РОСЖЕЛДОР

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Ростовский государственный университет путей сообщения

(РГУПС)

Лискинский техникум железнодорожного транспорта имени И.В. Ковалева

(ЛТЖТ – филиал РГУПС)

Специальность 190623 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»

ОТЧЕТ

по производственной практике

ПП 04.01 «Слесарь по ремонту подвижного состава»

Студент группы Э-34

Бычков А.С.

Руководитель практики

Болдырев В.В.

2014

Содержание

Рабочая программа производственной технологической (ремонтной) практики в локомотивном (ремонтном) депо Лиски

Введение………………………………………………………………….

1. Краткая характеристика локомотивного депо……………………...

2. Приказ № 401Н……………………………………………..…………

3. гидравлические гасители…………………………………………….

4. Охрана труда при выполнении слесарных работ………………….

Заключение……………………………………………………………….

Список используемых источников……………………………………...

Введение

Детали и узлы электроподвижного состава в процессе эксплуатации подвергаются износу и повреждениям. Для поддержания электровозов и электропоездов в работоспособном состоянии предусмотрен комплекс мероприятий, важнейшим из которых является ремонт.

Ремонтное производство непрерывно развивается и совершенствуется на основе его механизации и автоматизации, применения современных средств технической диагностики, использование новых технологических процессов, применения новых передовых методов труда, новых форм управления, планирования и организации, контроля и качества, предупреждения повреждений и т.д. На него также влияют изменения в условиях и организации в эксплуатации, появление поездов и электропоездов и электровозов новых серий, отличающихся как новыми конструктивными решениями, так и применением новых материалов и методов их обработки.

Основными функциями ремонтного производства является предупреждение и устранение износов и повреждений ЭПС. Ремонтное производство состоит из системы, организации и технологии ремонта.

Система ремонта определяет порядок поддержания ЭПС в работоспособном и исправном состоянии и охватывает такие понятия, как вид технического обслуживания или ремонта, структура ремонтного цикла и периодичность ремонта. Организация ремонта включает в себя принципы и методы технического обслуживания и ремонта, вопросы концентрации, специализации, научной организации труда, а также вопросы внедрения поточной линий и механизированных рабочих мест, механизация и автоматизация производства, внедрение современных средств технической диагностики и других достижений научно-технического прогресса.

С 20.04.14 по 03.04.14 я проходил производственную практику по ПМ 04.01 «Слесарь по ремонту подвижного состава» в ремонтном локомотивном депо Лиски.

1 Краткая характеристика локомотивного депо

ОАО «РЖД» одна из ключевых отраслей Министерства транспорта России. магистрали и линии железных дорог составляют основные средства транспорта общей протяженности более ста тысяч километров. ОАО «РЖД» располагает локомотиворемонтными предприятиями, которые подразделяются на два вида – заводы и депо, а также локомотивные и эксплуатационные депо.

Локомотивное эксплуатационное депо Лиски эксплуатирует локомотивы и обеспечивает перевозочный процесс. Ремонтное депо Лиски проводит локомотивам технические обслуживания и текущий ремонт.

Техническое обслуживание ТО-2 проводят с целью предупреждения появления неисправностей ЭПС в эксплуатации, поддержание его в работоспособном и надлежащем санитарно-техническом состоянии, обеспечение пожарной безопасности и безаварийной работы, а также заданного уровня комфортности перевозок, осуществляемых электровозами.

Участки текущих ремонтов (ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР) имеют основным своим назначением производства ремонта для содержания электровозов в технически исправном состоянии в период межремонтных пробегов.

Общая характеристика локомотивного ремонтного депо

Год пуска в эксплуатацию -1871

Разрядность депо -внеклассное

Площадь тяговой территории -163600 кв. м

В том числе застроенная -21119 кв. м

Общая полезная площадь цехов -14836 м

Из них:

- на тяговой территории -13766 м

- в зданиях депо -1070 м

Электрифицировано -10746 м

Общая полезная площадь цехов -17223,4 кв. м

В том числе:

- стойловой части -9534,6 кв. м

- мастерских и подсобных цехов -5234,8 кв. м

- служебно-бытовых помещений -2454,0 кв. м

Предприятие аттестовано на производство:

