Варіанти відповідей:

0," В теорії трактора і автомобіля розглядають закономірності руху машин в умовах дії зовнішніх сил і навантажень, досліджують можливості оптимізації параметрів експлуатації та ефективного використання машин."

0," Основними експлуатаційними властивостями автомобіля і трактора являються динамічність, паливна економічність, керованість, стійкість руху, прохідність, плавність ходу."

0," Паливна економічність характеризує витрату палива на одиницю виконаної роботи. Для автомобілів її оцінюють витратою на 100 км пробігу при номінальному навантаженні в заданих дорожніх умовах. "

0," Для машинно-тракторних агрегатів паливну економічність оцінюють витратою палива на одиницю виконаної роботи, наприклад, на гектар обробленої площі. "

0," На машину діють вертикальні сили: сила ваги, прикладена в центрі мас, та реакції опорної поверхні, які знаходять вирішенням рівнянь статики. При рухові по нерівній поверхні з’являються додаткові динамічні сили."

0," В горизонтальній площині на машину (див. рис.) діють зовнішні сили: сила тяги на гаку, сила опору повітря, сила опору підйому, сила опору коченню, сила інерції, яка виникає при прискореннях. "

0," Коефіцієнтом опору коченню називають відношення сили опору коченню до вертикальної сили, яка притискає колесо до опорної поверхні, він залежить від швидкості руху машини і може мати значення від 0,015 до 0,2."

0," Перерозподіл реакцій на опорні колеса від дії тягового зусилля при тяговому розрахунку трактора 4х2 враховується коефіцієнтом динамічної завантаженості ведучих коліс."

-1," Підвищення прохідності сучасних автомобілів являється основним предметом вивчення теорії та основним напрямком удосконалення будови з метою покращення експлуатаційних і техніко-економічних показників. "

-2," – Прохідність характеризує здатність автомобіля працювати в умовах бездоріжжя. В сучасних умовах цей параметр втрачає свою важливість, більш ефективним виявляється не підвищення прохідності, а будівля доріг."

-1," Сила опору коченню залежить від виду і стану опорної поверхні та тиску повітря в шинах. Її величину оцінюють коефіцієнтом опору коченню, який збільшується при збільшенні твердості поверхні та збільшенні тиску."

-2," – При збільшенні твердості опорної поверхні та тиску в шинах опір коченню і коефіцієнт опору коченню зменшуються."

-1," Сила опору повітря обернено пропорційна швидкості руху машини і прикладена в центрі мас. Для тракторних агрегатів її враховують лише при виконанні транспортних робіт або наявності зустрічного вітру."

-2," – Сила опору повітря пропорційна квадрату швидкості руху машини, прикладена до машини в центрі парусності, при швидкостях руху менше 50 км/год її можна не враховувати. "

-1," Наявність тягового зусилля трактора призводить до перерозподілу вертикальних реакцій: при його збільшенні та при збільшенні висоти точки причепу машини навантаження на передній міст трактора збільшується."

-2," – При збільшенні зусилля на гаку та при збільшенні висоти точки причепу машини навантаження на передній міст трактора зменшується, на задній – збільшується. "

-1," При тягово-динамічному розрахунку опір коченню автомобіля враховують коефіцієнтом, який враховує як опір зі сторони опорної поверхні, так і опір повітря, і називається коефіцієнтом опору дороги."

-2," – Коефіцієнт опору дороги враховує опір коченню, виражений коефіцієнтом f, і опір на подолання підйому, визначений через кут підйому дороги а: (f*cosa + sina). "

Запитання 13.

13. " Основи тягової динаміки трактора і автомобіля. ", "RT1-14.bmp "

Рисунок: "RT1-14.bmp"