Раздел 4. Краткий конспект лекций

Тема 1. Предмет и задачи человеческого фактора.

Эта тема объясняет понятие человеческого фактора, его важность в гражданской авиации, взаимосвязь между человеческими факторами и инцидентами по причине человеческих ошибок и закона Мерфи ,который гласит:”Если это может случиться однажды это случится”.

1. Необходимость принимать во внимание человеческий фактор

В ранние годы развития авиации в виду несовершенства авиационной техники определяющими были храбрость и мастерство пилотов в управлении летательным аппаратом.

В дальнейшем улучшению безопасности полетов в гражданской авиации способствовала разработка новых типов самолетов, авиадвигателей, навигационых систем, имеющих высокую степень надежности. Введение герметизации кабин позволило летать на более безопасных высотах. Новые средства навигации позволяют производить безопасные взлет-посадки в любых метеоусловиях. Надежность реактивных двигателей на порядок выше надежности поршневых двигателей.

Однако статистика авиапроишествий говорит, что 3 из 4 проишествий являются следствием ошибок, допущенных внешне здоровыми индивидуумами с надлежащей квалификацией.

В стремлении как можно быстрее внедрить новые технологии часто забывают о людях, которые должны взаимодействовать с этим оборудованием и использовать его.

Источником некоторых проблем являются конструктивные недостатки оборудования, неадекватные процедуры, недостатки в профессиональной подготовке, не отвечающие требованиям инструкции по эксплуатации.

Oсознание нормальной работоспособности человека, пределов его возможностей и поведения в эксплуатационных условиях имеет главное значение для понимания концепции безопасности полетов.

Интуитивный подход к решению проблем человеческого фактора более неприемлем.

Человек – наиболее гибкая и адаптируемая часть авиационной системы, но он и наиболее подвержен влиянию, которое может сказаться на его работе. Очень часто это объясняют “ошибкой человека”, однако этот термин не дaет объяснения, почему это произошло.

Ошибка человека может быть следствием недостатков конструкции, оборудования, профессиональной подготовки, документации, руководства.

Термин “ошибка человека ”позволяет замаскировать скрытые факторы, которые должны быть вынесены на поверхность, чтобы предотвращать АП. Важен поиск путей предотвращения ошибок и минимизации последствий тех ошибок, которые неизбежно произойдут. Для

этого нужно понять факторы и условия, влияющие на работоспособность человека.

Фиг 1 Причины авиационных проишествий

Что же такое «Человеческие факторы»?

Термин «человеческие факторы» используется во многих авиационных областях.

Больше всего он известен в контексте разработки кабины пилотов и подборе экипажей (CRM). Однако это составляет очень малый процент из всех авиационных человеческих факторов. В широком смысле человеческие факторы представляют собой любое участие человека в авиации.

Понятия «человеческих факторов» в области технического обслуживания авиатехники используются сравнительно недавно. Инциденты с самолетом В-737-200 Алоха в США в 1998г и с ВАС 1-11 в Великобритании в июне 1990г заставили по настоящему обратить внимание на них. Это не означает, что до этого человеческие факторы не влияли на другие инциденты, но именно после этих случаев началось изучение проблем человеческих факторов и способов их разрешения. Перед началом дискуссии на эту тему необходимо ввести определение человеческого фактора. Имеется много определений. Некоторые видят «человеческие факторы», как предмет научного изучения, а другие, как более общую часть влияния человека на авиационную безопасность.

Имеется определение человеческого фактора как: «Приспособление человека к работе и работы к человеку» .

Хорошим определением будет:

«Человеческие факторы» представляют собой науку о человеческих возможностях и ограничениях на рабочем месте.

Исследователи человеческих факторов изучают систему проведения работ, взаимодействие персонала по обслуживанию, используемое

оборудование, процедуры и правила, которым они следуют, и окружающую среду.

Цель человеческих факторов – оптимизация отношений между персоналом ТО и системами для улучшения безопасности и производительности.

Таким образом, человеческие факторы включают следующие понятия:

• Физиология человека (Human Physiology)

• Психология (Psycology), (включающая восприятие, рассудительность, память, социальное восприятие, ошибки и т.д.);

• Дизайн рабочего места (Work place design);

• Условия окружающей среды (Environmental conditions) – физическая и социальная

• Взаимодействие человек-машина (human-mashine interface).

• Антропология (Anthropometrics) (наука о изучении размеров человеческого тела)

Модель SHEL

Рабочее место предполагает наличие совокупности взаимосвязанных факторов и условий, влияющих на работоспособность человека.

Для представления взаимосвязей между различными компонентами авиационной системы можно использовть модель, называемую SHEL (иногда называют SHELL). Аббревиатура SHEL составлена из первых букв слов ее образующих:

• Процедуры (S- Software –програмное обеспечение ) -процедуры ТО, инструкции по ТО, рабочие карты и тд

• Объект (H- Hardware –производственное обеспечение) -инструмент, КПА, конструкция ЛА и тд.

• Среда (E- Environment- окружающая среда) - эксплуатационные условия, в которых должны действовать остальные компоненты системы L-H-S. Состояние ангаров, условия линейного ТО, структура управления и тд.

• Субъект (L- Liveware- персонал) -люди на рабочих местах..

Эта модель представляет собой одну из разработок системы “человек –машина- среда”.

Фиг 2 Модель SHEL

Человеческие факторы концентрируются на взаимодействии между человеком (L в центральной клетке) и другими элементами модели

SHEL с точки зрения безопасности, где эти элементы могут вызвать ошибки т.е:

S – неправильная интерпретация процедур, плохо написанная инструкция, плохо разработанные контрольные листы, не проверенное или трудное для использования компьютерное обеспечение.

Н - недостатки инструмента, оборудования, конструкции самолета

Е – не удобное рабочее место, теснота в ангаре, экстремальные температуры, высокий уровень шума, недостаток освещения.

L - взаимоотношения с другими людьми, недостаток рабочей силы, недостаточный контроль, недостаток поддержки от руководства.

Персонал – «Liveware»- выполняет разные виды работ. Несмотря на то, что современный самолет включает в себя современные компьютерные средства самоконтроля и диагностики, один аспект авиационного обслуживания остался без изменения: задания по обслуживанию до настоящего времени выполняются людьми. Однако человек имеет ограничения. Так как Liveware находится в центре модели, все другие аспекты (Software, Hardware и Environment) должны быть разработаны или адаптированы для помощи человеку в его работе и с учетом его ограничений

Если эти два аспекта игнорируются, человек (в нашем случае технический персонал) не будет выполнять работу с использованием своих лучших возможностей, может допускать ошибки и снижать уровень безопасности.

Благодаря разработчикам и изготовителям авиационной техники самолет становится все более надежным. Но не возможно переконструировать человеческое существо и мы должны принимать тот факт, что человеку присуща определенная ненадежность. Однако он может работать с такой ненадежностью, если обеспечить хорошее обучение, рабочие процедуры, инструмент, двойной контроль и т.д.