2. Повторяющаяся монотонная работа.

Повторяющаяся монотонная работа уменьшает внимание. Большинство исследований в области человеческих факторов, связанных с повторяющимися работами, проводились с рабочими, которые в течение минуты выполняют много одинаковых операций. Это, в общем, не относится к обслуживанию самолетов.

Одинаковые работы при обслуживании самолета обычно происходят несколько раз в течение рабочей смены, или несколько раз в течение относительно короткого периода времени, т.е. в течение недели. Примером этому может служить проверка спасательных жилетов во время проведения ежедневной инспекции.

Некоторые исполнители специализируются на определенных видах обслуживания, таких как обслуживание двигателей. В результате они могут выполнять одинаковые работы несколько раз в день.

Основной опасностью повторяющихся работ является то, что техник настолько привыкает к их выполнению, что прекращает обращаться к инструкции по обслуживанию и перестает пользоваться Job Сard.

Таким образом, если что-то в задании меняется, техник может и не знать о внесенном изменении. Благодушие и самоуверенность тоже опасны, так как техник может пропустить этап при проведении операции или не придать значения правильному, поэтапному выполнению операции, особенно при проверке узлов, которые редко выходят из строя или требуют проведения регулировок. Это относится в основном к визуальным проверкам, которые будут более детально описаны в следующем разделе.

3. Визуальная проверка.

Визуальная инспекция - один из методов, используемых в обслуживании для определения летной годности.

Визуальная проверка может быть сформулирована как процесс использования глаз, как самих, так и в совокупности с вспомогательными зрительными приборами, для проверки и оценки состояния систем и компонентов самолета.

Для улучшения своих визуальных способностей техник в своей работе может использовать оптические приборы, такие как бороскопы и увеличительные приборы. В дополнение он пользуется другими органами чувств (осязанием, обонянием и слухом). Также при проведении инспекций он может манипулировать проверяемыми элементами.

Например, он может проверять на ощупь поверхности и прилагать к ним усилия для проверки на наличие люфтов.

Как освещается в разделе “Зрение и персонал по обслуживанию самолетов» хорошее зрение (eyesight) особенно важно при проведении визуальной инспекции и указывалось, что UK CAA разработало наставления по проведению осмотров в AWN 47.

Среди прочего этот документ обязывает использовать очки и контактные линзы, если они прописаны, а также проводить регулярные осмотры работников врачом - окулистом.

Визуальные инспекции часто являются принципиальными методами определения ухудшения качества систем и компонентов самолета.

Хотя зрение авиатехника является важным фактором, он должен оценивать то, что он видит. Благодаря этому он обретает опыт и здравый смысл (Judgements). Таким образом, надежная визуальная инспекция требует того, чтобы исполнитель сначала увидел дефект, а затем определил для себя, что это действительно дефект.

Инспектор должен знать бюллетени для определения потенциальных дефектов. Например, отложения голубого цвета на фюзеляже самолета, с первого взгляда незначительные, согласно информации бюллетеня называемые «голубым льдом», свидетельствующие о подтекании жидкости из туалетного отсека, вызывают подозрения о наличии более серьезных проблем.

Существуют определенные шаги для проведения визуальной инспекции. Техник должен:

• убедиться в соответствии предоставляемой для инспекции части поверхности самолета, компонента или системы карте-заданию;

• убедиться, что условия окружающей среды позволяют провести инспекцию (освещенность, доступность и т.д.);

• провести системный поэтапный визуальный осмотр, осматривая в установленном порядке, чтобы осмотреть все детали;

• внимательно осмотреть все подозрительные места или дефекты и решить создают ли они проблемы;

• записать обнаруженный дефект и продолжить осмотр, начиная до того места, где он был обнаружен.

Визуальный осмотр требует значительной концентрации внимания.

Длительный осмотр может привести к понижению внимания. Утомленный (не мотивированный) техник может пропустить дефект во время осмотра. Дефекты особенно опасны, когда осматривающий не ожидает, что их обнаружит (т.е. на новых самолетах, новые дефекты).

Рекомендуется делать короткие паузы при проведении осмотра после осмотра определенного компонента, плоскости, соединения и т.д. Это намного лучше, чем останавливаться на половине осмотра.