Повний текст запитань-відповідей з дисципліни «Трактори і автомобілі»

до програми складання державного іспиту за напрямком підготовки 6.100102 «Процеси, машини та обладнання агропромислового виробництва», ОКР «бакалавр»

Особливості тестування та критерії оцінювання

Тестування здійснюється за допомогою комп’ютерної програми, діалогове вікно якої, як приклад, приведено на рисунку.

На кожне запитання пропонується 4 відповіді (можливо 3, 4 або 5 відповідей), деякі з яких містять хибні твердження. Відповіді вибираються випадково з набору запитань-відповідей. При тестуванні студент повинен помітити всі вірні (без хибних тверджень) відповіді. Якщо помітка відповідає дійсності (вірна – помічена, невірна – не помічена), то така відповідь зараховується як правильна. Якщо всі запропоновані відповіді містять хибні твердження, то слід зробити помітку проти опції «Всі відповіді невірні» (див. рисунок). В такому разі за відповідь на запитання буде зараховано 4 бали з чотирьох можливих. Якщо ж невірна відповідь помічена вірною, то вона не зараховується.

Наприклад, на приведеному рисунку студентом з п’яти запропонованих відповідей на запитання 6 (у верхній частині екрана) помічені вірними («галочка») відповіді 2, 3 та 4. Зараховані (помічені квадратиками) 2, 3, 4 та 5 (набрано чотири бали з 5-ти можливих). Це означає, що відповідь 1 була вірною і студентом не помічена, а відповідь 5, не помічена студентом, дійсно містила хибне твердження.

Опція «Не знаю» дозволяє вивести на екран роз’яснення. При використанні цієї опції зараховується два бали. Скористатися цим режимом можна 2..3 рази (задається попередньо).

У нижній частині діалогового вікна розташовані два індикатори. Верхній індикатор показує відсоток вірних відповідей (дублюється написом над рисунком «Ваша оцінка – 56»), нижній – залишок часу до кінця тестування у відсотках.

Тестування закінчується:

- за рішенням студента, якщо опрацьована мінімальна кількість запитань (з’являється команда «Закінчити»),

- після відповіді на максимально дозволену кількість запитань (зникає команда «Продовжити»,

- якщо закінчився час, відведений на тестування.

При відмітках відповідей «навмання» вірогідність «угадування» (вірогідна кількість набраних балів) становить 50 %, що враховано у таблиці оцінювання:

Відсоток вірних відповідей	Оцінка за національною шкалою	Оцінка за шкалою ECTS
91…100	відмінно	А
83…90	добре	B
76…82		C
68…75	задовільно	D
61…67		E
40…60	незадовільно	FX
менше 40		F

Рекомендована література

1. Сандомирський М.Г., Бойко М.Ф. Трактори та автомобілі. Ч. 1. Автотракторні двигуни. – К.: Вища школа, 2000. – 357 с.

2. Бойко М.Ф. Трактори та автомобілі. Ч. 2. Автотракторне електрообладнання. – К.: Вища школа, 2001. – 248 с.

3. Лебедєв А.Т. Трактори та автомобілі. Ч. 3. Шасі. – К.: Вища освіта, 2004. – 336 с.

4. Гуревич А.М., Болотов А.К.,Судницын В.И. Конструкция тракторов и автомобилей. /Учебник для с.-х. ВУЗов по специальности «Механизация сельского хозяйства». –М.: Агропромиздат, 1989. – 368 с.

5. Абрамчук Ф.І., Гутаревич Ю.Ф., Долганов К.Є., Тимченко І.І. Автомобільні двигуни. – Київ: Арістей, 2004. – 476 с.

" Дисципліна ’’ Трактори і автомобілі ’’. "

Запитання 1.

