2.3 Расчёт расходов за оборот
Расчёты выполняются с учётом вариантов бункеровки судов – в отечественных портах или зарубежных. В данном варианте рассмотрен вариант бункеровки судна в иностранном порту. Расходы за оборот определяются по следующей формуле:
(2.12)
долл.
долл.
долл.
Затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо.
где:
-
себестоимость содержания судна,
исчисленная в валюте, за сутки, без учёта
расходов на топливо.
долл.
долл.
За сутки.
долл.
За сутки.
долл.
За сутки.
Значение по типам судов выбрано из прил.5. Расходы включают затраты на:
- содержание экипажа судна (основная и дополнительная зарплата, отчисления на социальное страхование, стоимость рациона бесплатного питания);
- содержание непосредственно самого судна (амортизация, ремонт, зимний отстой, материалы, износ инвентаря, прочие прямые расходы);
- распределяемые (накладные) расходы.
Последние, в свою очередь, включают расходы по содержанию портов и пристаней, управлений пароходств, связи, вычислительных центров и общеэксплуатационные расходы.
-
валютные расходы, связанные с содержанием
экипажа судна (выплата валюты взамен
суточных, рацион коллективного питания
и представительские) за оборот
(2.14)
долл.
За оборот (8 суток).
долл.
За оборот (7 суток).
долл.
За оборот (5 суток).
где:
-судно
- суточные валютные расходы по содержанию
экипажа, долл. За оборот.
(2.15)
долл./сут.
долл./сут.
долл./сут.
где:
-
суточный измеритель расхода валюты на
одного члена экипажа (укрупнено
принимается равным 20 долл.);
-
продолжительность оборота судна в
загранводах
(2.16)
сут.
сут.
сут.
Продолжительность груженого рейса в загранводах
;
(2.17) сут.
;сут.
;сут.
,сут.
Продолжительность балластного перехода (рейса) в загранводах
(2.18)
сут.
сут.
сут.
сут.
Таким образом, продолжительность оборота в загранводах принимается равной длительности перехода по морским участкам в грузу и балласте и обработки в иностранных портах.
-
размер судовых сборов и платы за услуги
в иностранных портах. Осреднённые
значения выбраны из прил.12.
-
валютные расходы, связанные с получением
топлива в зарубежных портах.
долл.
долл.
долл.
где:
-
цена 1 т. топлива в зарубежном порту
(принята равной 350 долл. за 1 т.)
-
потребность топлива за рейс
т.
т.
т.
т.
-норматив
расхода топлива на 1 км. пробега, кг.
(выбирается по прил. 5.)
2.4 Определение результативных валютных показателей
В курсовой работе рассчитан следующий комплекс результативных показателей:
- расход валюты на 1 т. груза (себестоимость перевозки, долл./т.);
- валютная себестоимость содержания судна;
- расчётная фрахтовая ставка.
Расчет этих показателей даёт возможность выбрать рациональный вариант освоения перевозок в данном рейсе, выполнить анализ полученных результатов , включая оценку конкурентоспособности данного типа судна на фрахтовом рынке.
2.4.1 Расход валюты на 1 т. груза, который можно рассматривать как валютную себестоимость перевозки, составляет
(2.24)
долл./т.
долл./т.
долл./т.
долл./т.
2.4.2 Валютная себестоимость содержания судна за сутки, определяется следующим выражением
(2.27)
долл./сут.
долл./сут.
долл./сут.
долл./сут.
2.4.3
После определения
,
для последующих расчетов используется
показатель (норматив) чистой валютной
выручки (ЧВВ) на 1 судно-сутки по
рассмотренному типу судна. Основные
факторы, определяющие уровень норматива
ЧВВ на судно-сутки
-грузоподъёмность судна
-класс Регистра (для судов класса II-СП он выше, чем для класса МСП или М).
Такие нормативы разрабатываются практически во всех пароходствах, осуществляющих внешнеторговую деятельность. Значение норматива – q приведены в прил. 13.
После этого определяется расчетный уровень валютных доходов на судно-сутки:
(2.28)
долл./сут.
долл./сут.
долл./сут.
долл./сут.
2.4.4 На заключительном этапе расчетов производится определение расчетной фрахтовой ставки
(2.30)
долл./т.
долл./т.
долл./т.
долл./т.
Уровень этого показателя определяет в значительной степени конкурентоспособность того или иного типа судна в рассматриваемых условиях на фрахтовом рынке.
Результаты выполненных расчетов в курсовой работе приведены ниже в табличной форме. Предпочтение отдано судну, у которого f имеет наименьшее значение.
Таблица 4. «Сравнение конкурентоспособности судов»
Наименование показателей |
Ед. измер. |
Типы судов |
||||
I |
II |
III |
||||
Продолжительность оборота |
сут. |
8 |
7 |
5 |
||
Расход топлива за оборот |
т. |
35 |
32 |
18 |
||
Расход валюты на 1 т. груза |
долл. |
9,66 |
11,3 |
13,3 |
||
Валютная себестоимость содержания судна |
долл/судно-сутки |
3121,9 |
3320,1 |
2459,6 |
||
Норматив валютных доходов |
долл/судно-сутки |
4381,9 |
5420,1 |
3359,6 |
||
Расчетный уровень фрахтовой ставки |
долл/т. |
13,6 |
18,5 |
18,2 |
||
Как видно из таблицы – уровень фрахтовой ставки для судна 1-го типа получается минимальным, что, в свою очередь, в значительной степени определяет конкурентоспособность судна и даёт возможность выбора его как потенциально – конкурентоспособного судна. Для принятия наиболее выгодного решения в выборе, необходимо провести анализ полученных результатов и сравнить уровень фрахтовой ставки с уровнем удельных доходов на 1 т. груза.