1.2.Технічне обслуговування підшипників

Підшипникові вузли виходять з ладу при неправильній експлуатації машин, недотриманні норм технічного обслуговування і міжремонтних циклів, а також внаслідок попадання в машину разом з кормами сторонніх предметів. ТО підшипникових вузлів складається з періодичного доливання або заміни масла, перевірки ступеня нагрівання, перевірки стану ущільнень та надійності кріплень підшипників на валах і корпусах машини. При нормальній експлуатації температура нагрівання підшипників не повинна перевищувати температуру навколишнього середовища більше як на 35...40°С і бути в межах 60...65°С. Якщо підшипники нагрілися до вищої температури, слід негайно зупинити машину, перевірити стан підшипників і усунути несправності.

Перевіряють нагрівання підшипника на дотик рукою. Нагрівання підшипників вважається нормальним, якщо не відчувається опіку.

Необхідні умови для забезпечення високоякісного мащення підшипників:

• мастильні матеріали зберігати в чистих щільно закритих місткостях;

• перед мащенням підшипників видаляти бруд на поверхнях маслянок і маслозливних отворів;

• зняті пробки класти на чисте місце, а при запиванні мастила у підшипники користуватися тільки чистими засобами.

Періодичність мащення підшипників та пропоновані мастильні матеріали подаються у заводських інструкціях. У більшості випадків для підшипників, що працюють у звичайних умовах, використовують середньоплавке синтетичне мастило (синтетичний солідол) та універсальне середньоплавке мастило (жировий солідол). Підшипники змішувачів і запарників кормів працюють в умовах підвищеної вологості і температури (понад 60°С), тому необхідно змащувати універсальним тугоплавким мастилом УТВ. Підшипники, що працюють в середньому 2-3 години на добу, змащують два рази на місяць, а підшипники, які працюють 5-6 годин - 4 рази на місяць. Промивати підшипникові вузли слід не рідше одного разу на рік. Підшипники кочення захищають від проникнення у них пилу, піску, бруду повстяними та гумовими манжетами і сальниковими набивками.

Таблиця 1.5 – Причини нагрівання підшипників і способи їх усунення
Причини нагрівання	Способи усунення
Недостатня кількість мастила	Заповнити підшипник маслом
Мастило застаріло і забруднене	Промити підшипники і заповнити їх свіжим мастилом
Потрапляння в підшипник піску, бруду	Промити підшипник. Замінити мастило та ущільнення. Перевірити стан маслянок і їх пилонепроникність
Надлишок мастила	Витиснути з підшипника зайве мастило
Перекіс підшипника. Малі зазори в радіальних та упорних підшипниках, нещільне прилягання до упорів	Перевірити регулювання вузла і, якщо необхідно, розібрати і скласти його
Овальність та конусність шийки вала або отвору корпуса підшипника, великі натяги, однобічне заклинювання кільця підшипника, неправильно обробленні галтелі	Розібрати вузол, усунути несправності та скласти його
Підшипник заповнений маслом невідповідного сорту	Промити підшипник. Заповнити його маслом, що вказане в карті мащення або в заводській інструкції

Повстяні набивки являють собою кільце із грубошерстого матеріалу або фетру, яке встановлюють у трапецієподібну канавку кришки або корпуса підшипника. Завдяки пружності повсті кільце перешкоджає потраплянню сторонніх часточок у підшипник, а також витіканню мастила.

В ущільнення неправильної конструкції зовнішнє повстяне кільце працює в сухому середовищі, через що збільшується тертя і спрацювання вала, підвищується температура підшипника. Щільність прилягання повстяного або фетрового кільця перевіряють щупом. Пластинка щупа товщиною 0,188 мм не повинна проходити в зазор між валом і ущільненням.

Для надійного захисту підшипникового вузла від потрапляння в нього пари і води використовують набивні сальники. При спрацюванні набивки сальник підтискають кришкою, забезпечуючи постійну герметичність підшипникового вузла. Щоб у процесі експлуатації повстяні ущільнення і сальникові набивки менше поглинали пісок, пил, воду та мастило, перед установкою в підшипник їх просочують гарячим мінеральним мастилом або обробляють такими речовинами: технічним яловичим жиром, сумішшю яловичого жиру (60%) і рицинової олії (40%), сумішшю гумового клею (50%) чистого авіаційного бензину (50%). Просочують у металевих ваннах протягом 15 – 20 хв при температурі 45 – 50 º С. Для стікання надлишків речовини, сальники підвішують у сухому і чистому приміщенні на 30 – 50 хв.

Можливі несправності в підшипниках кочення і причини їх виникнення наведено в таблиці 1.6.

Таблиця 1.6. – Можливі несправності у підшипниках кочення і причини їх виникнення

Несправність	Причина
Різкий шум низького тону	Вм’ятини на бігових доріжках
Металевий шум	Малий внутрішній зазор у підшипнику
Підвищена температура	Малий внутрішній зазор у підшипнику Прокручування кілець на валу і в корпусі
Нерівномірний шум	Проникнення сторонніх частинок на бігові доріжки кочення Підшипник забруднений під час складання

При монтажі підшипникового вузла необхідно дотримуватись такої умови зусилля прикладати до того кільця, яке напресовують чи знімають. Демонтований підшипник необхідно ретельно помити в гасі, потім в бензині з мастилом і до встановлення зберігати загорнутим у просоченому маслом папері. Ущільнення підшипникових вузлів повторно використовувати не бажано. Напресовувати підшипник на вал можна вручну за допомогою оправки і слюсарного молотка. Сили необхідно прикладати рівномірно по всьому колу оправки. Не можна бити молотком по кільцях або кульках підшипника. Після напресовки на вал перевіряють розмір радіального зазору і правильність встановлення підшипника. Якщо його змонтували без перекосу, осьове переміщення кілець становить 0,1–0,7 мм, що відчутно при переміщуванні вала рукою. При цьому вал обертається рівномірно з тихим шумом.