1, "Вантажні автомобілі. Загальні поняття і визначення.", "RT1-1.bmp"

Рисунок: "RT1-1.bmp"

Варіанти відповідей:

0," Вантажні автомобілі за вантажопідйомністю поділяють на класи: особливо малий – до 0,5 т, малий 0,5...2 т, середній – 2...5 т, великий – 5...15 т, особливо великий – більше 15 т."

0," В залежності від пристосованості до дорожніх умов розрізняють автомобілі нормальної та підвищеної прохідності. Останні мають привід на всі осі."

0," Агрегати, позначені на рисунку цифрами 2, 3, 4, 5, 6, 7 та 8, утворюють трансмісію, призначену для передачі енергії від двигуна до ведучих органів (до колісного чи гусеничного рушія)."

0," На рисунку цифрами позначені: 1 – двигун; 2 – коробка передач; 3, 5 та 7 – карданні передачі; 4 – роздаточна коробка; 6 та 8 – ведучі мости. Ведучі мости містять головну передачу, диференціал, іноді – кінцеву передачу."

0," За типом остова (несучого елемента) розрізняють рамні та безрамні (з несучим кузовом) автомобілі."

0," Вантажні автомобілі поділяються на автомобілі загального призначення та спеціалізовані: перші мають вантажну платформу, другі обладнані кузовом, пристосованим під певний вантаж або спеціальне обладнання."

0,"Транспортні автомобілі поділяють на вантажні та пасажирські, які в свою чергу поділяються на легкові та автобуси."

-1," Легкові автомобілі поділяються на класи за числом та розташуванням циліндрів двигуна. Наприклад, автомобіль класу ’’6V’’ – на автомобілі встановлено 6-ти циліндровий V-подібний двигун. "

-2," – Легкові автомобілі класифікують за робочим об’ємом двигуна: мікролітражні – об’ємом до 1,2 л; малолітражні – 1,2...1,8 л; середнього класу – 1,8...3,5 л; великого класу – більше 3,5 л."

-1,"Легковий автомобіль призначено для перевезення невеликих (легких) вантажів по дорогах з удосконаленим покриттям."

-2," – До легкових автомобілів відносять пасажирські автомобілі для перевезення пасажирів у кількості до 6 чоловік."

-1," Цифрами на рисунку позначені: 9 – рама; 10 – кабіна; 11 – колеса; 15 – вантажна платформа."

-2," – Цифрами на рисунку позначені: 9 – буксирний пристрій; 10 – габаритна висота; 11 – база; 15 – габаритна ширина автомобіля."

-1," Модифікацією називають автомобіль, створений шляхом корінної модернізації моделі, що випускалася раніше."

-2," – Модифікації відрізняються від базових моделей комплектацією або наявністю особливих агрегатів."

-1," На нижньому рисунку зображено кінематичну схему автомобіля дорожнього типу з колісною формулою 4х2."

-2," – На схемі зображено автомобіль підвищеної прохідності з колісною формулою 4х4."

Запитання 2.

2, "Трактори. Загальні поняття, визначення класифікація.", "RT1-2.bmp"

Рисунок: "RT1-2.bmp"

Варіанти відповідей:

0," Трактором називають самохідний енергетичний засіб, призначений для транспортування причіпних та начіпних машин (знарядь) та сумісної роботи з ними (у одному машинно-тракторному агрегаті)."

0," На рисунку цифрами позначені: 1 – двигун; 2, 3, 4 та 6 – елементи трансмісії; 5 – ведучий міст, 7 – ведучі органи (рушії)."

0," Поворот колісного трактора, зображеного на рисунку а), здійснюється за допомогою напрямних коліс 8."

0," За величиною номінального тягового зусилля, вираженого в тонах, сільськогосподарські трактори поділяються на класи: 0,6; 0,9; 1,4; 2; 3; 4 та 5."

0," Для здійснення повороту гусеничного трактора в трансмісії встановлюють механізм повороту 9 (див. рис.), який дозволяє приводити в дію ведучі органи правої і лівої сторони з різною швидкістю."

