Вступ

Автомобільний транспорт – одна з найважливіших галузей народного господарства – розвивається як невід’ємна частина єдиної транспортної системи країни. Він забезпечує на ряду з іншими видами транспорту раціональне виробництво і оборот продукції промисловості та сільського господарства, задовольняє потреби населення в перевезеннях.

Транспорт України є однією з найважливіших галузей суспільного виробництва і покликаний задовольнити потреби населення та суспільного виробництва в перевезеннях, дозволяє розширити масштаби виробництва, зв’язати виробництво із споживачами і, таким чином, стимулює підвищення рівня активності економіки Він являє собою матеріальну базу для суспільного розвитку і розподілу праці, спеціалізації і кооперації виробництва і торгівлі у межах країни і на міжнародному рівні. Транспорт впливає на весь процес виробництва, а саме: на тривалість виробничого процесу; на періодичність і розмір поставок сировини, комплектуючих деталей; на вивезення готової продукції; на ємність складських приміщень. Автомобільний транспорт – невід’ємна частина єдиної транспортної системи України. На йогодолю припадає близько 70% народногосподарських вантажів і 60% перевезення пасажирів.

Важливим елементом, від якого залежить технічний стан автомобілів є вдосконалення технічних процесів виробництва ТО і ПР, яке включає в себе технологічні прийоми, обладнання постів і робочих місць.

1. ЗАГАЛЬНИРОЗДІЛ.

1.1 КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА АТП - 16845

Автотранспортне підприємство - 16845, являється відкритим акціонерним товариством.Статут підприємства затверджено державним органом. Підприємство е юридичною особою, має самостійний баланс, розрахунковий рахунок в банку, гербову печатку та штами із своїм найменуванням.

Підприємство на основі повного господарського розрахунку забезпечує: самостійність фінансування, затрати на вдосконалення виробництва, соціальний розвиток, матеріальне стимулювання робітників за рахунок зароблених коштів, відповідає за результати своєї виробничо-господарської діяльності, виконання зобов'язань перед замовниками.

Адреса підприємства:Хмельниціка область місто Славута вулиця Леніна 89.

Головною метою діяльності підприємства є надання послуг по перевезенню пажирів по місту забезпеченнюпажирських перевезень

Автотранспортне підприємство виконує такі види технічних дій щодо рухомого складу: ЩО, ТО-1 та ТО-2 в повному об'ємі, поточний ремонт вузлів та агрегатів і їх заміна.

На території автотранспортного цеху знаходиться: бокси, ремонтно- механічні майстерні (електроцех, моторна дільниця, агрегатна дільниця, токарний цех, слюсарний цех ) та відкрита стоянка.

Підприємство налічує 112 одиниць автотранспортних засобів, з них:

• Автомобілі сімейства ПАЗ-40 од.;

• Автомобілі сімейства ГАЗелей —38од.;

• Автомобілі сімейства ГАЗ-3307 -34 од.;

Найближчим часом планується придбати ще декілька нових автомобілів.

На лінії автомобілі працюють 250 днів на рік.

Персонал підприємства нараховує 205 чол., з них: ІТР - 24 чол.; Бухгалтерія - 11 чол.; автослюсарі - 21чол.; слюсарі - ЗО чол.; слюсарі-сантехніки - 19 чол.; зварювальники - 8 чол.; водії - 46 чол.; наладчики газової апаратури - 15чол.; оператори котелень - 12 чол.; охоронці - 7 чол.; обслуговуючий персонал - 12 чол.;

2. Технологiчнийроздiл

2.1.1 Cпосiб зберiганняавтомобiлiв:

Вiдкритий.

2.1.2. Тип пiдприємства:

Вантажне

2.1.3. Види технiчних дiй,якi виконуються в даному ВТП:

Комплексне АТП, то всi види технiчних дiй виконуються в повному об’ємi.

2.1.4.Категорiя умов експлуатацiï та клiматична зона, в якiй працюють автомобiлi:

КУЕ=3 Помірний клімат.

2.1.5. Середньодобовий пробiг автомобiлiв:

L_сд=250 км

2.1.6. Кiлькiстьднiв роботи автомобiлiв на лiнiï протягом року:

Д_ра=251

2.1.7. Кiлькiстьзмiн роботи автомобiлiв на лiнiï, або час перебування автомобiлiв на лiнiï:

1 зміна.

2.1.8. Режим роботи протягом року дiльницi АТП, що проектується:

Д_{рп(зони)}=251день

2.2. Приведення рухомого складу пiдприємства до однiєï (основної)моделiавтомобiля.

