2. При получении пробоины опорная реакция грунта увеличится на вес влившейся воды
Вопрос: Что из перечисленного является основными видами работ при оказании помощи судну, терпящему бедствие Ответы: Поиск аварийного судна Снятие людей с судна и оказание им медицинской помощи Доставка на борт аварийного судна топлива, воды и других видов снабжения Борьба с огнем и поступающей забортной водой на аварийном судне Поддержание аварийного судна на плаву. Буксировка или сопровождение в порт-убежище Снятие с мели. Разгрузка и балластировка судна с целью уменьшения осадки, восстановления остойчивости и устранения на нем опасных крена и дифферента Все перечисленные виды работ
Вопрос: Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый по статистике аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать в первую очередь при поиске аварийного судна - ролкера, столкнувшегося с другим судном Ответы: Опрокидывание потеря плавучести загазованность пожар взрыв разламывание Загазованность пожар взрыв разламывание опрокидывание потеря плавучести Пожар взрыв разламывание опрокидывание потеря плавучести загазованность Взрыв разламывание опрокидывание потеря плавучести загазованность пожар Разламывание взрыв пожар опрокидывание потеря плавучести загазованность Загазованность опрокидывание потеря плавучести пожар взрыв разламывание Комментарий: БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ НА РОЛКЕРЕ. Ряд опасностей для этого типа судов выглядит так: опрокидывание — потеря плавучести — загазованность — пожар — взрыв — разламывание. Самым опасным для накатного судна является серьезное столкновение, так как против остальных случайностей моря оно достаточно конструктивно защищено
Вопрос: Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый по статистике аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать в первую очередь при поиске аварийного судна - балкера старого поколения Ответы: Опрокидывание потеря плавучести разламывание взрыв пожар загазованность Потеря плавучести разламывание взрыв пожар загазованность опрокидывание Разламывание взрыв пожар загазованность опрокидывание потеря плавучести Взрыв пожар загазованность опрокидывание потеря плавучести разламывание Пожар загазованность опрокидывание потеря плавучести разламывание взрыв Загазованность опрокидывание потеря плавучести разламывание взрыв пожар
Вопрос: Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый по статистике аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать в первую очередь при поиске аварийного судна - балкера нового поколения (нефтерудовоза и т. п.) Ответы: Загазованность взрыв пожар потеря плавучести разламывание опрокидывание Взрыв пожар потеря плавучести разламывание опрокидывание загазованность Пожар потеря плавучести разламывание опрокидывание загазованность взрыв Загазованность разламывание опрокидывание взрыв пожар потеря плавучести Потеря плавучести разламывание опрокидывание загазованность взрыв пожар Разламывание опрокидывание загазованность взрыв пожар потеря плавучести
Вопрос: Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый по статистике аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать при поиске аварийного судна - танкера Ответы: загазованность взрыв пожар разламывание потеря плавучести опрокидывание Взрыв пожар разламывание потеря плавучести опрокидывание загазованность Разламывание потеря плавучести опрокидывание загазованность взрыв пожар Потеря плавучести опрокидывание загазованность взрыв пожар разламывание загазованность потеря плавучести опрокидывание взрыв пожар разламывание Опрокидывание загазованность взрыв пожар разламывание потеря плавучести Комментарий: Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый из статистики аварий, который и характеризует особенности организации борьбы за живучесть. Для танкера такой ряд имеет вид: загазованность — взрыв — пожар — разламывание — потеря плавучести — опрокидывание. Чем больше размеры танкера, тем ближе к началу ряда смещается разламывание
