4.Способы устранения повреждений в обмотке якоря.

В зависи­мости от характера повреждений применяются те или иные способы их устранения. Так, например, обрыв пли плохой контакт в об­мотке (в петушках и хомутиках) и коллекторе может быть устранен перепайкой обмотки в указанных местах. Если же обрыв произо­шел в самом проводнике, то стержень или секцию нужно заменить новыми. Если обрыв имеется в лобовой части обмотки, то в неко­торых случаях возможно устранение дефекта без замены секции. При ручных обмотках устранение обрыва внутри секции затруд­нительно, и здесь необходима частичная перемотка якоря.

Наиболее часто замыкание на корпус бывает в местах выхода секций из пазов. Этот дефект можно устранить установкой под секцией небольших клиньев из изоляционного материала (фибра, сухой бук) или проложив покрытые лаком подкладки из летероида, электрокартона, слюды и т. д. Замыкание на корпус в пазовой части секции лучше всего ликвидировать переизолировкой всей секции или же заменой ее новой. Замыкание на корпус, вызванное отсырением, устраняют просушкой. Если имеется замыкание на корпус в нескольких секциях и, кроме того, изоляция других секций слаба, то приходится перематывать всю обмотку якоря. В случае соединения коллектора с корпусом необходима его разборка и ремонт.

Замыкание в обмотке якоря между несмежными секциями и вообще замыкания большого числа секций встречаются реже за­мыканий внутри самой секции или же между концами секций на коллекторе. Поэтому прежде чем приступить к устранению замы­каний, необходимо тщательно осмотреть коллектор и убедиться в отсутствии соединений между его пластинами.

В случае короткого замыкания в секции ее необходимо заменить новой или всю переизолировать, так как при этом дефекте вся изоляция секции обычно приходит в негодность. Переизолировкой лишь места замыкания можно ограничиться только в случае непол­ного контакта в месте замыкания, да и то при отсутствии иных повреждений изоляции. Более или менее длительная работа машины при больших короткозамкнутых ветвях может привести в негод­ность всю обмотку, что потребует полной ее перемотки.

Ниже приводятся способы выключения поврежденных секций. Эти способы устранения дефектов могут применяться лишь в ка­честве временной меры, в случаях крайней необходимости, и когда число коллекторных пластин не слишком мало. Во многих случаях выключение одной секции не отражается заметным образом на коммутации машины.

На рис. 11, а показан способ выключения секции петлевой обмотки, имеющей соединение с корпусом или обрыв. Концы по­врежденной секции отпаивают от коллектора, а две коллекторные пластины, к которым были они подключены, соединяются между собой путем пропайки или же перемычкой, надежно припаиваемой к коллекторным пластинам. Концы выключенной секции изолируют. Если в секции имеется соединение между витками, то, кроме ска­занного, необходимо еще разрезать секцию, чтобы в ней не могли циркулировать токи, образующиеся в короткозамкнутой ветви при работе машины.

Если в секции замкнуто небольшое число витков, то из нее можно выключить лишь короткозамкнутые витки. Для этого короткозамкнутые витки в лобовой части со стороны, противоположной коллектору, разрезают и изолируют, а витки, оставшиеся целыми, припаивают друг к другу. На рис. 11, б показан подобный случай, когда при наличии четырех витков в сек­ции замыкание имеется между двумя рядом лежащими витками в точках а и б. На рис. 11, в короткозамкнутая ветвь показана сплошной линией, а пунктиром показана выключенная и разре­занная часть секции. Из секции, помимо короткозамкнутого витка, выключают еще один виток, чтобы в оставшейся части секции не было частей короткозамкнутой ветви.

НЕТ ОДНОЙ КАРТИНКИ

Рис. 11. Выключение секций петлевой обмотки

При замыкании на корпус или обрыве в секции волновой обмотки такие выключения также возможны, но здесь нужно выключить весь об­ход обмотки. Так, при повреждении в одной секции (см. пунктир на рис. 12) замыкают накоротко смеж­ные пластины а и б этого обхода. Кроме того, из коллекторных пла­стин а, б, г и ж выпаивают концы, а оставшиеся свободными коллек­торные пластины г и ж соединяют перемычками со смежными пласти­нами в и е. Такое соединение свобод­ных пластин со смежными служит для улучшения коммутации. Короткозамкнутый контур должен быть разрезан, и образующиеся концы изолированы.

Выключение целого «обхода» обмотки не является обязательным, можно выключить лишь дефектную секцию. Так, при наличии дефекта в секции, приключенной к коллекторным пластинам б и г (рис.12), концы этой секции выпаивают из пластин, а пластины б и е соединяют между собой прочно закрепленным проводником. При волновой обмотке можно выключать и части витков секции, что делается так же, как и при петлевой обмотке.

Рис. 12. Выключение сек­ции волновой обмотки.

5. Повреждения в обмотке полюсов. В обмотках полюсов чаще всего повреждаются переходы, выводные концы катушек и места прохода выводных концов через корпус. К наиболее распростра­ненным дефектам следует отнести: замыкание обмоток на корпус, обрыв или плохой контакт в обмотках, соединение между витками.

Ч тобы найти катушку, замкнутую на корпус, всю обмотку отсоединяют от якоря и через нее пропускают постоянный ток, причем в параллельную обмотку можно подать нормальное для нее напряжение. Затем один конец, идущий от вольтметра, присое­диняют к корпусу, а вторым (свободным) концом касаются соеди­нительных перемычек между полюсами (рис. 13). Наименьшее показание прибора будет с обеих сторон катушки, замкнутой на корпус. При исследовании последовательной обмотки или обмотки добавочных полюсов нужно пользоваться милливольтметром, вклю­чая в цепь реостат, для уменьше­ния силы тока.

