Вопрос 28 Назначение планового и высотного обоснования тоннелей. Виды планового обосн на поверхн и в подзем выработке. Расчет точности тонельной триангуляции, основной и поземной полигонометрии.

Для обеспечения сбойки встречных подземных выработок при строительстве транспортных тоннелей создается планово-высотное обоснование на поверхн-ти и в подземных выработках. Важная особенность построения геод обоснования туннелей является стремление разместить пункты так, чтобы можно было передачи дирекц-й угол в смежные шахты от одной и той же стороны сети – это исключает влияние ошибки дир угла стороны на сбойку. Если это условие не выполнимо, то проектируют сеть так, чтобы м/у шахтами было наименьшее кол-во сторон. С применением светодальномеров целесообразно, на больших строительствах (подземных) построение туннельных линейно-угловых сетей, которые обеспечивают высокую надежность определения коор-т. При это требования к положению пунктов сети остаются теми же. Наиболее полная схема планового обоснов-я представлена при сооружении тоннеля через парталы и вертикальные стволы. В этом случае планов обоснов создается по схеме (виды): 1) тоннельная триангуляция на поверхности. 2) основная полигонометрия для сгущения сети трианг-ии на поверхности и передача коор-т от пунктов триангуля-ии в район строительных площадок и шахт, расположенных вдоль туннеля. 3) подходная полигонометрия – от пунктов основной полигонометрии для передачи дир углов и коор-т в подземные выработки (ориентирования). 4)Подземная полигонометрия, которая прокладывается под землей по мере продвижения забоя в перёд для обеспечения сбойки встречных подземных выработок. Виды подземной полигонометриив зависимости от длинны односторонней проходки. Производится по схеме: 1) Рабочая полигоном-я – сторона = 25-50 м выполняется Т5 в 2 приема. 2) Основная полиг-я сторона 50-100 м (Т2 в 3-4 приема). 3) главная полигон-я сторона  100 м (Т1 в 4 приема). Длина проходки 1,5 км.В подземной полигоно-ии основной источник ошибок при передаче коор-т явл-ся ошибка за центрирование при измерении углов. Для исключения влияния этих ошибок применяют спец знаки, которые осуществляют принудительное центри-рование, тогда ошибка минимальна. Расчет точности триангу-ии. Предположим, что тоннель строится через ряд выработок несколькими забоями (n). Парт-Ств-Ств-Парт = n=3. Для оценки сети триан-ии определяют ошибки взаимного положения точек В,F (рис1) в поперечном направлении к оси тоннеля. m_B-F = m_П(к-н) m_П(к-н) – поперечное нач и кон. Предположем что влияние тоннельной триа-ии на сбойку в каждом забои состав -ляет m₁ получим m_П (к-н)=m₁*√n (1) При L –длинна забоя, l – рсстоян м/у смежными забоями тогда n=L/l. Для прямолинейного тоннеля сооруж-ого через стволы влияние тоннельной триа-ии (2). m₁ = q₁ =/5^1/2=20 мм. Аналогично для парталов m=26 мм. Для партал – ствол m= 22,5 мм. Поэтом при L =4, l = 2 получим0 значения для составляющих 1) вертикал-ые стволы - m = 20 мм * √2, парталы m = 26 мм * √2, парт –ствол m = 22,5 мм * √2.