Список используемой литературы
Бабков В.Ф., Андреев О.В. «Проектирование автомобильных дорог» Ч.П.М. «Транспорт»1979 год.
«Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети союза ССР»
Серия 503-03-11., Союздорпроект, 1976 год
«Инструкция по проектированию дорожных одежд не жёсткого типа
Минтрансстрой», «Транспорт» 1973 год
Кудрявцев М.Н., Каганович В.Е. , «Изыскание и проектирование автомобильных дорог», «Транспорт» 1980 год
Ройзман А.С. «Пособие по проектированию автомобильных дорог»,
«Транспорт» 1974 год
СНиП П-А. 6-72. «Строительная климатология и геофизика. Основные положения проектирования»., Госстрой СССР, 1972 год.
СНиП 2.0502-85 «Проектирование земляного полотна автомобильных дорог»
Госстрой СССР, 1985 год.
Типовые материалы для проектирования 503-0-48,87. Земляное полотно автомобильных дорог общего использования.
2.1.2. Определение точек перехода из выемок в насыпь и на оборот.
Проектная
линия нанесена по шаблонам. Отметки
красной линии на пикетах рассчитаны по
формуле x=
, где L
– расстояние перепада высот; R
– радиус вертикальной кривой; х –
перепад высоты. Точками перехода из
насыпи в выемку и наоборот являются
нулевые точки. Расстояние от нулевой
точки до ближайшего пикета рассчитывается
по формуле
*100,
где
и
– рабочие отметки ближайших пикетов
слева и справа.
2.1.3. Описание продольного профиля.
Продольный профиль составлен на основании работы с топографической картой У-36-52-Б-А-1. Наибольшая высота насыпи 7.20 м., глубина выемки 6.15 м. На продольном профиле обозначены трубы. Проектная линия нанесена по шаблонам и в рекомендуемых рабочих отметках. Красная линия состоит из трёх сопрягающихся вертикальных кривых. Радиусы вогнутых кривых – 600м., 700м. На всём протяжении запроектированная красная линия обеспечивает в продольном профиле допустимую видимость.
2.1.4. Проектирование поперечного профиля.
Поперечный профиль является поперечным разрезом дороги и представляет собой схематичный чертёж конструкции земляного полотна совместно с дорожной одеждой и системой водоотвода. Геометрическая форма поперечных профилей дороги третей категории предусмотрена обтекаемого и не обтекаемого очертания. В проекте использованы типовые поперечные профили земляного полотна по типовому проекту серии 5030.0.-48.87. «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования». В проекте использованы следующие типы профилей: 10, 1.
Раздел 2. Строительные решения.
2.1. Земляное полотно.
Земляное полотно запроектировано с учётом геологических и гидрологических условий по трассе в соответствии со СНиП 2.05.02.-85, поперечные профили соответствуют типовому проекту №503.0.-48.87.
В проекте приняты следующие типы поперечного профиля:
тип первый – насыпь высотой до 1 м. с кюветами и боковыми резервами;
тип второй – насыпь высотой 1 м. с кюветами;
тип третий – насыпь высотой до 6 м.; тип четвёртый – насыпь высотой до 12 м.;
тип восьмой – выемка глубиной до 1 м.; тип девятый – выемка от 1 до 5 м.
Резервы предусматриваются в случаях, когда они не нарушают планировки местности и грунт резервов необходим для устройства насыпи. Объём земляных работ определяют участками между смежными поперечниками, рабочие отметки для которых определены на продольном профиле.
Для облегчения и ускорения подсчётов земляных работ использую таблицы Митина М.А. Найденные по таблицам объёмы насыпей и выемок составляют профильный объём земляных работ. К профильным объёмам видены поправки на разность смежных рабочих отметок, и на устройства проезжей части.
2.2. Дорожная одежда
Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям, предъявляемым к дороге как транспортному сооружению. Эти требования надлежит обеспечивать выбором конструкции для дорожной одежды, соответствующих покрытий проезжей части с обочинами и разделительной полосой и типов укреплений обочин, созданием ровной и шероховатой поверхности проезжей части и т.д. Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует принимать исходя из транспортно эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности движения и состава автотранспортных средств, климатических и грунтово-гидрологических требований, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами. Дорожные одежды могут состоять из одного или несколько слоев. При наличии нескольких слоев дорожные одежды состоят из покрытия, основания и дополнительных слоев основания : морозозащитных, теплоизоляционных, дренирующих и др. Общая толщина дорожной одежды и толщины отдельных слоев должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструкции. При расчете дорожных одежд на прочность следует учитывать перспективную интенсивность движения автомобилей различных типов, которую следует приводить к интенсивности воздействия расчетной нагрузки на одну наиболее полосу проезжей части. Для автомобильных дорог с многополосной проезжей частью дорожную одежду всех полос движения следует проектировать на одинаковую наибольшую расчетную нагрузку