0," Колісні трактори легші від гусеничних, мають простішу будову, дешевші у виробництві і більш надійні в експлуатації."

0," В сільському господарстві застосовуються трактори не вище класу 5. Класи 6...35 використовуються при будівництві доріг, в кар’єрах і т.д."

-1," Номінальним тяговим зусиллям сільськогосподарського трактора називають силу, яку трактор може розвивати при номінальній потужності двигуна."

-2," – Номінальним тяговим зусиллям с.-г. трактора називають силу тяги, яку він може розвивати при роботі з номінальною швидкістю на стерні зернових колосових при нормальній вологості ґрунту з обмеженим буксуванням."

-1," Типажем тракторів називають сукупність показників дизайнерського оформлення та зовнішнього вигляду трактора."

-2," – Типажем тракторів називають сукупність їх базових моделей з регламентацією основних класифікаційних показників – тягового зусилля (потужності двигуна для імпортних тракторів)."

-1," За призначенням трактори поділяють на трактори нормальної та підвищеної прохідності. Трактори підвищеної прохідності призначені для роботи в болотистій місцевості, в тундрі, на гірських схилах і т.п."

-2," – За призначенням трактори поділяють на промислові, сільськогосподарські, транспортні (тягачі) та спеціальні. С.-г. трактори поділяються на орні, універсально-просапні та просапні."

-1," Базові моделі сільськогосподарських тракторів за призначенням поділяються на універсальні та спеціальні (наприклад, виноградникові, лісотехнічні і т.д.)"

-2," – С.-г. трактори поділяються на орні (для обробітку ґрунту), універсально-просапні (для обробітку ґрунту та догляду за рослинами) та просапні. Спеціальні с.-г. трактори виконуються у вигляді модифікацій."

-1," На сучасних тракторах застосовуються карбюраторні (інжекторні) і дизельні двигуни. Перевага дизельного двигуна у порівнянні з карбюраторним – більша потужність."

-2," – На сучасних тракторах застосовуються виключно дизельні двигуни, основна перевага яких – висока економічність. Карбюраторний (інжекторний) двигун у порівнянні з дизелем має більшу питому потужність."

-1," Гусеничні трактори важчі від колісних, мають більший коефіцієнт зчеплення і тому спричиняють підвищене ущільнення ґрунту в колії, що збільшує енерговитрати та призводить до втрати родючості ґрунту."

-2," Гусеничні трактори створюють менший тиск на ґрунт, що зменшує ущільнення ґрунту та дозволяє рухатися по полю з меншими енерговитратами."

Запитання 3.

3, " Історія вітчизняного автомобіле- та тракторобудування.", "RT1-3.jpg"

Рисунок: "RT1-3.jpg"

Варіанти відповідей:

0," Перші масові радянські автомобілі – АМО-Ф-15 (Автомобильное Московское общество, нині – ЗІЛ) почали випускатися у 1924 р."

0," Ярославський автомобільний завод (ЯАЗ) у 1925 р. освоїв серійний випуск вантажних автомобілів Я-3 та Я-4, у 1929 р. – ЯГ-5 та ЯГ-6."

0," У 30-ті роки стали до ладу Горьківський (Нижній Новгород) та модернізований Московський автомобільні заводи, що дало змогу СРСР конкурувати з країнами Заходу."

0," Після війни 1941...45 рр. автомобілебудування в СРСР одержало пріоритетний напрямок і були створені заводи-гіганти: МАЗ, ПАЗ, ІЖ, АЗЛК, БелАЗ, КамАЗ, КрАЗ та ін."

0," Застосування тракторів у с.-г. виробництві Європи на першому етапі (1900…1915 рр.) стримувалось небезпідставним побоюванням шкідливого впливу важкого трактора на родючість ґрунту. "

0," Перший серійний трактор Європи, який демонструвався на Паризькій виставці у 1901 році, розроблено у Англії. Випуск перших гусеничних тракторів у Росії було налагоджено на заводі ’’Більшовик’’ у 1918 р."