Вопрос: Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый по статистике аварийности. Укажите наиболее вероятную последовательность опасностей из ниже предложенных, которую следует учитывать при поиске аварийного судна - газовоза Ответы: Загазованность взрыв пожар опрокидывание затопление разламывание Взрыв пожар опрокидывание затопление разламывание загазованность Пожар опрокидывание затопление разламывание загазованность взрыв Опрокидывание затопление разламывание загазованность взрыв пожар Затопление разламывание загазованность взрыв пожар опрокидывание Разламывание загазованность взрыв пожар опрокидывание затопление
Вопрос: На рисунке показан подход спасателя к аварийному судну против ветра для подачи бросательного конца вручную или линеметателем. После подачи линя, а вслед за тем проводника, спасатель ложится на параллельный аварийному судну курс и дрейфует совместно с последним до тех пор, пока поданный конец не будет окончательно закреплен. Какому из нижеуказанных спасательных судов может быть рекомендован этот способ подачи конца Ответы: Судно-спасатель должно подвергаться ветровому дрейфу в одинаковой, примерно, степени с аварийным судном Судно-спасатель должно дрейфовать, имея нос на ветер Судно-спасатель должно дрейфовать, имея корму на ветер Судно-спасатель должно дрейфовать, имея нос под углом примерно 45 градусов к ветру и волне Судно-спасатель должно дрейфовать, имея корму под углом примерно 45 градусов к ветру и волне
Рисунок:
Комментарий: Этот способ может быть рекомендован, когда спасателем является транспортное судно, подверженное дрейфу в одинаковой, примерно степени с аварийным судном
Вопрос: На рисунке показан подход спасателя к аварийному судну с наветра (параллельным курсом) для подачи бросательного конца вручную или линеметателем. Линь подается по ветру на носовую палубу. Пройдя корпус аварийного судна, спасатель перекладывает руль в сторону аварийного судна и ложится в дрейф, ожидая готовности для буксировки. Какому из нижеуказанных спасательных судов может быть рекомендован этот способ подачи конца Ответы: Спасатель должен быть подвержен дрейфу в меньшей степени, чем аварийное судно Спасатель должен быть подвержен дрейфу в большей степени, чем аварийное судно Судно-спасатель должно подвергаться ветровому дрейфу в одинаковой, примерно, степени с аварийным судном Судно-спасатель должно дрейфовать, имея нос на ветер Судно-спасатель должно дрейфовать, имея корму на ветер Судно-спасатель должно дрейфовать, имея нос под углом примерно 45 градусов к ветру и волне Судно-спасатель должно дрейфовать, имея корму под углом примерно 45 градусов к ветру и волне
Рисунок:
Комментарий: Спасатель может быть подвержен дрейфу менее чем аварийное судно, например, если спасателем является транспортное судно с большой осадкой или морской буксир или спасательное судно. В этом случае осуществим подход с наветра параллельным курсом при наиболее близком, но безопасном расстоянии от аварийного судна. Линь подается по ветру на носовую палубу. Пройдя корпус аварийного судна, спасатель перекладывает руль в сторону аварийного судна и ложится в дрейф, ожидая готовности для буксировки
Вопрос: Дрейфующее аварийное судно имеет курс по отношению к ветру под углом большим 90°, причем направление дрейфа не совпадает с направлением ветра. Спасатель с застопоренными машинами подходит по ветру к носовой оконечности этого судна и подает ракетный линь или бросательный конец, а затем проводник. При подачах ракетного линя и проводника, равно как и при последующих маневрах спасателя, должно учитываться направление дрейфа аварийного судна. Укажите, с какой целью спасатель уклонился влево Ответы: Спасатель уклоняется влево для того, чтобы сохранить более выгодное расстояние между судами Спасатель уклоняется влево для того, чтобы увеличить силу тяги на гаке Спасатель уклоняется влево для того, чтобы уменьшить дрейф аварийного судна Спасатель уклоняется влево для того, чтобы не находиться на пути дрейфа аварийного судна
Рисунок:
Комментарий: Дрейфующее аварийное судно имеет курс по отношению ветра под углом большим или меньшим 90°, причем направление дрейфа не совпадает с направлением ветра . Подход спасателя к аварийному судну осуществляется здесь так же, как в предыдущем случае; однако при подачах ракетного линя и проводника, равно как и при последующих маневрах спасателя, должно учитываться направление дрейфа аварийного судна. Как это видно из рисунка, спасатель должен уклониться влево (если ожидает готовности к буксировке)