ТО-2 электровозам ВЛ80^С, ВЛ80К, ЧС4, ЧС4Т, тепловозам ЧМЭ3, ТЭМ2, 2ТЭ-116;

ТО-3 тепловозам ЧМЭ3, ТЭМ2;

ТО-4 электровозам ВЛ80^С , ВЛ80К, ЧС4, ЧС4Т, тепловозам ЧМЭ3, ТЭМ2;

ТР-1 электровозам ВЛ80^С , ВЛ80К, , тепловозам ЧМЭ3, ТЭМ2;

ТР-2 электровозам ВЛ80^С , ВЛ80К, , тепловозам ЧМЭ3, ТЭМ2;

ТР-3 электровозам ВЛ80^С , ВЛ80К, , тепловозам ЧМЭ3, ТЭМ2

СР электровозам ВЛ80^С

Кроме этого производится полное освидетельствование колесных пар электровозов и тепловозов всех серий.

Депо имеет возможность выполнять ремонт локомотивов для предприятий других дорог и не входящих в состав ОАО «РЖД».

Здания и сооружения:

- цех для производства среднего (СР) и текущего (ТР-3) ремонтов электровозов с прилегающими вспомогательными цехами и отдельными, ведутся работы по формированию поточной линии;

- цех для производства текущего ремонта ТР-2 (ТРС) электровозов с прилегающими вспомогательными цехами и отдельными;

- цех текущего ремонта ТР-1 электровозов

- цех текущего ремонта ТР-1 тепловозов;

- цех текущего (ТР-2, ТР-3) ремонта тепловоза;

- цех для производства ремонта трехсекционных электровозов ВЛ80С,

- пункт технического обслуживания;

- двухсекционных электровозов – один на два стойла;

- двухсекционных тепловозов – один на два стойла;

- пункт обмывки электровозов закрытого типа;

- вспомогательные цеха (всего 11), в том числе:

- электромашинный;

- электроаппаратный;

- тележный;

- колесный.

Для отопления цехов и помещений административного здания, для выработки пара на производственные нужды имеется котельная.

Экипировочные и другие устройства:

- склад сухого песка на 75 м³ с пескосушилкой;

- поворотный треугольник, поворотное кольцо.

Понятие ремонтного производства

Понятие ремонтное производство охватывает такие аспекты как система, организация и технология ремонта.

Система заключается в видах технологического обслуживания и ремонта на железных дорогах РФ, которые определены и утверждены, как планово-предупредительная система технологического обслуживание и ремонта. Технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, проводят с целью предупреждения появления неисправностей тягового подвижного состава в эксплуатации. Текущие ремонты ТР, ТРС, СР предназначены для поддержания работоспособности подвижного состава, восстановление его основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период.

Структура ремонтного цикла определяется порядком чередования видов ТО и ремонтов. Периодичность ремонтов и нормативный объем работ выполняемых при ТО и ремонтах изменяются в зависимости от технологии ремонта.

Организация ремонта включает в себя принципы и методы ТО и ТР, вопросы научной диагностики. Одним из основных направлений повышения эффективности работы предприятий является бригадная форма организации труда, совокупность организационных, технических, социальных мероприятий, обеспечивающих наиболее эффективное использование производственных навыков, устраняющих тяжелый ручной труд, создающий условия для полного использования рабочего времени.

Технология ремонта включает в себя хронологию производства ремонтного цикла, применения присущего для этого оборудования, технологической оснастки, приспособлений, приборов при безусловном выполнение техники безопасности при проведении работ.

1. Электромашинный цех. В цехе проводятся ремонт тяговых и вспомогательных электрических машин (тяговые электродвигатели НБ-418К6, асинхронные двигатели типа АЭ 92-4, электродвигатели П-11 и ДМК) с полной разборкой. Кроме этого производится ремонт трансформаторов и дросселей. После ремонта все электрические машины проходят испытание на испытательной станции цеха.

2. Электроаппаратный цех. В цехе проводится ремонт токоприемников Л-13У, главных выключателей ВОВ 25-4М, главных контроллеров ЭКГ-8Ж, БСА, тормозных переключателей , контакторов реле всех видов, а также выводов кабелей.

