2. Требования техники безопасности перед началом работы.

2.1. При подготовке к рейсу проводник должен привести в порядок форменную и специальную одежду. Одежда должна быть подобрана по размеру и росту, исправна, не сковывать движения. Головной убор не должен препятст­вовать прохождению звуковых сигналов. Обувь должна быть из кожи или кожзаменителя, на низ­ком каблуке (не выше 5см), с рифленой подошвой, желательно черного цвета. Запрещено носить обувь с открытым носком и пяткой (типа «Сабо», домашние тапочки, сланцы), с каблуком выше 5см.

2.2. Перед началом работы при получении наряда на маршрут следования поезда проводник должен уточнить местонахождение вагона и безопасный маршрут следования к нему.

Перед отправлением в рейс проводник должен получить целевой инст­руктаж, в том числе по мерам безопасности в аварийных ситуациях.

2.3. Перед отправлением в рейс принять вагон, согласно технологического процесса приёмки вагона.

2.4. После получения в кладовой необходимого в рейсе инвентаря про­водник должен следовать к вагону по установленным маршрутам прохода, со­блюдая меры безопасности при переноске инвентаря, обходя различные со­оружения, устройства, приспособления, механизмы и материалы, расположен­ные на междупутье.

Необходимо быть внимательным в темное время суток, при гололеде, в снежное время года, а также при плохой видимости.

2.5. При подготовке купе для отдыха, запрещено класть более одного матраца на одну полку.

2.6. При отдыхе необходимо ложиться головой к двери, предварительно закрыв штору затемнения.

3. Требования техники безопасности во время работы.

3.1. Требования техники безопасности во время стоянки поезда

3.1.1. При встрече станции проводник должен выйти в тамбур за 2-3 минуты до остановки поезда с ручными сигналами.

При нахождении в тамбуре запрещается облокачиваться на стекло двери.

После полной остановки поезда проводник должен открыть дверь (двери открывать и закрывать следует плавно, держась только за ручки дверей), закрепить ее на фиксатор, протереть поручни. Затем поднять откидную площадку, надежно закрепить ее на фиксатор, убедиться в ис­правности поручней, подножек, ступенек вагона; протереть поручень площадки, выйти из вагона и произвести высадку пассажиров.

Если откидная площадка не открылась под действием пружины, то, открывая ее рукой, необходимо придерживать, так как пружина может сработать.

В момент подъема откидной площадки тамбура, проводник должен находиться от нее на безопасном расстоянии.

В зимнее время проводник должен очищать откидную площадку от снега и льда.

При открытии примерзших и заклинивших дверей вагона, нужно быть осторожным, т. к. от усилий открывающего они могут резко открыться и нанести вам удар.

При выходе из вагона нельзя закрывать за собой боковую тамбурную дверь, держась за предохранительную решетку и поручни.

3.1.2. Спускаясь вниз по подножкам из тамбура, необходимо держаться руками за поручни, не отрывая рук до тех пор, пока ноги не коснутся земли. Запрещается прыгать с тамбурной площадки или с подножки вагона.

3.1.3. Если стоянка поезда менее 5 минут, проводник, производя посадку и высадку пассажиров, должен находиться в тамбуре.

3.1.4. При стоянке поезда на станции проводнику не разрешается отлучаться от своего вагона, облокачиваться на вагон и сидеть на ступеньках. Всю информацию начальнику поезда он должен передавать по цепочке через проводника соседнего вагона или по телефонной связи.

3.1.5. Если на станции одновременно находится два и более пассажирских поезда, проводники поезда стоящего ближе к вокзалу по сигналу громкоговорящей связи дежурного по станции или вокзала должны открыть боковые двери тамбура и откидные площадки, зафиксировать их и протереть поручни. Во время прохода пассажиров через тамбур к соседнему поезду проводник должен стоять у открытых дверей и обеспечивать их безопасный проход. За 5 минут до отправления поезда проход через тамбур должен быть прекращён.

3.1.6. Если пассажирский поезд остановился для скрещения или обгона поездом, проходящим станцию без остановки, проводники должны следить, чтобы пассажиры не выходили на междупутье со стороны проходящего поезда.

3.1.7. При осмотре вагона на стоянке проводник не должен отходить от него дальше середины междупутья, чтобы не быть сбитым подвижным соста­вом, проходящим по соседнему пути.

3.1.8. Осматривать, очищать подвагонное оборудование и ходовые части вагона проводнику разрешается только после полной остановки вагона и при продолжительности стоянки поезда не менее 10 минут. Подлезать под вагон запрещается.

3.1.9. При удалении в зимнее время снега и льда, мешающих нор­мальной работе ходовых частей и подвагонного оборудования, проводник должен, находясь на междупутье, использовать пики или ломики с удлиненной ручкой. Запрещается для этой цели применять топорик.

3.1.10. При очистке вентиляционных каналов (дефлекторов), аккумулятор­ной батареи от снега и льда, необходимо использовать веник и деревянную палочку. Запрещается пользоваться металлическими предметами.

3.1.11. За 5 минут до отправления поезда необходимо предупредить об этом пассажиров и проследить своевременный выход из вагона провожающих. Затем закрыть и зафиксировать откидную площадку.

При отправлении поезда закрыть дверь и провожать станцию стоя у закрытой двери до конца платформы, обращая внимание на безопасную обстановку на платформе.

При закрытии дверей ими нельзя хлопать, т. к. стекло может разбиться.

Проводники штабного и хвостового вагонов провожают станцию при открытой двери, держа в одной руке установленный сигнал, а второй держась за поручень или специальную ручку, запрещается, держаться за пазы, косяки, края ручки дверей, опираться о стекло в дверях.

3.1.12. Во время электроснабжения вагонов от стационарного пункта электроснабжения дежурные проводники должны находиться на своих рабочих местах.

3.1.13. Перед подачей высокого напряжения в высоковольтную магистраль состава вагонов от колонки стационарного пункта электроснабжения поездная бригада должна быть дополнительно проинформирована. На торцевых дверях головного и хвостового вагонов должны быть вывешены таблички с надписью красного цвета “Осторожно! Состав под высоким напряжением!”.

3.1.14. На станциях смены локомотива при подключении высоковольтной магистрали состава вагонов к электровозу проводник головного вагона должен наблюдать за ее состоянием. В случае пробоя высоковольтной магистрали проводник должен по цепочке через проводников соседних вагонов сообщить об этом поездному электромеханику и начальнику поезда.