2.5 Анализ полученных результатов
После выполнения всего комплекса вычислений произведён анализ их результатов по следующим направлениям:
Производился анализ основных факторов, определивших минимальный уровень ставки, в частности:
-расходы по содержанию судна;
«Сибирский пр. 225» -3121,9 долл./судно-сутки.
«Сормовский пр. 614» - 3320,1 долл./судно-сутки.
«СТК пр. 326,1» - 2459,6 долл./судно-сутки.
-валютные затраты за рейс, включая размер судовых оборотов;
«Сибирский пр. 225» - 24975 долл./оборот
«Сормовский пр. 614» - 23241 долл./оборот
«СТК пр.326,1» - 12298 долл./оборот
-продолжительность оборота;
«Сибирский пр.225» - 8 сут.
«Сормовский пр.614» - 7 сут.
«СТК пр.326,1» - 5 сут.
-дальность балластного перехода судна.
«Сибирский пр.225» - 2,3 сут.
«Сормовский пр.614» - 1,6 сут.
«СТК пр.326,1» - 1,0 сут..
-норма загрузки судна;
«Сибирский пр.225» - 2586,2 т..
«Сормовский пр.614» - 2051,9 т.
«СТК пр.326,1» - 923,8 т.
Как видно из анализа полученных результатов выбор судна «Сибирский пр. 225» является наиболее рациональным т.к. по всем параметрам сравнения судно имеет средние значения, причём по таким как расходы по содержанию судна, дальности балластного перехода и норме загрузки судно имеет значения близкие к оптимальным (в данной работе) → это и сыграло решающую роль при определении фрахтовой ставки на этом судне как минимальной из 3-х представленных судов.
Важным направлением анализа является сопоставление результатов расчётов с показателем, численно определяющим конкурентоспособность судна на фрахтовом рынке, так называемым тайм - чартерным эквивалентом (ТЧЭ). Укрупнено этот показатель принимается равным 0,65 грузоподъёмности для судов класса II СП и 0,55 для МСП и М. Производится расчет удельных доходов на 1 т. Груза, соответствующих значению ТЧЭ, по выражению (для случая, например, бункеровки в зарубежном порту).
(2.32)
долл./судно
– сутки.
где: qтчэ- численное значение ТЧЭ, долл./судно – сутки.
Таким образом, dтчэ – это уровень фрахтовой ставки (удельных доходов на 1 т. груза) при получении чистой валютной выручки на судно – сутки, соответствующее ТЧЭ.
Расчетная фрахтовая ставка f 1’=13,60 долл/т., а значение этой ставки, соответствующее ТЧЭ (d’тчэ), оказалось равным 15,35 долл./т. т.к f 1’=13,60< d’тчэ=15,35 то судно «Сибирский пр.225» является конкурентоспособным.
Для более полного отчёта рассчитаем значения доходов и прибыли по выбранному типу судна «Сибирский пр.225» при фрахтовой ставке = 13,60 долл./т.
Доход за оборот:
долл.
Доход за сутки:
долл./сут.
Прибыль за оборот:
долл.
Прибыль за сутки:
Вывод: Судно «Сибирский пр.225» является рентабельным т.к. доходы превышают расходы.
2.6 Составление расписание выполнения рейса
Расписание составляется для судна наиболее эффективного по результатам расчётов и анализа валютных показателей (раздел 2.5.) В расписании отражается гружёный рейс и предшествующий ему балластный переход. Так как пункт начала этого перехода в задании не фиксируется, он в расписании указывается: «Пункт начала балластного перехода». Пунктом окончания этого перехода, естественно, является порт начала этого перехода в задании не фиксируется, он в расписании указывается: «Пункт начала балластного перехода». Пунктом окончания этого перехода, естественно, является порт начала гружёного рейса, т.е. порт погрузки. При указании календарных дат выполнения рейса необходимо учитывать месяц, указанный в индивидуальном задании – сентябрь. Затраты времени на выполнение транспортных операций, определённые при расчёте продолжительности оборота, и текущее время выражаются в часах с округлением до целых. Расписание составлено в табличной форме, приведённой ниже.
Таблица 5. «Расписание движения судна типа «Сибирский 225» в направлении Стамбул – Волгоград»
Вид операции |
Расстояние км. |
Продолжительность операции час. |
Дата и часы выполнения |
|
Начало |
окончание |
|||
Балластный переход |
1551 |
98,7 |
00:00 01.09.08 |
03.00 05.09.08 |
Обработка в порту погрузки |
|
65 |
03:00 05.09.08 |
20:00 07.09.08 |
Ходовое время до пункта выгрузки |
1892 |
285 |
20:00 07.09.06 |
17:00 19.09.08 |
Обработка в порту выгрузки |
|
70,5 |
17:00 19.09.08 |
16:00 22.09.06 |
Примечание: 1. Дата и часы начала балластного перехода задаются произвольно, но с учётом наименования месяца, указанного в индивидуальном задании – сентябрь.
2. Значению соответствует время окончания гружёного рейса.
Справочная литература
1. Таблицы морских расстояний для судов смешанного плавания . – СПб.: СПГУВК, 1992.
2. Нормы времени следования флота пароходства Центральных бассейнов. – М.: МРФ РСФСР, 1990.
3. Нормы обслуживания и загрузки транзитных судов и составов в портах Центральных и Северо-Западных бассейнов в навигации 1991-1995 г. –М.: Концерн «Росречфлот», 1990.
4. Валовые нормы обработки и обслуживания сухогрузного флота в морских портах и портопунктах Минморфлота (введены приказом Министра морского флота № 75 от 22 ноября 1990 г.).
5. Правила плавания по внутренним водным путям РФ. –М,: «РосКонсульт» 2002 г.
6. Правила технической эксплуатации речного транспорта. –М.: «Транспорт», 1974 г.
Размещено на Allbest.ru