РОЗДІЛ 1. ДОСЛІДЖЕННЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕСУ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
1.1.Аналіз існуючої організації перевезень вантажу та виконання техніко-експлуатаційних показників по атп
Спільне акціонерне товариство «MTRANS» м.Київ, пр. Свободи, 32 АТП займається перевезенням промислової та продовольчої продукції на території України.
Підприємство має спеціалізований рухомий склад:
П’ять автомобілів для перевезення будівельних виробів;
Три авто з ізотермічним кузовом (один на 3т., та два-1т.);
Шість автомобілів з брезентом (чотири на 3,67т., три-5т., два-7т.).
Автомобілі та водії працюють в одну зміну з 7.00 до 16.00 обід із 12.00 по 13.00.
Дане підприємство обслуговуєвелике число замовників - це приватні підприємства , магазини, оптові склади, базари, заводи .
Вантажовідправниками та вантажоодержувачами виступають як фізичні, так і юридичні особи.
Навантаження та розвантаження автомобілів проводиться в ручну, а також механізованим способом.
За перевезенням стежить оператор. Він має підтримувати зв'язок з клієнтом, диспетчерськими пунктами. Також стежить за виконанням плану перевезень, контролює виконання графіку випуску автомобілів на лінію, бере участь у заповненні транспортної документації. До його обов'язків входить інформування водіїв про умови і особливості виконання роботи, в залежності від погодних умов, дорожньо-транспортних умов по кожній ділянці маршрут.
Це забезпечує краще виконання перевезення. Виконує операції з базами даних на комп'ютерному устаткуванні відповідно до затверджених процедур та інструкцій з використання периферійного обладнання, систем передавання інформацій на відстань. Використання ЕОМ при такій діяльності прискорює процес обробки інформації про перевезення і дозволяє зберігати необхідні дані встановлений час у зручній для доступу формі.
В даному АТП за попередній рік не виконувалися майже всі техніко-експлуатаційні показники, було допущено ряд недоліків в організації перевезень це:
- не раціональний вибір маршрутів руху автомобілів;
- використання автомобілів великої вантажопідйомності для перевезення малих партій вантажу;
- не ефективна організація та механізація навантажувально-розвантажувальних робіт.
1.2.Факторне дослідження продуктивності автомобілів
Щоб визначити методи підвищення ефективності використання транспортних засобів встановимо характер та ступінь впливу окремих експлуатаційних факторів на результативні показники – годинну продуктивність автомобіля та собівартість перевезень для простого циклу за формулою:
т/год.,
(1.1)
де
-
середня вантажопідйомність автомобіля
, т;
-
середнє значення коефіцієнта статистичного
використання вантажопідйомності
автомобіля;
-
середня технічна швидкість автомобіля
, км/год.;
-
середнє значення коефіцієнта використання
пробігу автомобіля;
-
середня відстань пробігу автомобіля з
вантажем за їздку, км;
-
середній час простою автомобіля під
навантаженням та розвантаженням за
їздку , год..
Визначимо змінні і постійні витрати.
Змінні витрати :
2,7 т – 9,84 коп./км
3 т −x коп./км
3,21 т – 11,03 коп./км
0,16 – x
0,4 – 0,5
х = 0,16∙0,5/0,4 = 0,2 коп./км
Сзм = 10,54-0,2 = 10,34 коп./км = 0,1034 грн./км
Постійні витрати:
2,7 т – 159,5 коп./год.
3 т – х коп./год.
3,21 т – 167,27 коп./год.
0,16 – x
0,3– 4,5
х = 1,5∙0,16/0,3 = 0,95 коп./год.
Спос= 164 -0,95 = 163,05 коп./год. = 1,6305грн./год.
,
(1.2)
-
середнє значення змінних витрат
автомобіля в базовому періоді, коп../км;
-
середнє значення постійних витрат в
базовому періоді, коп./год.;
,
- коефіцієнти, що враховують індексацію
цін.
За
даними залежностями Pг=f(
)
та
Sг=f(
)побудуємо
графіки.
Таблиця 1.1
Зміна
|
1,26 |
1,76 |
2,26 |
2,76 |
3,26 |
|
0,64 |
0,89 |
1,15 |
1,4 |
1,65 |
т/год.
