1.3.3. Рейс

Рейс - процес пересування транспортного засобу за маршрутом. Відповідно час рейсу t_р - це час руху автомобіля за маршрутом t_р = t_м

Тому часто довжина маршруту ототожнюється з довжиною рейсу l_р = l_м

Оборотний рейс - процес пересування автобуса за оборот.

t_об- час оборотного рейсу. Час пересування транспортного засобу по маршруту являє собою час рейсу. Тоді

t_р=t_п+t_з+t_дв

Рис. 1.1. Схеми типових міських автобусних маршрутів

Рис. 1.2 Маршрут з ділянками однобічного руху.

1.3.4. Коефіцієнт використання пробігу.

Сумарна довжина маршрутів у прямому і зворотному напрямку і довжина обороту взаємозалежні за допомогою коефіцієнта використання пробігу на оборотному рейсі. Коефіцієнт використання пробігу є показником, що характеризує ступінь використання автомобіля в транспортному процесі й обумовлюється відношенням величини пробігу з пасажирами за оборотний рейс на маршруті до загальної довжини оборотного рейсу.

Якщо маршрут кільцевої /мал.1б/, то

Якщо маршрут маятниковий /мал.1а/, то

Проте, для маятникових характерно, що

,тоді

, де

,

де l_ко1,l_ко2 - відповідно порожні пробіги на першому і другому кінцевих пунктах.

Тоді

і якщо l_ко1=l_ко2 , то

1.4. Швидкість пересування рухливого складу.

Швидкість руху пасажирського рухливого складу є одним з основних експлуатаційних показників. Розрізняють експлуатаційну, середню технічну швидкості і швидкість повідомлення на маршруті.

Експлуатаційна швидкість на маршруті визначає швидкість експлуатації рухливого складу й обчислюється як відношення довжини обороту до часу обороту.

Експлуатаційна швидкість на маршруті визначає швидкість експлуатації рухливого складу й обчислюється як відношення довжини обороту до часу обороту

Якщо довжина маршруту в прямому і зворотному напрямку рівні і складають l_м, то

Швидкість повідомлення на маршруті V_c характеризує швидкість, з яким пасажира на маршруті пересувається між зупинними пунктами

Середня технічна швидкість характеризує швидкість безпосередньо руху транспортного засобу на маршруті і визначається відношенням довжини обороту до часу руху і всіляких затримок

чи

Якщо врахувати, що час обороту можна виразити залежностями

і

де t₀,n₀ - добуток середнього часу перебування на проміжному зупинному пункті на їхню кількість за рейс, де експлуатаційна швидкість легко представити за допомогою середньотехнічної

Тривалість функціонування маршруту - це час доби, протягом якого на маршруті працюють автобуси. Вона визначається з моменту початку першого рейсу до моменту закінчення останнього рейса. Міський маршрут, як правило, функціонує з 5...6 годин до 23...24 годин, іноді до 1 години ночі.

1.5. Час в наряді.

Тривалість перебування ТЗ в наряді T_н визначається з моменту виходу його з парку до повернення за винятком часу обідньої перерви водія /якщо немає його підміни/, а також часу міжпікового відстою транспортного засобу. У загальному випадку T_н можна орієнтовно визначити

T_н=_вз-_вр-t_ор-t_оп , де

_вз,_вр - відповідно поточний час виїзду з парку і повернення в парк транспортного засобу;

tор,tоп - відповідно сумарний час відстою в міжпіковий період і сумарний час обідніх перерв водія.

Не слід ототожнювати поняття T_н - часу перебування транспортного засобу в наряді зчасом в наряді водія T_нв ,що містить у собі підготовчо-заключний час для медичного огляду водія і підготовки рухливого складу до експлуатації і постановки на збереження. Крім цього, час в наряді може складатися з часу в наряді декількох водіїв. Для всіх автобусів і працюючих на них водіїв сума часу в наряді всіх ТЗ буде складатися із суми часу в наряді кожного водія без підготовчо-заключного часу.

Час перебування автобуса в наряді складається з часу його роботи на маршруті t_м і часу t₀ проїзду нульових пробігів, до яких відносяться пробіги від автопарку до кінцевих зупинок маршруту, від них до парку після закінчення роботи на маршруті, а також заплановані заїзди

Т_н=t_м+t_o

T_м=K t_об + t’_об+t’’_об, де

К- кількість оборотних рейсів;

t’_об,t’’_об - час для проїзду неповного оборотного рейсу на початку роботи, наприкінці роботи.

У випадку, якщо ТЗ починає чи закінчує роботу не з кінцевої зупинки, а з будь-якої іншої, ближче розташованої до автотранспортного підприємства, зупинного пункту

t_о=t_о1+t_о2

t_о1,t_о2 - відповідно час нульових пробігів до і після роботи на маршруті.

В автопідприємстві відмітки штамп-годинами у шляховому листі водія при виїзді і в’їзді в парк не є підставою для визначення часу в наряді чи автобуса чи водія, а лише служать контрольними для виключення можливих невідповідностей між даними центральної диспетчерської парку і лінійних диспетчерських пунктів.