0," Власне масове тракторобудування в СРСР з’явилось після побудови Сталінградського (1930 р.), Харківського (1931 р.) та Челябінського (1933 р.) тракторобудівних заводів."

0," Перші трактори, які випускались Сталінградським та Харківським тракторними заводами називались СХТЗ 30/15 (див. верхній рисунок), Ленінградський завод випускав трактори ’’Універсал’’ (1934 р)."

0," Челябінський тракторний завод з 1933 року випускав гусеничні трактори ’’Сталінець’’ з гасовим двигуном (див. нижній рисунок), а в 1937 р. освоїв випуск гусеничного трактора С-65 з дизелем."

0," Після Вітчизняної війни, яка зруйнувала більшість тракторних заводів, стали до ладу Алтайський (1943 р.), Владимирський (1945 р.) та Липецький (1947 р.) тракторні заводи."

0," У 1953 р стає до ладу потужний Мінський тракторний завод, а його базова модель трактора – МТЗ-5, пізніше почала випускатися у Дніпропетровську під маркою ЮМЗ-6."

0," Вітчизняні трактори були цілком конкурентноспроможні на світовому ринку, аж поки так звана ’’перебудова’’ та боротьба за ’’незалежність’’ зруйнували промисловість."

-1," На автомобілях повсюдно застосовуються двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ), основна перевага яких у порівнянні з іншими типами – простота будови та експлуатації."

-2," – У порівнянні з іншими типами двигунів ДВЗ набагато складніший, має невигідну характеристику. Основна його перевага – висока питома енергоємність."

-1," Відсутність електричних акумуляторів великої ємності не дозволило застосовувати електропривод тракторів, тому спроби застосування електротракторів у с. г. невідомі."

-2," – Електротрактори з кабельним живленням розроблялися і випробовувалися у 1930...1970 рр. (НАТІ, ВІМ та ін.). Дешевизна нафтового палива робила невигідним застосування електротракторів і розробки не були впроваджені у серійне виробництво."

-1," Сучасні трактори обладнують дизельними двигунами. Інші види двигунів мають меншу потужність, тому їх застосування на тракторах досить проблематичне."

-2," – Питомі показники дизелів гірші, ніж у бензинових двигунів. Основна перевага дизелів – висока економічність."

-1," Перші трактори побудовані у Японії – найбільш розвинутій індустріальній країні, яка славиться своєю електронною, автомобільною та тракторною промисловістю."

-2," – Японія до другої світової війни була досить відсталою країною. Поразка примусила японців підвищувати рівень освіти та освоювати передові технології. Перші трактори з’явились у Європі та США."

Запитання 4.

4, " Загальна будова трактора.", "RT1-4.jpg"

Рисунок: "RT1-4.jpg"

Варіанти відповідей:

0," Трактор утворюють механізми і агрегати, які можна поділити на: двигун (1, див. рисунок), трансмісію (2, 3, 4), ходову частину (5, 6), механізми керування та робоче і допоміжне обладнання."

0," Зчеплення – агрегат трансмісії, який призначено для короткочасного від’єднання двигуна від решти агрегатів трансмісії і наступного плавного (безударного) їх з’єднання при працюючому двигуні. "

0," Ходова частина забезпечує перетворення обертального руху ведучих органів в поступальний рух трактора чи автомобіля і сприймає всі навантаження між рушієм і опорною поверхнею."

0," Для колісних мобільних машин застосовують декілька основних схем повороту – з напрямними колесами, з шарнірно зчленованою рамою, досить рідко використовують бортовий поворот."

0," Поворот гусеничної машини здійснюють механізмом повороту, який забезпечує можливість обертання правої і лівої гусениць (правого і лівого борту) з різною частотою – так званий ’’бортовий поворот’’."

