29. Тепловые хар-ки электродвигателей. Надежность электрических машин.

Тяговый электродвигатель представляет собой электрическую машину постоянного тока с последовательным возбуждением.  Тяговые двигатели используют также для торможения поезда, переводя их в генераторный режим. При этом механическая энергия движущегося поезда преобразуется в электрическую.

надежность определяется как свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и в условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Для электрических машин, как и для других объектов, имеют важное значение следующие определения: Безотказность, Долговечность, Ремонтопригодность, Сохраняемость, Отказ.

30. Методика расчета массы поезда и проверка надежности при кратной тяге и толкании.

Оптимальной массой грузового поезда является наибольшая масса, которую может надежно перевезти локомотив заданной серии на тяговом участке со скоростью, не менее расчетной, на расчетном подъеме. Увеличение массы поездов является наиболее эффективным способом повышения провозной способности дорог и интенсификации перевозочного процесса. Для этого применяют кратную тягу, толкачи, работу локомотивов по системе многих единиц, сцепы локомотивов, вождение сдвоенных, строенных поездов локомотивами, расставленными по длине поезда. Толкание применяют также для обеспечения безопасности движения на участках сложного профиля пути. Силу тяги толкачей принимают равной 100% расчетного значения.

Массу состава при кратной тяге или толкания определяют по ф-ле:

31. Определение расхода электроэнергии электровозами переменного тока.

На основании построенной кривой тока I_э(S) или активной составляющей тока I_da (S) и кривой времени t(S) определяют расход электрической энергии на тягу поезда А_т, кВт•ч, по кривым движения по формуле

где U_с- номинальное напряжение на токоприемнике, В;

∑I_ср - средний ток (I_э или I_da) за время равный полусумме токов в конце интервала времени .

Расход энергии на собственные нужды электровоза:

где - средний расход электроэнергии,

32. Унифицированные весовые нормы и тонно - километровая диаграмма.

При установлении унифицированной весовой нормы по целому направлению строят тонно-километровую диаграмму. Для каждого участка одним из указанных ранее способов определяют, какую массу состава может вести локомотив данной серии по перегонам. При электрической тяге на гонно-километровой диаграмме указывают также массу поезда, которая ограничивается нагреванием тяговых электродвигателей.

33. Виды и назначение испытаний локомотивов.

 Испытания транспортных машин различают: по назначению — приемо-сдаточные, контрольные и др.; по способам проведения — заводские (лабораторные), эксплуатационные (тепло-технического, тягово-энергетического, эксплуатационно-ремонтные и тягово-эксплуатационные); по характеру — испытания новых конструкций, выполняемые на моделях или натурных образцах (натурные испытания), испытания машин серийного производства, научно-исследовательские.

При заводских испытаниях в лабораторных условиях проверяется работа узлов и агрегатов машины. Механическое и электрическое оборудование машин подвергается ускоренным вибрационным испытаниям на специальных стендах, а электронное оборудование — т. и. тренировочным испытаниям с целью выбраковки ненадёжных элементов перед постановкой их на машину. При эксплуатационных испытаниях определяют производительность машины в различных условиях работы, кпд, действующие силы, скорости, ускорения, надёжность машины и её отд. агрегатов, исследуют пусковые свойства, манёвренность, тепловой режим, оценивают экономических эффективность машины. При теплотехнических испытаниях фиксируют тепловыделения агрегатов машины в охлаждающие теплоносители, температуры, давления и расходы теплоносителей, теплотехнических характеристики и параметры теплообменников и охлаждающих устройств при разных температурax наружного воздуха. 

34. Тягово- эксплуатац. испытания локомотивов.

Тягово-эксплуатационные испытания обычно проводят для определения масс поездов, установления критических масс, оценки расхода энергии или топлива и выбора оптимальных режимов вождения поездов, проверки времени хода, оценки использования сцепной массы электровоза., В ходе их контролируют нагревание тяговых электродвигателей или генераторов и проверяют работу различного оборудования локомотивов. Обычно поездкам предшествуют технические расчеты, результаты которых проверяют при испытаниях.