2. 6.1. Визначення доходів

Доходи від перевезень

Сумарні доходи від виконання перевезень:

(6.1)

При цьому, доходи від виконання перевезень вантажу Д_і^В і-му вантажоодержувачу і тари від нього Д_і^Т в зворотному напрямку розраховують таким чином:

; (6.2)

;

де Р_доб^В, Р_доб^Т – добовий обсяг перевезень відповідно вантажу і тари, т

t^В, t^Т– тариф за перевезення відповідно 1 т вантажу і тари, грн.;

k_і^Д – коефіцієнт індексації доходів.

Доходи від перевезення вантажу:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

Доходи від перевезення тари:

Доходи від роботи спеціалізованого рухомого складу:

(6.3)

де %Д_сп – відсоток надбавки до тарифу за роботу спеціалізованого рухомого складу.

Доходи від експедиторських операцій:

(6.4)

де %Д_екс – відсоток надбавки за виконання експедиторських операцій.

Доходи від виконання додаткових операцій:

(6.5)

Загальна сума доходів:

(6.6)

6.2. Визначення витрат

Загальні витрати розраховують в такий спосіб:

(6.7)

При цьому собівартість перевезення 1 т вантажу за проектом визначають за математичною залежністю:

, (6.8 )

де С`_км – витрати на 1 км пробігу автомобіля з урахуванням індексації цін, грн./км.

грн./км

6.3. Балансовий прибуток

(6.9)

де 0,032·Д_заг – норматив відрахувань від суми загальних доходів на будівництво і реконструкцію автомобільних доріг.

6.4. Економічний ефект від перевезень.

Продуктивність одного облікового автомобіля за існуючих в АТП показників:

; (6.10)

,т./год.

Потрібна кількість автомобілів для виконання запроектованої програми перевезень за існуючих в АТП показників:

; (6.11)

Капітальні вкладення в рухомий склад за існуючих в АТП показників:

(6.12)

Капітальні вкладення в рухомий склад за проектом:

(6.13)

Загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень:

(6.14)

де S_т^атп – собівартість перевезення 1 т вантажу при існуючих в АТП показниках, грн./т.;

Е_н – нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень.

S_т^атп – собівартість перевезення 1 т вантажу при існуючих в АТП показниках, грн./т.;

ВИСНОВОК

В даному курсовому проекті я набув навичок розв’язання питань удосконалення організації транспортного процесу перевезень облицювальної плитки, визначив основні техніко – експлуатаційні показники роботи рухомого складу. При виконанні вирішили такі задачі:

- проаналізували існуючу організацію перевезень вантажів і виконання техніко – експлуатаційних показників по автомобільному підприємству;

- показали вплив різних техніко – експлуатаційних факторів на ефективність перевезень;

- запропонували конкретні заходи щодо удосконалення транспортного процесу;

• вибрали ефективний рухомий склад для виконання перевезень;

• склали раціональні маршрути руху автомобілів;

• розрахували потрібну кількість автотранспортних засобів, навантажувально – розвантажувальних механізмів;

• визначили економічну ефективність перевезень.

За результатами розрахунків бачимо, що після координації роботи в АТП собівартість перевезення 1т вантажу зменшилась з 40,55грн/т.на 14,6грн/т, необхідна кількість автомобілів для виконання перевезень також зменшилась з 7 до 5 автомобілів.

А загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень рівний 2600,17 грн.

Список використаної літератури

1. Воркут А. И. Грузовыеавтомобильные перевози. – 2-е изд., перераб. и доп. – К.:Выщашк., 1986. – 447с.

2. Краткий автомобыльний справочник НИИАТ. – 10-е изд., перераб. и доп. – М.:Транспорт, 1988. – 220с.

3. Справочник индженера-економиста автомобильного транспорта./Под общей ред. С.Л. Голованенко. – М.:Транспорт, 1984. – 320с.