
- •1.1.Аналіз існуючої організації перевезень вантажу та виконання техніко-експлуатаційних показників по атп
- •1.2.Факторне дослідження продуктивності автомобілів
- •1.3.Заходи по удосконаленню транспортного процесу
- •2.1. Характеристика вантажу, вантажовідправників та вантажоодержувачів
- •2.2. Картограма вантажопотоків
- •3.1.Типи і ефективність транспортних засобів
- •3.2. Вибір автомобілів оптимальної вантажопідйомності
- •3.3. Технічна характеристика обраного автомобіля
- •4.1. Вибір маршрутів руху автомобілів
- •4.2. Експлуатаційні показники використання рухомого складу
- •5.1. Транспортно – технологічна схема перевезень
- •5.2. Розрахунок необхідної кількості навантажувально-розвантажувальних механізмів
- •6.1. Визначення доходів
- •6.2. Визначення витрат
- •6.3. Балансовий прибуток
- •6.4. Економічний ефект від перевезень.
3.1.Типи і ефективність транспортних засобів
Обираючи рухомий склад, необхідно враховувати такі фактори:
а) відповідність рухомого складу роду вантажу, що перевозиться, його упаковці, розміру партій вантажу і відстані перевезення;
б) дорожні умови роботи рухомого складу і відповідність його динамічних і конструкційних якостей умовам руху;
в) можливість застосування спеціалізованого рухомого складу для перевезення вантажів, які потребують спеціальних умов з метою забезпечення їх зберігання і товарного вигляду;
г) тип і потужність НРЗ і їх відповідність вантажопідйомності рухомого складу;
д) продуктивність рухомого складу при роботі у заданих умовах;
є) собівартість транспортної роботи різних типів рухомого складу.
Даний вантаж краще перевозити автомобілями-фургонами загального призначення середньої вантажопідйомність. Ці автомобілі використовують на дорогах із асфальтним покриттям та щільним ґрунтовим із середньою відстанню доставки 100 км. Автомобілі із підвищеною прохідністю можемо застосовувати у випадках коли місця доставки знаходяться у важко доступних місцевостях.
Навантажувально-розвантажувальнийзасіб типу ЄП-1003 електроновантажувач :
Вантажопідйомність – 1т.
Висота підйому вантажу – 3м.
Відстань центру тяжіння вантажу до спинки вил – 500мм.
Швидкість пересування – 10км/год.
Продуктивність рухомого складу при заданих умовах 1,29т/год., середня собівартість транспортування 1т вантажу – 1396,22 коп./т.
Виберемо із трьох запропонованих автомобілів автомобіль з оптимальною вантажопідйомністю:
ЗІЛ-5301Р1-001 вантажопідйомністю 2,7 т;
ЗІЛ-5301СС вантажопідйомністю 3 т;
ГАЗ-КУПАВА-37291 вантажопідйомністю 3,21 т.
Облицювальна плитка відноситься до вантажу першого класу за ступенем завантаження кузова.
Час простою автомобіля при навантажені та вивантажені за одну їздку:
,
(3.1)
де
-
коефіцієнт використання вантажопідйомності
автомобіля на розвізному маршруті, (
=
1).
-
коефіцієнт супутнього збору, (
=0,16).
-
затрати часу на підготовчо-заключні
операції, год. (
=0,15)
=0,098∙2,7∙1∙(1+0,16)+0,15=0,456
год.
=0,094∙3∙1∙(1+0,16)+0,15=0,477
год.
=
0,089∙3,21∙1∙(1+0,16)+0,15=0,481 год.
Таблиця 3.1
Технічні характеристики автомобілів
Показник |
ЗІЛ-5301Р1-001 |
ЗІЛ – 5301СС |
ГАЗ-КУПАВА-37291 |
Вантажопідйомність q, т |
2,7 |
3 |
3,21 |
Коефіцієнт використання вантажопідйомності, |
1 |
1 |
1 |
Коефіцієнт супутнього збору, k3 |
0,16 |
0,16 |
0,16 |
Технічна швидкість Vm, км/год. |
21,6 |
21,6 |
21,6 |
Час на заїзд в проміжний пункт t3 ,год |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
Час простою при навантаженні і вивантажені за їздку tнв ,год. |
0,456 |
0,477 |
0,481 |
Змінні витрати Сзм , грн./км |
0,0984 |
0,1054 |
0,1103 |
Постійні витрати Спос , грн./год. |
1,595 |
1,64 |
1,672 |
По кілометрові витрати Скм , грн./км |
0,1696 |
0,178 |
0,184 |
Затрати
часу на навантаження та розвантаження
1т вантажу,
|
0,098 |
0,094 |
0,089 |