Усталость (Fatigue).

Усталость может быть физиологической или субъективной.

Физиологическая усталость (Physiological fatigue)

отражает необходимость восстановления тела. Она связана с многими факторами, такими как последняя физическая активность, состояние здоровья, прием алкоголя или суточными ритмами. Чтобы ее преодолеть, необходимо выспаться.

Субъективная усталость (Subjective fatigue)

зависит от индивидуального восприятия того, насколько сонно себя чувствует человек. Это зависит не только от того, когда последний раз и как хорошо он спал, а также и от других факторов, таких как степень мотивации.

Усталость обычно вызывается отсрочкой сна, потерей сна, нарушением суточного ритма и концентрированными периодами физических или умственных стрессов или переутомлением.

Работа длительное время на одном рабочем месте, работа во время, когда человек должен спать и работа в сменном режиме - все это вызывает усталость достаточного уровня.

Симптомы усталости могут включать:

• притупление органов чувств и общую потерю бдительности;

• ослабление навыков и медленная реакция;

- короткая память;

• нарушения концентрации – фиксирование на одном, возможно не важном факторе с отверганием других, невозможность делать обзор;

• быстрое возбуждение от незначительных факторов;

• плохая рассудительность и принятие решений, ведущих к ошибкам;

• не нормальное состояние духа – быстрая смена настроения, депрессия,

периодически прерываемая возбуждением;

• низкое качество собственной работы.

Усталость влияет на производительность..

Усталость и утомленность может значительно влиять на выполнение работы. Продолжительная и сменная работа особенно в различные смены или переработки, могут приводить к проблемам. Работники должны понимать опасность интенсивной и продолжительной работы из-за этих факторов, а также учитывать их персональную ответственность.

Сменная работа (Shift Work)

Наибольшая интенсивность движения самолетов с 6 до 10 часов. Персонал ТО требуется, когда самолет находится на земле после перелета туда и обратно. Однако такое составление расписания означает, что наиболее полное ТО самолета возможно только ночью. В результате этого техсостав для обеспечения коммерческих обязательств обычно работает в смену все 24 часа. Некоторые постоянно работают только в одной смене, а большинство работает в разных сменах. В зависимости от организации ТО, они обычно входят в «утреннюю смену», «вечернюю смену», «дневную смену» и «ночную смену».

Преимущества и недостатки сменной работы (Advantages and Disadvantages of Shift Work).

Посменная работа имеет свои” за” и “против”. Одни предпочитают работать в разные смены. Преимущество - большее количество выходных дней, отсутствие пробок в пути на работу.

Недостатки работы в смену:

• Работа в «социальные часы» означает, что время общения с семьей и друзьями сокращается;

• Работа во время, когда человеческая производительность является низкой (т.е. в период 4 – 6 часов);

• Проблемы с нарушением собственных ритмов в организме (в основном сна).

Работа ночью (Working at Night).

Сменная работа означает, что персонал обычно должен работать ночью либо постоянно, либо в соответствии с графиком смен. Как описывалось ранее, это ведет к увеличению количества человеческих ошибок.

Работа ночью также приводит к проблемам дневного сна из-за дневного света и шума окружающей среды. Для обеспечения сна нужно не пить кофе, использовать темные шторы и бируши.

Скользящий график работы. (Rolling Shift Patterns).

Когда человек работает в разные смены (т.е. в дневную, вечернюю и ночную смены), его внутренние физиологические часы сразу не переустанавливаются. Они работают в нормальном цикле несколько дней: даже когда человек не должен спать, его тело требует сна и перестраивается к новому ритму постепенно, oднако к этому времени человеку нужно будет выходить на работу уже в другую смену.

В настоящее время принято, чтобы смены менялись по нарастающей (т.е. утренняя смена – вечерняя смена – ночная смена или дневная смена – ночная смена) вместо изменения в обратную сторону (ночная смена – дневная смена – утренняя смена).

Передача выполнения задания и передача смен (Continuity of Tasks and Shift Handovers).

Многие задания на обслуживание требуют для их выполнения времени больше, чем продолжительность рабочей смены и выполнение задания должно передаваться от одной смены к другой. Уходящий персонал к концу смены устал и хочет идти домой.

Таким образом, передача смены - это потенциальная область для возникновения человеческих ошибок.

Так как долгая смена вызывает большую усталость, недостатки могут быть исключены меньшим количеством передач смен (т.е. только 2 передачи при двух 12 часовых сменах, против 3 передач при трех 8 часовых сменах). Передача смены будет рассмотрена далее в главе 7 при рассмотрении делопроизводства.

Сон, усталость, работа в смену и персонал по обслуживанию самолетов.

(Sleep, Fatigue, Shft and the Aircraft Maintenance Engineer)

Большинству людей требуется 8 часов сна в сутки, хотя эта цифра меняется в зависимости от человека: некоторым для полного восстановления сил требуется больше времени, а некоторым меньше.

Не выспавшийся человек может работать в течение нескольких дней, при этом в нем создается дефицит сна (sleep deficit). И этот дефицит должен быть удовлетворен, в противном случае работоспособность начинает ухудшаться.

Как отмечалось ранее, усталость лучше всего устраняется достаточным отдыхом и сном. Использование темных штор, если необходимо спать в дневное время, уже отмечалось. Перед сном нельзя много есть, но с другой стороны человек не должен быть голоден. Также часто усталость инициируется заболеваниями, принятием алкоголя и т.д.

Очень важно больше спать при наличии признаков заболевания, а алкоголь принимать только в небольших количествах и за долго до работы (будет рассмотрено в следующей главе).

Принятие снотворных препаратов должно рассматриваться в последнюю очередь.

При работе в смену важно, чтобы человек соблюдал свой распорядок сна и приема пищи. Более того, его свободное время также должно планироваться. Например, естественно, что свободный от работы работник, проведший время в ночном клубе до самого утра, не отдохнет для того, чтобы выйти на работу в утреннюю смену.

В инциденте, когда на Б-737 выбило масло из обоих двигателях, ошибка произошла в ночное время.

Рапорт по расследованию этого инцидента гласит : «При этих обстоятельствах хрупкость системы самоконтроля наиболее очевидна, так как система безопасности может быть нарушена плохой личной оценкой, а также временем, неблагоприятным для принятия ответственных решений».

Известно, что один час качественного сна обеспечивает два часа хорошей работы. Организация сменной работы по обслуживанию самолета обычно обеспечивает два или три выходных дня после ночной смены.

При этом во время выходных зачастую практикуется дополнительная сверхурочная добровольная работа на том же месте или на других работах. Чаще это делают молодые люди, только начинающие свою карьеру или в случаях серьезного финансового давления.

Лица, выходящие для работы сверхурочно, должны отдавать себе отчет, что в случае их утомления или усталости, они более предрасположены к совершению ошибок.

В заключении стоит отметить, что хотя большинство людей адаптировались к работе посменно, с увеличением возраста эта работа становится тяжелее.