Вопрос: Дрейфующее аварийное судно имеет курс по отношению к ветру под углом большим 90°, причем направление дрейфа не совпадает с направлением ветра. Спасатель с застопоренными машинами подходит по ветру к носовой оконечности этого судна и подает ракетный линь или бросательный конец, а затем проводник. При подачах ракетного линя и проводника, равно как и при последующих маневрах спасателя, должно учитываться направление дрейфа аварийного судна. Укажите, с какой целью спасатель уклонился вправо Ответы: Спасатель уклоняется вправо для того, чтобы сохранить более выгодное расстояние между судами Спасатель уклоняется вправо для того, чтобы увеличить силу тяги на гаке Спасатель уклоняется вправо для того, чтобы уменьшить дрейф аварийного судна Спасатель уклоняется вправо для того, чтобы не находиться на пути дрейфа аварийного судна
Рисунок:
Комментарий: Дрейфующее аварийное судно имеет курс по отношению ветра под углом большим или меньшим 90°, причем направление дрейфа не совпадает с направлением ветра (рис. 50 и 51). Подход спасателя к аварийному судну осуществляется здесь так же, как в предыдущем случае; однако при подачах ракетного линя и проводника, равно как и при последующих маневрах спасателя, должно учитываться направление дрейфа аварийного судна. Как это видно из рис. 51, спасатель уклоняется вправо для того, чтобы сохранить более выгодное расстояние между судами; по рис. 50 спасатель должен уклониться влево (если ожидает готовности к буксировке)
Вопрос: Аварийное судно находится лагом к волне. Спасатель с застопоренными машинами подходит по ветру к носовой оконечности этого судна и подает ракетный линь или бросательный конец, а затем проводник. Спасатель, сохраняя маневренность, дрейфует немного впереди аварийного судна, ожидая готовности начать последующую буксировку аварийного судна. Укажите, какую предосторожность из ниже предложенных следует предпринять, когда начинается работа гребных винтов Ответы: Необходимо удерживать поданный трос все время натянутым во избежание его намотки на винт Руль положить право на борт для того, чтобы отбросить корму Руль положить лево на борт для того, чтобы отбросить корму Отдать оба якоря на грунт во избежание сильного рыскания судна-спасателя Вывалить как можно больше кранцев в районе кормы
Рисунок:
Комментарий: Аварийное судно находится лагом к волне. Спасатель с застопоренными машинами подходит по ветру к носовой оконечности этого судна и подает ракетный линь или бросательный конец, а затем — проводник. Спасатель, сохраняя маневренность, дрейфует немного впереди аварийного судна, ожидая готовности начать последующую буксировку аварийного судна. В этом случае рекомендуется быть осторожным, когда начинается работа гребных винтов, и удерживать поданный трос все время натянутым, во избежание его намотки на винт
Вопрос: Аварийное судно дрейфует, имея корму на ветер. Спасатель подходит по ветру к тому борту, который указало ему аварийное судно. Бросательный конец или ракетный линь с проводником подается в наиболее удобный момент. При этом спасатель старается держаться около носа аварийного судна или выходит немного вперед, сохраняя безопасное расстояние. Укажите, что из ниже перечисленного спасателю нельзя делать в этой ситуации Ответы: Становиться на пути дрейфа аварийного судна Убирать кранцы из-за борта Убирать швартовные концы с палубы Руль перекладывать на левый борт Оставлять незакрепленным буксирный конец
Рисунок:
Комментарий: Аварийное судно дрейфует, имея корму на ветер (рис. 52). Спасатель подходит по ветру к тому борту, который укажет ему аварийное судно. Бросательный конец или ракетный линь с проводником подается в наиболее удобный момент. При этом спасатель старается держаться около носа аварийного судна или выходит немного вперед, сохраняя безопасное расстояние. В этом случае спасателю нельзя становиться на пути дрейфа аварийного судна