В зв'язку з рiзномарочнiстю рухомого рухомого складу в АТП, для спрощення розрахункiв в проектах рекомендується приводити ДТЗ до однiєї (основної) моделiавтомобiля.Основна модель вказується в завданнi або приймається за погодженням з керiвником проекту.

де, - кiлькicтьавтомобiлiв основної моделi, до якої приводиться iншi; - кiлькiстьавтомобiлiв в групi (сiмействi), яка приводиться (весь рухомий склад розбивають наосновнi групи по технологiчнiй сумiсностi, або класу); - сумарна питома трудомiсткiсть ТО-1,ТО-2 i ПР на 1 км пробiгумоделi, яка приводиться, (люд. год), норматив можна вибрати, або розрахувати його у випадку вiдсутностiмоделi в таблицi або застарiлих нормативiв. Для цього потрiбнiнормативнiпробiги до ТО-1, ТО-2 даної моделiiпитомiтрудомiсткостi:

tⁱ_що – трудомiсткiсть одного ЩО моделiавтомобiля, яка приводиться, люд. год.

lⁱ_cд - середньодобовий прогбiг моделiавтомобiля, який приводиться (км) (приймати по даних АТП або за погодженням з керiвником проекту);

t^о_км – сумарна трудомiсткiсть ТО-1, ТО-2 i ПР на 1 км пробiгу основної моделi, до якої приводяться iншi (люд. год./км).

t^o_що – трудомiсткiсть одного ЩО основної моделi до якої приводиться iншi, (люд. год.);

l^o_сд – середньодобовий пробiг основної моделi, до якої приводяться iншi, км;

Пiсля визначення кiлькостi приведених автомобiлiв (А_пр) їх необхiдно розбити на двi групи по пробiгу з початку експлуатацiї.

А_пр – кiлькiстьавтомобiлiв з пробiгом до капiтального ремонту;

А_пр – кiлькiстьавтомобiлiв з пробiгом пiсля капiтального ремонту.

А_о= ГАЗ 3307 - 34од. l_с.д.=250км.

А₁=ПАЗ-40 од l_с.д=300км.

А₂=Газель-38од l_с.д.=320км.

Приймаємо А_пр=85 авто з урахуванням росту парку.

2.3. Коротка технiчна характеристика автомобiлiв основної моделi.

Характеристика складається на основi даних, якi можна вибрати з автомобiльнихдовiдникiв

Табл.2.3

	ЗИЛ-4331	Величини	Числові Значення
1.	Колісна формула
2.	Вантажопідйомність	кг	4500
	(пасажиромісткість для автобусів)	чол.	2
3.	Власна маса	кг	3600
4.	Максимальна швидкість	км/год	95
5.	Радіус повороту	м	8
6.	Тип двигуна		ЗМЗ-513
7.	Контрольна витрата палива на 100 км пробігу	л	24,4
8.	Габаритні розміри
	- висота	мм	2350
	- ширина	мм	2380
	-довжина	мм	6330
9.	Дорожній проміжок (кліренс)	мм	265
10.	Вид палива для двигуна		А-76
11.	База	мм	3770
12.	Заправка паливом	л	105
13.	Ємність системи охолодження двигуна	л	23
14.	Заправка картера двигуна маслом	л	10
15.	Система гальм. Гальмівна система
	- стоянкова		Механічна
	- робоча		Гідравлічна

2.4. Розрахунок виробничої програми з ТО і ПР автомобілів

Розрахунок починаємо з корегування періодичності технічних дій на автомобіль.

2.4.1. Визначаємо зкориговану періодичність ТО-1:

L=L_1Hk₁k₃;

деL_1H = 4000км.– нормативна періодичність пробігу до ТО-1, км;

L= км.

k₁=0,8– коефіцієнт коригування нормативу періодичності залежно від умов експлуатації.

k₃ = k₃k₃= 1-коефіцієнт коригування нормативу періодичності залежно від природнокліматичних умов.

2.4.2. Визначаємо показник кратності пробігу до ТО-1 до середньодобового пробігу:

Приймаємоn₁=13

2.4.3. Уточнюємо періодичність ТО-1:

L₁=l_сдn₁ =

2.4.4. Коригуємо періодичність пробігу до ТО-2:

L'₂ =L_2H  k₁ k₃=

ДеL_2H = 16000км.

2.4.5. Визначаємо показник кратності пробігу до ТО-2 до пробігу ТО-1:

Приймаємоn₂ =4

2.4.6. Уточнюємо періодичність пробігу до ТО-2:

L₂=L₁n₂ =

2.4.7. Коригуємо пробіг за цикл нових автомобілів, які не пройшли КР:

L_цн=L_крнk₁k₂k₃=

Де L_крн – нормативний пробіг автомобіля до КР, км;

L_крн =300000км.

k₂ – коефіцієнткорегування нормативу залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи

k₂ =1

2.4.8. Визначаємо пробіг до КР автомобілів, які раніше пройшли КР:

деb=80 – відсоток пробігу автомобілів, які раніше пройшли КР.

