МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«Государственный университет морского и речного флота
имени адмирала С.О. Макарова»
__________________________________________________________________________
Кафедра математического моделирования и эконометрии
Курсовая работа
по дисциплине
«Управление флотом и портами»
на тему:
«Управление работой флота при трамповом судоходстве»
Выполнил: Ведищев О.Н.
группа № ОП-6
Проверил: к.э.н., доцент Калужская Л.Н.
С-Петербург
2013 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Задание на курсовую работу
2. Выбор рационального варианта освоения перевозок
2.1 Определение норм загрузки судов
2.2 Расчёт продолжительности рейса
2.3 Расчёт расходов за оборот
2.4 Определение валютных показателей
2.4.1 Расходы валюты на 1 т. груза
2.4.2 Валютная себестоимость содержания судна за сутки
2.4.3 Расчётный уровень валютных доходов
2.4.4 Определение расчётной фрахтовой ставки
2.5 Анализ полученных результатов
2.6 Составление расписания выполнения рейса
Справочная литература
Введение
Курсовая работа по дисциплине «Управление работой флота» имеет своей целью произвести выбор рациональных типов судов для выполнения рейсов на заграничных перевозках.
В процессе работы надлежит получить навыки производства эксплуатационно-экономических расчётов, связанных с оперативным управлением флотом загранплавания, с учётом обеспечения конкурентоспособности судов, используемых в загранперевозках.
При выполнении работы необходимо использовать полученные знания лекционного курса, смежных специальных дисциплин, а также опыт, накопленный на производстве в процессе практики.
Курсовая работа является самостоятельной и логически завершённой разработкой.
Работа выполнена с учётом индивидуального задания, выданного руководителем курсовой работы.
В данной работе рассмотрен вариант перевозки груза между двумя портами (МИП) с использованием 3-х различных проектов судов смешанного плавания.
1. Задание на курсовую работу
Заданием данной курсовой работы является: выбор наиболее рационального судна смешанного плавания из возможных 3-х, для осуществления разовой перевозки между портами. Критерием отбора судна является фрахтовая ставка, исходя из значения которой осуществляется выбор судна из возможных 3-х. Выполнение поставленной задачи осуществляется вариантным методом.
В полученном варианте курсовой работы рассматривается перевозка между портами: Стамбул (Турция)-порт отправления и Волгоград (Россия)-порт назначения, Ген. груза. Период рассматриваемой перевозки – сентябрь. В работе рассмотрены 3 различных проекта серийных судов смешанного плавания. Вся необходимая информация приведена ниже в табличной форме.
В приложении указано обоснование выбора критерия оптимальности и характеристика метода и алгоритма решения задачи (рис.1).
Таблица 1. «Задание на курсовой проект»
Вид перевозок |
Порт отправления |
Порт прибытия |
Род груза |
№ проектов |
Балластный переход судов |
Месяц выполнения |
|||||
Импорт |
Стамбул (Турция) |
Волгоград (Россия) |
Ген. грузы |
225 |
614 |
326,1 |
890 |
640 |
420 |
Сентябрь |
|
Таблица 2. «Технико-эксплуатационные характеристики судов, принятых для расчётов в работе. Класс судов II-СП и МСП»
Характеристики |
Ед. Изм. |
Типы судов и номера проектов |
||
|
|
«Сибирский пр. 225» |
«Сормовский пр. 614» |
«СТК пр. 326,1» |
Длина габаритная |
м. |
129,5 |
114,1 |
82,0 |
Ширина габаритная |
м. |
15,8 |
13,3 |
11,9 |
Высота борта/габаритная |
м. |
6,0/14,0 |
5,5/15,9 |
6,2/9,0 |
Осадка в грузу на море/реке |
м. |
3,20/2,60 |
3,70/3,70 |
3,10/3,40 |
Осадка порожнём средн |
м. |
1,14 |
1,31 |
1,50 |
Мощность гл. дв |
л.с. |
1800 |
1320 |
1200 |
Скорость в грузу/в балласте |
км/ч |
19,6/20,5 |
20,5/21,4 |
20,8/22,1 |
Автономность плавания |
сут. |
15 |
10 |
10 |
Дедвейт на море/на реке |
т. |
3507/2300 |
3080/3080 |
1456/1675 |
Грузоподъёмность при 100% запасов на море/на реке |
т. |
3345/2100 |
3000/3000 |
1314/1533 |
Регистровая вместимость брутто/нетто |
рег.т. |
3978/1194 |
2398/1374 |
1408/422 |
Число трюмов |
ед. |
4 |
4 |
2 |
Вместимость трюмов. |
м3 |
5431 |
4309 |
1940 |
Контейнеровместимость |
ед. |
144 |
100 |
70 |
Все необходимые данные для выполнения курсовой работы, которые не указаны в этом разделе выбирались из литературы и приложений, указанных в п. 6.
Приложение
Нет
Да
(рис 1.) Структурная схема обобщённого алгоритма принятия решения (эксплуатационно-экономических обоснований)