Вопрос: Подход спасателя осуществляется против ветра и волны. При подходе спасатель (возможные пути подхода отмечены на рисунке цифрой 3) уклоняется от ветра немного вправо и сохраняет этот курс во все время передачи проводника, двигаясь самым малым ходом вперед. Передача ракетного линя или бросательного конца (1) производится на подходе при первом же удобном положении. Буксирный конец отмечен на рисунке цифрой 2. Укажите, как часто применяется этот способ для подходов к аварийному судну Ответы: Способ этот часто применяется для подходов к аварийному судну Способ этот редко применяется для подходов к аварийному судну Этот способ очень опасен и совсем не применяется на практике Не имею своего мнения по этому вопросу
Рисунок:
Комментарий: Подход спасателя осуществляется против ветра и волны. При подходе спасатель уклоняется от ветра немного вправо и сохраняет этот курс во все время передачи проводника, двигаясь самым малым ходом вперед. Передача ракетного линя или бросательного конца производится на подходе при первом же удобном положении. Способ этот часто применяется для подходов к аварийному судну
Вопрос: При подходе спасателя по ветру он имеет возможность сравнительно медленно подвигаться к аварийному судну, что позволяет ему точнее оценить обстановку. Однако спасателю, находясь на ветре, очень опасно подходить к аварийному судну на близкое расстояние и малейшая неточность маневра спасателя может привести к срыву операции и даже к аварии, если спасатель будет развернут лагом к аварийному судну. Укажите, в каких условиях из ниже перечисленных можно рекомендовать этот метод Ответы: При свежих, но не штормовых ветрах, и в случаях, когда подходы спасателя против ветра связаны с какими-либо затруднениями Условия погоды не играют никакой роли, главное, чтобы спасатель обладал высокой маневренностью При жестких штормовых условиях, когда волны чрезмерно заливают бак Комментарий: Подход спасателя по ветру. Спасатель имеет возможность сравнительно медленно подвигаться к аварийному судну, так как аварийное судно при наличии у него дрейфа удаляется от спасателя: последний в этом случае может точнее оценить обстановку. Если при этом сильная волна будет заливать корму спасателя и не давать ему возможности работать с подаваемым концом, то спасателю следует, быстро изменив свое решение, подходить к аварийному судну против ветра. Подходя по ветру, спасателю следует, застопорив машины, дрейфовать совместно с аварийным судном в течение всего времени, потребного для подачи и крепления поданных концов, находясь при этом рядом с аварийным судном и не теряя возможности маневрировать. Но имеется при этом тот недостаток, что спасателю, находясь на ветре, очень опасно подходить к аварийному судну на близкое расстояние, а малейшая неточность маневра спасателя может привести к срыву операции и даже к аварии, если спасатель будет развернут лагом к аварийному судну. Способ подхода по ветру можно рекомендовать при свежих, но не штормовых ветрах и в тех случаях, когда подходы спасателя против ветра связаны с какими-либо затруднениями
Вопрос: Должен ли капитан судна, находящегося в море, который в состоянии оказать помощь, получив из любого источника сигнал о том, что люди терпят бедствие в море, следовать полным ходом для оказания помощи Ответы: Да, должен Да, должен, но только известив судовладельца Да, должен, но только с согласия судовладельца Да, должен, но только с согласия экипажа судна Такого требования нет
Вопрос: Укажите, какая информация из нижеуказанной, запрашивается самой первой после столкновения судов Ответы: Необходимая помощь Xарактер повреждений судна Координаты места столкновения Название судна, порт приписки, рейс Комментарий: 1. В случае столкновения с другим судном капитан обязан:
(01) запросить, не требуется ли помощь, и, при необходимости, оказать ее, если это не грозит серьезной опасностью своему судну, экипажу и пассажирам;
(02) запросить у капитана судна, с которым произошло столкновение, название судна, порт приписки, пункты отправления и назначения, характер полученных повреждений; сообщить аналогичные сведения по своему судну капитану судна, с которым произошло столкновение.