-1," Головна передача трансмісії трактора чи автомобіля призначена для збільшення потужності та передачу її до коліс ведучого моста під кутом 90 градусів."

-2," - Головна передача призначена для збільшення крутного моменту (при цьому потужність не збільшується!) та, якщо двигун розташовано у поздовжній площині машини, передачу його під кутом 90 градусів."

-1," На рисунку (б) зображено універсально-просапний енергонасичений трактор сільськогосподарського призначення."

-2," – Зображений на рисунку (б) трактор гусеничний і не є просапним. Просапним є трактор, зображений на рисунку (а)."

-1," Трансмісія колісної машини складається з щеплення, коробки передач, головної передачі, диференціала, кінцевих передач. Трансмісія трактора, як правило, простіша за трансмісію сучасного автомобіля."

-2," – Трансмісія сучасного трактора звичайно має 12...18 (і навіть більше) передач, відбір потужності, різноманітні приводи. Тому вона набагато складніша, ніж автомобільна."

-1," Диференціал застосовують у трансмісії гусеничних машин для здійснення повороту. При наявності диференціала прохідність гусеничної машини збільшується. "

-2," – Диференціал – механізм, який розподіляє крутний момент між вихідними валами і дозволяє цим валам обертатися з різною швидкістю, не застосовується в якості механізму повороту, погіршує прохідність колісної машини. "

-1,"До механізмів керування трактора відносяться педалі зчеплення, гальм, акселератора (педаль ’’газу’’), рульове колесо, важіль ручного гальма, важелі керування гідросистемою та інші."

-2," - До механізмів керування трактора відносяться дві системи: рульове керування та гальма. Перелічені педалі та важелі являються органи керування різними окремими системами та механізмами трактора."

Запитання 5.

5, " Загальна будова автомобіля.", "RT1-5.bmp"

Рисунок: "RT1-5.bmp"

Варіанти відповідей:

0," Вантажний автомобіль (див. рисунок) складається з наступних основних агрегатів: ходової частини (д), двигуна (г), трансмісії (в), кузова (б), рульового керування (е) та гальмівної системи (ж)."

0," Трансмісію утворюють агрегати (див. рисунок), призначені для передачі та перетворення крутного моменту від двигуна до ведучих коліс: зчеплення (3), коробка передач (4), карданні передачі (5) та головна передача (6)."

0," В якості автотракторних трансмісій найчастіше використовують механічні передачі. Гідравлічні або електричні передачі застосовують разом з механічними редукторами."

0," Переваги механічної трансмісії – високий ККД та висока надійність, порівняно невисока вартість виготовлення та експлуатації."

0," Рульове керування повинно забезпечити рух автомобіля у заданому водієм напрямку і гарантовану керованість. Порушення роботи механізмів рульового керування призводить до виникнення аварійних ситуацій."

0," Гальмівні системи автомобіля (основна, стоянкова, сповільнююча) повинні мати високу надійність і забезпечувати кероване сповільнення руху автомобіля чи утримання його в нерухомому стані."

-1," Зчеплення в трансмісії автомобіля чи трактора забезпечує рух по дорозі без проковзування, що підвищує безпеку руху. Проковзування зчеплення може призводити до заносів автомобіля. "

-2," – Зчепленням називають агрегат трансмісії, який дозволяє короткочасно роз’єднати працюючий двигун з іншими агрегатами трансмісії а потім плавно їх з’єднати; забезпечує плавне рушання з місця та перемикання передач."

-1," До механізмів керування автомобіля відносяться педалі зчеплення, гальм, акселератора (педаль ’’газу’’), рульове колесо, важіль ручного гальма, замок запалення та інше."

-2," – До механізмів керування автомобіля відносяться дві системи: рульове керування та гальма, див. рис. е) та ж). Перелічені педалі та важелі являються органи керування різними окремими системами та механізмами автомобіля."