Рис. 13 Схема для нахож­дения обмоток полюсов с корпусом

Катушки, замкнутые на корпус можно обнаружить также, разъеди­няя их и поочередно испытывая контрольной лампой или мегоммет­ром.

Обрыв в обмотках полюсов бывает лишь, в катушках, изготовленных из проволоки небольшого сечения, т. е. в катушках параллельного возбуж­дения. В катушках последовательно­го возбуждения и в обмотке доба­вочных полюсов этот дефект почти не встречается. Плохой контакт встречается во всех видах обмоток. Наиболее часто обрыв или плохой контакт бывают в выводах катушек, в соединительных перемычках между полюсами и в кабельных наконеч­никах.

Д ля нахождения обрыва или плохого контакта в катушке па­раллельной обмотки к ней подводят нормальное напряжение и вольтметром касаются поочередно выводных концов каждой катушки. При наличии обрыва вольтметр, приключенный к зажимам повреж­денной катушки, покажет полное напряжение сети. На остальных же катушках прибор не даст отклонения. При плохом контакте напряжение на зажимах поврежденной катушки будет больше напряжения других катушек.

Рис. 14. Схема для нахождения обрыва в обмотке полюсов

Этот способ может быть несколько видоизменен. Обмотку также включают на нормальное напряжение, причем один проводник, идущий от вольтметра, приключают к одному из проводов сети, а вторым касаются поочередно выводных концов всех катушек (рис. 14); стрелка прибора не будет отклоняться до тех пор, пока не будет перекрыта катушка с обрывом. Катушка с обрывом может быть найдена и поочередным питанием всех катушек. При отсут­ствии обрыва в катушке будет протекать ток, что может быть за­мечено по амперметру, включенному в цепь.

Наконец обрыв можно обнаружить мегомметром или контроль­ной лампой, не разъединяя катушек и испытывая соединение между собой двух выводных концов каждой катушки при отсоединенных выводных концах обмотки.

Короткое замыкание незначительного числа витков обмотки параллельного возбуждения может весьма мало сказаться на ра­боте машины, особенно при волновой обмотке или петлевой с урав­нительными соединениями

При наличии короткого замыкания в параллельной обмотке наблюдается неравномерный нагрев катушек, причем менее нагре­той оказывается дефектная катушка. Это объясняется тем, что при выключении части витков и одинаковом токе во всех катушках (предполагается последовательное их включение) в дефектной выделяется меньше тепла, а в короткозамк-нутых витках, находя­щихся в постоянном магнитном иоле, не индуктируются э. д. с, как это могло бы иметь место при магнитном переменном поле. Увеличение нагрева исправных катушек обусловливается также тем, что сила тока в обмотке возбуждения, в связи с уменьшением ее сопротивления, увеличи­вается. Дефектная катушка может быть найдена также из­мерением сопротивления изме­рительным мостиком или же измерением падения напряже­ния у работающей машины.

Эти два способа дают хоро­шие результаты лишь при отно­сительно большом числе ко­роткозамкнутых витков, так как сопротивления исправ­ных катушек могут отличаться друг от друга на несколько процентов.

Надежные результаты дает нахождение замыкания в витках при питании параллель- ной обмотки переменным то­ком. При этом способе даже небольшое число короткозамкнутых витков дает себя знать немед­ленно, так как при этом резко меняется полное сопротивление дефектной катушки, а следовательно, и напряжение на ее зажимах (см. также прилож. 8, Б-5).

Так как полное сопротивление катушки переменному току зна­чительно превосходит сопротивление постоянному току, то для получения достаточно определенных результатов к обмотке воз­буждения подводят более высокое напряжение переменного тока или же питают поочередно часть катушек. При питании дефектной катушки переменным током наблюдается не только уменьшение падения напряжения на ее зажимах, но и сильное разогревание короткозамкнутых витков, охватывающих переменный магнитный поток.

При испытаниях переменным током следует иметь в виду, что на якоре и оставшихся неприсоедин-енными полюсах может ока­заться высокое напряжение, и поэтому необходимы соответствую­щие предосторожности.

Испытание переменным током дает определенные результаты лить при отсутствии у катушек металлических каркасов, дейст­вующих размагничивающим образом подобно вторичной корот­козамкнутой обмотке трансформатора. Кроме того, должны быть изолированы щетки от коллектора, так как в противном случае размагничивающее действие могут оказывать секции обмотки якоря, замкнутые накоротко щетками.

Замыкание в витках последовательной обмотки пли обмотки добавочных полюсов определяется при питании их постоянным током через реостат либо при нормальной работе. Напряжения измеряют милливольтметром. Судить о наличии дефекта по раз­личному нагреву этих катушек затруднительно. Короткое замы­кание в обмотке дополнительных полюсов характеризуется от­сутствием искрения при холостом ходе и усиливающимся искрением на щетках одного из бракетов но мере возрастания нагрузки.

Способы устранения дефектов в обмотках полюсов зависят от характера повреждения. Обрыв, а также плохой контакт, в на­ружных, доступных для ремонта местах устраняют пропайкой. Чтобы найти замыкание на корпус, дефектную катушку снимают с сердечника полюса и осматривают места соприко-сновения ее как с полюсом, так и со станиной.

Замыкания в обмотках полюсов, если они находятся не на выводных концах, устраняют частичной или полной перемоткой. С катушки отматывают витки и одновременно производят осмотр. Если обнаруживается, что изоляция катушек, за исключением мест соединения с корпусом или замыкания между витками, не повреждена и находится в удовлетворительном состоянии, то можно ограничиться лишь изолированием поврежденных мест. В против­ном случае необходима полная перемотка катушки.

Если повреждения в обмотках полюсов вызваны отсыреванием изоляции, то они могут быть устранены просушкой катушек.