3. Отделение по ремонту ВУ. В отделении проводят ремонт выпрямительных установок, диагностику вентилей, ремонтируют БРД и БУРТ, оборудование системы автоведения, проводят их регулировку в соответствии с Правилами ремонта. После ремонта выпрямительную установку испытывают на испытательной станции отделения.

4. Аккумуляторное отделение. В цехе проводят ревизию и ремонт аккумуляторных батарей (щелочных и кислотных), при необходимости заменяют отдельные элементы, устанавливают необходимую плотность электролита и емкость батарей согласно существующим нормам.

5. Колесный цех. В цехе проводят полное освидетельствование колесных пар с заменой бандажей. Для этого в цехе имеется необходимая технологическая оснастка и оборудование: токарно-винторезный станок ДИП-500, станок для обточки бандажей (RAFAMET), карусельный станок для обточки внутренней поверхности бандажа, гидравлический пресс для запрессовки бандажных колец, нагреватели для нагрева бандажей, подъемно-транспортные средства (кран мостовой, кран-балка, консольно-поворотные краны и т.д.)

6. Тележный цех. Одним из самых объемных цехов депо, где производят выкатку и подкатку тележек, их разборку, ремонт и сборку, комплектование колесно-моторных блоков. В цехе проводится дефектоскопию рам тележек с помощью ультразвуковой, магнитной дефектоскопии, ремонт рессорного подвешивания и тормозного оборудования. Колесно-моторные блоки после ремонта подвергаются испытаниям.

7. Цех по ремонту контрольно-измерительных приборов. В цехе проводят ремонт скоростемеров, их ревизию, ремонт, регулировку и проверку контрольно-измерительных приборов (манометров, амперметров, вольтметров, киловольтметров) Локомотивное депо имеет лицензию на данное проведение проверок. Цех оснащен для этого необходимыми стендами и современными приборами.

8. Отделение по ремонту приборов АЛСН. Отделение входит в состав цеха по ремонту контрольно-измерительных приборов. На базе отделения проводится проверка и испытание блоков АЛСН (дешифраторов , фильтров, приемных катушек).

9. Цех ТР-1. В цехе проводится ремонт электровозов в объеме ТР-1. Для этого цех оборудован эстакадами, подъемно-транспортными средствами, для постановки электровозов на ремонт имеется четыре стоила. Кроме этого при производстве ТР-1 проводится обточка бандажей без выкатки колесных пар из-под электровоза.

Для этого стоило оборудовано фрезерным станком КЖ-20. В цехе имеются агрегаты для ввода и вывода электровозов на ремонт и после ремонта, а также с обеих сторон цеха проложены шлейфы для проверки устройства АЛСН.

4. Цех ТР-3 и СР. Данный цех предназначен для разборки и сборки электровозов в объеме ТР-3 или СР. Для производства данных работ цех оборудован мостовыми кранами, электрическими домкратами, канавными и боковыми агрегатами. Для мобильности производимых работ внутри цеха расположены отделение по ремонту трансформаторов. При выполнении осмотра и проверки оборудования электровоза необходимо убедиться, чтобы на соответствующих аппаратах были пломбы. Кнопки и тумблеры на пульте машиниста в другой кабине были в выключенном положении и заблокированы. Рукоятка контроллера машиниста была установлена в нулевое положение, разъединители в цепи токоприемников, а также разъединители ОД1 – ОД4 в цепи тяговых двигателей были включены, рубильники 105 и 111 находились в верхнем положении, рубильник 126 были отключен и опломбирован, переключатели режимов находились в положении «Вкл», предохранители на панелях аппаратов и распределительном щите были вставлены в соответствующие держатели предохранителей, жоксы были вставлены в розетки своей секции. Необходимо убедиться, чтобы под колесными парами не было башмаков (если приемка электровозов производится в депо). Также помощник машиниста обязан проверить наличие лампочек в буферных фонарях и их работоспособность, а также в исправности прожекторов.

5. Цех электроники. В цеху производят ремонт электронного оборудования, которое установлено на локомотивах и МВПС. К нему относятся такие приборы как: блоки УКБМ, САУТ, датчики угла поворота, блоки системы автоведения.