г — д, в точках же б — в направление отклонения будет зависеть от места нахождения корпусного замы-кания, а величина падения напряжения будет меньше, чем на зажимах других катушек. Чтобы измерить падение напряжения, можно либо зачистить соединитель­ные проводники, либо воспользоваться острыми щупами, прока­лывающими изоляцию

Рис. 20. Замыкание на корпус одной из катушек группы при простой катушечной обмотке (а) и при двухслойной обмотке (б).

Место замыкания на корпус можно определить и при помощи магнитной стрелки, если перемещать ее вдоль каждого паза; как только стрелка пройдет мимо места замыкания на корпус, она изменит направление отклонения на обратное. Это испытание требует разборки машины. Кроме того, чтобы получить хороший результат, необходим металлический контакт в месте замыкания на корпус. Этого достигают «прожиганием».