8 Спрямлення профілю колії заданої дільниці

З метою скорочення-обсягу графічної та обчислювальної роботи виконують спрямлення профілю залізничної колії.

Спрямленню підлягають суміжні близькі по крутості елементи одного знаку. Не підлягають спрямленню елементи колії з крутістю різних знаків, розрахунковий та швидкісний підйоми, станційні площадки. Перехідні площадки спрямляють, якщо їх довжина менша за довжину потягу. Техніка спрямлення полягає в такому. Аналізується профіль, попередньо визначається

які елементи можна спрямити. Величина спрямленого ухилу при

заданих довжині та крутості визначається за формулою:

(8,1)

де - довжина елементів спрямленої ділянці ;

- крутість елементів спрямленої ділянці.

Перевірка можливості спрямлення виконується за формулою:

(8,2)

де - абсолютна різниця між ухилом спрямлюваної дільниці та ухилом елемента, що перевіряється.

Виконання цієї умови забезпечує достатню точність розрахунків швидкості та часу ходу по дільницях.

При виконанні розрахунків по спрямленню профілю криві на визначеній дільниці замінюються фіктивним підйомом, крутість якого визначається за формулою:

(8,3)

де - довжинп спрямлю вального елемента, м;

- довжина кривої, м;

R - радіус кривої, м.

Наведений ухил спрямлюваної ділянці дорівнює сумі спрямлю вального та фіктивного ухилів.

(8,4)

Результати заносимо у таблицю 8

⁰/₀₀

⁰/₀₀

⁰/₀₀

№ Еле-мента	Довжина Елемента м	Крут-ість схилу	Криві		Довжина спрямле- ногого	Спрям-лений ухил	Фікти-вний ухил	Навед-ений ухил
			Радіус	Довж- ина
7 8 9 10	600 500 450 500	0 4 2 0	1500 1200	500 200	2050	1,415	0,019	1,434
12 13 14	1000 800 400	0 4 0	900	250	2200	1,455	0,088	1,543
15 16 17	500 1200 800	-4,5 -5,5 0	700 1000	400 500	2500	-3,54	0,08	-3,46

9 Побудва кривих швидкості та часу ходу

Побудова кривих швидкості та часу ходу виконується методом МШС.

Крива швидкості будується для руху потягу в одному заданому напрямку в двох варіантах, виходячи з того, що потяг відправляється з початкової станції А, проходить проміжну станцію Б без зупинки (1 варіант) та з зупинкою (2 варіант) і припиняє рух на кінцевій станції В.

При побудові кривої швидкості враховуємо допустиму за вимогами ПТЕ швидкість руху на вхідних та вихідних стрілках не більше 50 км/год, внаслідок можливого прийому на бокову колію для схрещування або обгону.

На кривій швидкості треба робити позначки про вимикання тягових двигунів та застосування чи відпускання гальм.

При побудові кривої швидкості повинна бути максимально використана потужність локомотива, ураховані обмеження швидкості для вантажного руху по перегонах 80 км/г, а також по спусках (за результатами гальмової задачі). Після відправлення зі станції згідно з вимогами інструкції по гальмах виконати пробу гальм. Криві швидкості та часу ходу будуємо на міліметровому папері, в нижній частині якого вже виконані побудови заданого плану та профілю дільниці, спрямлений профіль, осі станцій, вказані кілометрові позначки.

Побудова кривих швидкості та часу є результатом графічного інтегрування рівняння руху потягу та діаграм рівнодіючих сил, які є основою для такого інтегрування. Побудови мають виконуватися чітко і акуратно, добре

загостреним олівцем, тонкими, чіткими лініями.