2.4.9. Визначаємо середній скорегований пробіг автомобілів у підприємстві за цикл:

де А_пр – кількість нових автомобілів з пробігом до капітального ремонту;

А_пр - кількість автомобілів з пробігом після капітального ремонту.

А_пр=А_пр· 45٪=

А_пр^′′=А_пр-А_пр^′=

2.4.10. Визначаємо показник кратності пробігу за цикл до ТО-2:

км.

Приймаємоn_k=18

2.4.11. Уточнюємо пробіг автомобілів за цикл:

L_ц=L₂n_k.=

4.2.12. Коригуємо максимально-допустимий простій автомобіля в ТО і ПР на 1000 км пробігу:

d_тор=d_торнk_4ср=

деd_торн– нормативний простій автомобіля, ТО і ПР на 1000 км пробігу, дн/1000 км;

d_торн=0,39дн/1000 км;

k_4ср– коефіцієнт корегування тривалості простою на ТО і ремонт залежно від пробігу з початку експлуатації автомобілів.

Коефіцієнт k_4срвизначаємо за формулою:

деk_4H– середній коефіцієнт обліку автомобілів, які не пройшли КР;

k_4k– коефіцієнт обліку пробігу автомобілів, які пройшли КР.

2.4.13. Визначаємо плановий простій автомобіля в даному КР:

Д _кр=0

2.4.14. Визначаємо простій автомобіля в ТО і ПР за цикл:

дн.

2.4.15. Визначаємо кількість днів експлуатації автомобіля за цикл:

дн.

2.4.16. Визначаємо коефіцієнт технічної готовності авто-підприємства:

2.4.17. Визначаємо коефіцієнт використання автомобілів на підприємстві:

Де Д_ра– коефіцієнт врахування зниженя використання технічно-справних автомобілів у робочі дні автопідприємства з експлуатаційних причин.

к_в=0,96

2.4.18. Визначаємо пробіг автомобілів підприємства за рік:

км

Розрахунок кількості технічних дій на автомобілі на підприємстві за рік.

2.4.19. Визначаємо кількість капітальних ремонтів і списань за рік:

N_крс=А_прк_крс = од;

Де к_крс–коефіцієнт планування необхідності КР.

к_крс =0,1

2.4.20. Визначаємо кількість сезонних обслуговувань за рік:

N_co=2A_пр=

2.4.21. Визначаємо кількість ТО-2 за рік:

2.4.22. Визначаємо кількість ТО-1 за рік:

2.4.23. Контрольно діагностичні роботи – невідємна складова частина ТО, тому немає рації робити аналогічні розрахунки виробничої програми за видами діагностики Д-1 і Д-2. Кількість Д-1 і Д-2 дорівнює програмі ТО-1 і ТО-2 відповідно

2.4.24. Визначаємо кількість ЩО за рік:

де к_що– коефіцієнт виконання частоти ЩО;

к_що=0,6

2.4.25. Визначаємо кількість СО, які необхідно сумістити з ТО-2:

де і_п=2 – число місяців виконання СО за рік;

i_r=12 – кількість календарних місяців за рік.

2.4.26. Визначаємо кількість СО, які необхідно сумістити з ТО-1:

Визначаємо добову виробничу програму.

2.4.27. Визначаємо кількість ТО-2 за зміну:

де D_P2 – дні роботи зони ТО-2 за рік, дн.

Дні роботи зони обслуговування за рік можна взяти у межах 251-365 залежно від кількості вихідних і святкових днів у році.

2.4.28. Визначаємо кількість ТО-1 за зміну:

2.4.29. Визначаємо кількість ЩО за зміну:

2.5. Розрахунок виробничої програми в трудових показниках.

Для розрахунку загальної трудомісткості спочатку визначаємо зкориговану питому трудомісткість для кожного виду обслуговування.

2.5.1. Коригуємо питому трудомісткість ЩО:

люд.год

де - нормативна трудомісткість ЩО, люд. год.

=0,5

- коефіцієнт коригування нормативу трудомісткості залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи.

=1

- коефіцієнт коригування нормативу трудомісткості ТО і ПР залежно від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на АТП та кількості технологічно сумісних груп рухомого складу.

=1,2

=0,5 – коефіцієнт, який враховує механізацію робіт.

2.5.2. Коригуємо питому трудомісткість ТО-1:

люд.год

де - нормативна трудомісткість ТО-1, люд. год.

=1,9люд.год