3.2. Вибір автомобілів оптимальної вантажопідйомності
Для перевезень вантажів на розвізних маршрутах слід обирати автомобіль такої вантажопідйомності, за якої транспортна робота виконуватиметься з мінімальними витратами. Для цього із запропонованого в підрозділі 3.1 ряду автомобілів різної вантажопідйомності необхідно обирати автомобіль, який найповніше відповідає конкретним умовам перевезень.
Сфера доцільного застосування автомобіля заданої вантажопідйомності qj
порівняно
із автомобілем більшої вантажопідйомності
qj+1
можна встановити через рівноцінну
середню відстань доставки вантажу
,
за якої собівартості перевезень
порівнюваних автомобілів однакові. При
цьому на розвізних маршрутах із одночасним
розвозом і збором вантажу автомобілі
більшої вантажопідйомності доцільно
застосовувати, якщо:
(3.2)
де aj, bj, cj – розрахункові коефіцієнти.
;
;
;
(3.3)
gp – середній розмір партії вантажу, що завозиться, т:
,
(3.4)
ğр=(1,2+0,4+1,1+1+0,65+0,9+0,8+0,75+0,7+0,95+0,9+0,5+1,05+0,4+1,3+1,15+0,2++1,45)/18=0,85 т.
Середню відстань доставки вантажів lі визначають за табл. 2.1. за формулою:
,
(3.5)
lі=(11,7+9,1+11+7,8+12,4+5,2+10,4+3,9+8,5+10,4+2,6+5,2+1,3+10,4+2,6+1,3+2,6+7,8)/18= 6,9 км.
Середню відстань пробігу автомобіля між суміжними пунктами завозу вантажу l(і-1)-ізнаходиться із використанням найкоротшої зв’язуючої мережі (НЗМ). При цьому значення l(і-1)-івизначають як середню довжину ланки без урахування ланок, що з’єднуються із вантажовідправником.
Методика розрахунку НЗМ:
Визначаємо відстань між пунктами і складаємо матрицю відстаней.
Визначаємо ланки найкоротшої зв’язуючої мережі і дані заносимо в таблицю.
Вибір
автомобілів оптимальної вантажопідйомності
необхідно виконати із використанням
номограм, побудованих для
=0,5-4,0
т. з інтервалом в 0,5 т.
Таблиця 3.2
Визначення ланок НЗМ
|
В2 |
В3 |
В4 |
В5 |
В6 |
В7 |
В8 |
В9 |
В10 |
В11 |
В12 |
В13 |
В14 |
В15 |
В16 |
В17 |
В18 |
А |
І |
6,5 (1) |
1,3 (1) |
7,8 (1) |
3,9 (1) |
7,8 (1) |
3,9 (1) |
9,1 (1) |
5,2 (1) |
7,1 (1) |
10,4 (1) |
8,4 (1) |
11 (1) |
9,1 (1) |
11,7 (1) |
13 (1) |
13 (1) |
11,7 (1) |
11,7 (1) |
ІІ |
6,5 (1) |
|
2 (2) |
3,9 (1) |
3,9 (2) |
3,9 (1) |
5,2 (2) |
5,2 (1) |
7,1 (1) |
6,5 (2) |
8,4 (1) |
7,8 (2) |
9,1 (1) |
10,4 (2) |
10,4 (2) |
11,7 (2) |
11,7 (1) |
9,1 (2) |
ІІІ |
2 (3) |
|
|
3,9 (1) |
2,6 (3) |
3,9 (1) |
2,6 (3) |
5,2 (1) |
3,9 (3) |
6,5 (2) |
8,4 (1) |
6,5 (3) |
9,1 (1) |
7,8 (3) |
10,4 (2) |
11,7 (2) |
11,7 (1) |
9,1 (2) |
IV |
|
|
|
3,9 (1) |
2,6 (3) |
3,9 (1) |
2,6 (3) |
5,2 (1) |
3,9 (3) |
6,5 (2) |
8,4 (1) |
6,5 (3) |
9,1 (1) |
7,8 (3) |
8,3 (2) |
10,4 (4) |
11,7 (1) |
7,8 (4) |
V |
|
|
|
3,9 (1) |
|
2 (5) |
2,6 (5) |
3,9 (5) |
3,9 (3) |
6,5 (5) |
7,8 (5) |
6,5 (3) |
6,5 (5) |
7,8 (3) |
8,3 (2) |
10,4 (4) |
10 (5) |
7,8 (4) |
VI |
|
|
|
3,9 (1) |
|
|
2,6 (5) |
3,9 (5) |
3,9 (3) |
3,3 (6) |
5,9 (6) |
3,9 (6) |
6,5 (5) |
6,5 (6) |
6,5 (6) |
7,8 (6) |
10 (5) |
5,2 (6) |
VII |
|
|
|
2 (7) |
|
|
|
2 (7) |
2,6 (7) |
3,3 (6) |
5,9 (6) |
3,9 (6) |
5,2 (7) |
6,5 (6) |
6,5 (6) |
7,8 (6) |
7,8 (7) |
5,2 (7) |
VIII |
|
|
|
|
|
|
|