-1," Трансмісія трактора чи автомобіля здійснює передачу і перетворення крутного моменту двигуна за напрямком і величиною: зменшує крутний момент і збільшує потужність обертання. "

-2," – Трансмісія збільшує крутний момент і зменшує частоту обертання, при цьому потужність може лише зменшуватися за рахунок наявності втрат. "

-1," Підвіска автомобіля забезпечує можливість монтажу додаткового спеціального обладнання на автомобіль, наприклад, установку підйомного механізму у автокрана або бункера для перевезення бетону у автоміксера. "

-2," – Підвіска автомобіля (див. рис. д)) утворена механізмами і деталями 9, які пружно з’єднують рушій 8 з остовом 7, призначена для зменшення динамічних навантажень на остов від взаємодії рушія з дорогою. "

Запитання 6.

6, " Автотракторні двигуни. Основні поняття і визначення.", "RT1-6.jpg "

Рисунок: "RT1-6.jpg"

Варіанти відповідей:

0," В теплових двигунах перетворення теплової енергії в механічну роботу здійснюється при зміні розмірів робочого тіла внаслідок нагрівання (що призводить до розширення) або охолодження (що дає зменшення об’єму)."

0," Фізичне тіло, що піддається нагріванню або охолодженню з метою перетворення теплової енергії в механічну роботу (рідке, тверде чи газоподібне), називають робочим тілом."

0," Найбільш ефективно у теплових двигунах використання газоподібного робочого тіла (повітря, водяна пара, продукти згоряння), яке поміщають в замкнутий простір робочої порожнини (наприклад, циліндр з поршнем)."

0," Графік залежності тиску робочого тіла в робочій порожнині двигуна від її об’єму (див. рисунок) називають індикаторною діаграмою."

0," У двигунах внутрішнього згоряння робочим тілом служать продукти горіння палива, яке спалюють безпосередньо у робочій порожнині при найменшому значенні її об’єму."

0," Двигуни внутрішнього згоряння залежно від способу приготування паливно-повітряної суміші поділяють на двигуни з внутрішнім та двигуни з зовнішнім сумішоутворенням (дизелі та карбюраторні)."

-1," Двигуни, у яких паливно-повітряна суміш утворюється по за межами циліндра (наприклад, інжекторні), називають двигунами із зовнішнім підведенням тепла."

-2," – Двигунами із зовнішнім підведенням тепла називають двигуни, у яких джерело тепла (камера згоряння, топка) перебуває поза робочою порожниною. "

-1," Головною відмінною рисою двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) є спосіб приготування паливно-повітряної суміші – безпосередньо в камері згоряння."

-2," – Відмінною рисою ДВЗ є використання в якості робочого тіла продуктів згоряння палива, яке спалюють безпосередньо у об’ємі робочої порожнини двигуна."

-1," Замкнутий цикл роботи теплового двигуна (див. рисунок) включає послідовність процесів спалювання палива та теплообміну між системою охолодження і навколишнім середовищем."

-2," – Замкнутий цикл роботи теплового двигуна включає процеси попереднього стискування робочого тіла, його нагрівання, розширення і охолодження."

-1," У поршневого двигуна внутрішнього згоряння робочою порожниною являється камера згоряння, з’єднана з циліндром за допомогою спеціального каналу. Її об’єм називають робочим об’ємом двигуна."

-2," – У поршневого двигуна робоча порожнина утворена циліндром з кришкою і поршнем, який рухається. Змінний об’єм робочої порожнини являється робочим об’ємом"

-1," У поршневого двигуна внутрішнього згоряння робочим тілом являється поршень, з’єднаний за допомогою поршневого пальця з шатуном кривошипно-шатунного механізму."

-2," – Поршень не є робочим тілом, він являється передаточним елементом, що сприймає тиск робочого тіла (газу) і передає зусилля через поршневий палець і шатун колінчастому валу. "

Запитання 7.

7, " Загальна будова двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ).", "RT1-7.bmp "

Рисунок: "RT1-7.bmp"