Тема 3. Социальная психология (Social Psychogy).

Предыдущая глава давала описание возможностей и ограничений человека. Эта глава сводит вместе положения, связанные с психологическим контекстом, в котором работает авиационный cпециалист: организацию, в которой он работает, процесс передачи ответственности, мотивацию, аспекты работы в бригаде, проверку и руководство.

Социальное окружение (The Social Environment)

Персонал по обслуживанию самолета работает в системе. Как показано на фиг 16, в этой системе существуют различные факторы, которые влияют на персонал, начиная от его знаний, опыта и возможностей , окружающей среды на месте работы до культуры организации, в которой он работает. Даже вне компании, в которой он работает, ограничительные требования отражаются на его поведении. Как будет описано далее, все аспекты этой системы могут приводить к ошибкам, которые может совершить персонал.

Окр. среда

Контроль

Персонал ТО Организация Конструкция ВС,оборудование, инструмент, помещение

Требования правила безопасность

Планирование, организация, обучение

Философия, политика, процедуры, процессы

Требования

Отдаленное влияние

Экономический климат

Фиг 16 Система технического обслуживания. Источник: фирма “Boeing”.

Фиг 16 The maintenance system. Source: Boeing.

Абсолютное большинство персонала по техническому обслуживанию работают в компании либо напрямую, либо на контрактной основе. Важно понимать, как компания, в которой он работает, может влиять на работника. Каждая авиационная компания, имеющая в своем штате персоал по техническому обслуживанию, по разному проводит свою политику. Это называется «организационная культура». Обычно компания имеет свою внутреннюю философию, политику, процедуры, выбор и критерии обучения, методы обеспечения качества.

Влияние организации может быть как положительным, так и отрицательным. Организация может вдохновлять своих работников (как финансово так и с помощью карьерного роста) и замечать проблемы, обнаруженные своим персоналом, пытаться извлечь из них уроки, где это возможно. Негативное влияние -это давление на человека с целью выполнить работу в течение определенного времени и за определенные деньги. В это время возникает конфликт между возможностями и качеством работы.

Эти организационные стрессы могут привести к плохим отношениям на производстве, текучке кадров, растущему безразличию и,что самое главное для авиационной производства, к большему количеству аварий и инцидентов, вызванных человеческими ошибками.

1. Персональная и групповая ответственность (Responsibility: Individual and Group).

Техническое обслуживание самолета - это ответственная работа. Ясно, что авиатехник играет большую роль в обеспечении безопасности полетов.

В процессе проведения обслуживания самолета ответственность распределяется между всеми, кто вовлечен в этот процесс.

Ответственность начинается с генерального директора, который формирует политику, далее переходит на руководство, которое создает процедуры, затем к контролерам, бригадам и непосредственно к исполнителям, входящим в эти бригады. Экипаж также учавствует в данной ответственности

Индивидуальная работа или работа в составе бригады (Working as an Individual or as a Group).

Традиционно при техническом обслуживании самолета ответственность больше понимается в личном плане, чем в составе бригады. Это имеет историческую основу и имеет много общего с лицензированием персонала и сертификацией его работы.

Это имеет свои преимущества и недостатки. Основное преимущество личной ответственности -это то, что человек четко понимает, что имеет право выполнять только одну или несколько операций и в этом заключается его работа (при этом делается строгий акцент на то, что он обязан выполнить эти операции правильно, так как лично несет ответственность, если что-то произойдет).

Основным недостатком любого акцента на личную ответственность является то, что при этом может пересматриваться важность работы в составе бригады, связанной группы для достижения цели.

На практике авиатехники часто образуют бригады на рабочем месте. Это могут быть смены, или менее крупные группы в составе смен. Бригады могут быть специализированы по различным техническим работам или по типам самолетов, или по месту работы (т.е. в конкретном ангаре).

Хотя определенные работы выполняются определенными работниками в составе бригады, ответственность за выполнение полной задачи ложится на всю бригаду.

Личная ответственность (Individual Responsibility)

Персонал техобслуживания самолетов - опытные работники, прошедшие соответствующее обучение. Они работают в высоко профессиональных условиях и обычно испытывают гордость за свою работу и за их вклад в авиационную безопасность.

Лица должны выполнять свою работу ответственно. Это относится не только к сертифицированному персоналу по Part -66, но и к не лицензированным работникам.

В то же время несертифицированный персонал также несет ответственность за выполнение работы. Организация, в соответствии с Part -145.А.30 должна установить компетенцию каждого работника. Согласно 145. А. 50 организация может разработать положение, когда records по обслуживанию и рабочие карты могут подписываться несертифицированным механиком, выполнявшим работу, это обеспечивает возможность отслеживания, кто именно выполнял данную работу.

Ответственность бригады или команды (Group or Team Responsibility).

Групповая ответственность имеет свои преимущества и недостатки. Преимущество в том, что каждый член бригады или группы должен чувствовать ответственность за конечный результат работы группы, а не только за результат собственного труда.

В этом случае возможна перекрестная проверка, когда (даже когда это не требуется) последует вежливое указание на то, что что-то выполнено не достаточно правильно и т.д.

Недостатком групповой ответственности является то, что она потенциально может работать против безопасности, с растяжением ответственности до таких пределов, когда ни один из работников не чувствует себя лично ответственным за безопасность (называется рассеиванием ответственности –diffusion of responsibility).

При этом конкретное лицо под своей личной ответственностью может выполнять работу, но при попадании в бригаду, он может ее не выполнять, если никто из другой группы этого не делает, т.к. каждый член команды или группы думает, что это сделает кто-то другой.

Социальные психологи провели эксперименты, в которых создавалась ситуация, при которой некоторые работники попадали в бедственное положение и фиксировалось, кто пришел им на помощь. При этом лица, работающие самостоятельно, более часто приходят на помощь, чем люди, которые работают парами или в группах. В ситуации для групп каждый работник чувствует, что он не единственный, кто несет ответственность и думает, что кто-то еще выполнит эту работу.

Лицо, несущее ответственность за принятие решений и проводимые действия, должно это знать

Внутри групповой конфликт (Inter-group conflict)

В этой ситуации маленькая группа может быть связана в команду и конфликт может возникать между этой командой и другими работниками (т.е. между инженерами и плановиками, между группами, работающими на различных рабочих местах и т.д.). Это может отразиться на условиях распределения ответственности, если бригады не делят ответственность между собой

Это особенно важно при передаче смен, когда члены сдающей смены не чувствуют «моральной» ответственности при ожидании заступающей смены и передаче им устной информации в дополнение к письменной по рабочим картам или картам-заданиям, которую они чувствовали бы при передаче работ внутри своей смены.

Групповая поляризация (Group polarization) это тенденция, когда группа работников принимает более экстремальное решение, чем-то, которое мог бы принять отдельный работник.

Иногда поляризованная группа принимает более взвешенные решения, и наоборот, в других ситуациях, группа может действовать более рискованно, чем это сделал бы каждый работник группы в отдельности. Это называется рискованная смена (risky shift).

Другой пример групповой поляризации –groupthink- групповое мышление (отсутствие личного мнения), при котором желание группы достигнуть общего соглашения подавляет индивидуальный импульс принять правильное, рациональное и ответственное решение при выполнении процедуры.

Социальное бездействие отражает тенденцию для некоторых работников работать менее интенсивно, когда они знают, что другие работники также работают над выполнением той же задачи. Другими словами они полагают, что их работа будет выполнена другими.

Ответственность - это важное положение в техническом обслуживании самолета, она должна не только подтверждаться лицензией, требованиями и процедурами, но также обучением и образованием, подтверждающим их культуру.