2 (8) |
2,6 (7) |
1,3 (8) |
5,9 (6) |
2,6 (8) |
5,2 (7) |
5,9 (8) |
5,2 (8) |
6,5 (8) |
7,8 (7) |
3,9 (8) |
IX |
|
|
|
|
|
|
|
2 (8) |
2,6 (7) |
|
3,9 (9) |
2,6 (8) |
4,6 (9) |
5,9 (8) |
5,2 (8) |
6,5 (8) |
6,5 (9) |
3,9 (8) |
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
2,6 (7) |
|
3,9 (9) |
2,6 (8) |
4,6 (9) |
5,9 (8) |
5,2 (8) |
6,5 (8) |
5,9 (10) |
3,9 (8) |
XI |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,9 (9) |
1,3 (11) |
4,6 (9) |
4,6 (11) |
3,9 (11) |
5,2 (11) |
5,9 (10) |
2,6 (11) |
XII |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,9 (9) |
|
4,6 (12) |
3,9 (12) |
3,9 (11) |
5,2 (11) |
5,2 (12) |
2,6 (11) |
XIII |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,9 (9) |
|
4,6 (12) |
3,9 (12) |
2,6 (13) |
3,9 (13) |
5,2 (12) |
|
XIV |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,9 (9) |
|
4,6 (12) |
3,9 (12) |
|
3,9 (13) |
3,9 (14) |
|
XV |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,6 (12) |
2,6 (А) |
|
2 (15) |
3,9 (14) |
|
XVI |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,6 (12) |
2,6 (А) |
|
|
3,9 (14) |
|
XVII |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,6 (12) |
|
|
|
3,9 (14) |
|
XVIII |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,9 (18) |
|
|
|
|
|
Таблиця 3.3
Ланки найкоротшої зв’язуючої мережі
Ланки НЗМ |
Відстань, км |
1-3 |
1,3 |
2-4 |
2 |
3-2 |
2 |
3-6 |
2,6 |
5-7 |
2 |
5-8 |
2,6 |
7-5 |
2 |
8-11 |
1,3 |
8-9 |
2 |
7-10 |
2,6 |
11-13 |
1,3 |
11-А |
2,6 |
13-16 |
2,6 |
9-12 |
3,9 |
15-17 |
2 |
А-15 |
2,6 |
14-18 |
3,9 |
18-14 |
3,9 |
Отже, середня відстань пробігу автомобіля між суміжними пунктами завозу вантажу l(і-1)-і:
,
км. (3.6)
l(і-1)-1=(1,3+2+2+2,6+2+2,6+2+1,3+2+2,6+1,3+2,6+3,9+2+3,9+
+3,9)/16=2,37 км.
Розглянемо автомобілі ЗІЛ-5301Р1-001 (q=2,7 т) і ЗІЛ-5301СС (q=3 т) :
км.
Складаємо таблицю побудови номограми для gp = 0,5…3,7 т при ∆g = 0.5 т та l(i-1)-i = 0…10 км.
Таблиця 3.4
Побудова номограми між автомобілями ЗІЛ-5301Р1-001 і ЗІЛ-5301СС
gp, т |
0,5 |
0,9 |
1,3 |
1,7 |
2,1 |
2,5 |
2,9 |
3,3 |
3,7 |
L(i-1)-i =0 км |
1,34 |
0,45 |
0,1 |
-0,07 |
-0,18 |
-0,26 |
-0,31 |
-0,35 |
-0,38 |
L (i-1)-i=10 км |
34,34 |
21 |
15,87 |
13,16 |
11,48 |
10,34 |
9,51 |
8,88 |
8,39 |
Рис. 3.1. Побудова номограмиміж автомобілями ЗІЛ-5301Р1-001 і ЗІЛ-5301СС
Розглянемо автомобілі ЗІЛ-5301Р1-001(q=2.7)і ЗІЛ – КУПАВА-37291
км.
Складаємо таблицю побудови номограми для gp = 0,5…3,7 т при ∆g = 0.5 т та l(i-1)-i = 0…10 км.
Таблиця 3.5
Побудова номограми між автомобілями ЗІЛ-5301СС і ЗІЛ – КУПАВА-37291
gp, т |
0,5 |
0,9 |
1,3 |
1,7 |
2,1 |
2,5 |
2,9 |
3,3 |
3,7 |
L(i-1)-i =0 км |
1,4 |
0,33 |
-0,07 |
-0,29 |
-0,42 |
-0,52 |
-0,58 |
-0,63 |
-0,67 |
L (i-1)-i=10 км |
36,4 |
22 |
16,46 |
13,52 |
11,71 |
10,48 |
9,58 |
8,9 |
8,37 |
Рис.3.2. Побудова номограми між автомобілями ЗІЛ-5301СС і ЗІЛ – КУПАВА-37291
Отже, для першої пари автомобілів: lSip=4,45<5,7 км;
для другої пари автомобілів: lSip=7>5,7 км .
Автомобіль більшої вантажопідйомності вибираємо у випадку коли li≥ lSip, тому обираємо автомобіль меншої вантажопідйомності ЗІЛ-5301СС.