т/год.
т/год.
т/год.
т/год.
Таблиця 1.2
Зміна
|
0,463 |
0,663 |
0,863 |
1,063 |
1,263 |
|
0,61 |
0,88 |
1,15 |
1,41 |
1,68 |
т/год.
т/год.
т/год.
т/год.
т/год.
Таблиця 1.3
Зміна
|
18,4 |
20,4 |
22,4 |
24,4 |
26,4 |
|
0,94 |
1,04 |
1,15 |
1,25 |
1,35 |
т/год.
т/год.
т/год.
т/год.
т/год.
Таблиця 1.4
Зміна
|
1,09 |
1,19 |
1,29 |
1,39 |
1,49 |
|
1,27 |
1,21 |
1,15 |
1,09 |
1,04 |
т/год.
т/год.
т/год.
т/год.
т/год.
Таблиця 1.5
Зміна
|
8,8 |
10,8 |
12,8 |
14,8 |
16,8 |
|
1,28 |
1,21 |
1,15 |
1,09 |
1,03 |
т/год.
т/год.
т/год.
т/год.
т/год.
Таблиця 1.6
Зміна
|
0,736 |
0,786 |
0,836 |
0,886 |
0,936 |
|
1,01 |
1,08 |
1,15 |
1,21 |
1,28 |
т/год.
т/год.
т/год.
т/год.
т/год.
Таблиця 1.7
Зміна
|
1,26 |
1,76 |
2,26 |
2,76 |
3,26 |
|
75,9 |
54,34 |
42,3 |
34,65 |
29,34 |
т/грн.
т/грн.
т/грн.
т/грн.
т/грн.
Таблиця 1.8
Зміна
|
0,463 |
0,663 |
0,863 |
1,063 |
1,263 |
|
61,81 |
46,57 |
39,33 |
35,56 |
33,63 |
т/грн.
т/грн.
т/грн.
т/грн.
т/грн.
Таблиця 1.9
Зміна
|
18,4 |
20,4 |
22,4 |
24,4 |
26,4 |
|
40,66 |
39,93 |
39,32 |
38,82 |
38,39 |
т/грн.
т/грн.
т/грн.
т/грн.
т/грн.
Таблиця 1.10
Зміна
|
1,09 |
1,19 |
1,29 |
1,39 |
1,49 |
|
37,98 |
38,65 |
39,32 |
39,99 |
40,67 |
т/грн.
т/грн.
т/грн.
т/грн.
т/грн.
Таблиця 1.11
Зміна
|
8,8 |
10,8 |
12,8 |
14,8 |
16,8 |
|
29,74 |
34,53 |
39,32 |
44,11 |
48,91 |
т/грн.
т/грн.
т/грн.
т/грн.
т/грн.
Таблиця 1.12
Зміна
|
0,736 |
0,786 |
0,836 |
0,886 |
0,936 |
|
43,49 |
41,27 |
39,32 |
37,59 |
36,05 |
т/грн.
т/грн.
т/грн.
т/грн.
т/грн.
Для вивчення взаємозв’язаного впливу факторів на продуктивність авто і собівартість перевезень визначимо зміну цих величин при зміні ТЕП .
(1.3)
(1.4)
(1.5)
Зміна годинної продуктивності автомобіля, як наслідок зміни техніко-експлуатаційних показників %х визначаються так:
У
відсотках - %Pг=
(%х),
(1.6)
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
у
тоннах -
Pг=
,(1.7)
Pг
=
т
Pг
=
т
Pг
=
т
Pг
=
т
Pг
=
т
Pг
=
т
Зміна собівартості перевезень при зміні кожного значення техніко-експлуатаційного показника розраховується так:
У
відсотках -
,
(1.8)
Ступінь
використання вантажопідйомності (
=2,62*0,863=2,26)
збільшимо на 1,2
%
(
=2,28):
т/грн.
%
Коефіцієнт
статистичного використання
вантажопідйомності (
=0,863)
зменшимо на 5,6%
(
=0,814):
т/грн.
%
Технічна швидкість (Vт=22,4км/год.) збільшимо на 2,8% (Vт=23,02):
т/грн.
%
Час
простою під навантаженням-розвантаженням
автомобіля (
=1,29
год)
зменшимо на 4,1%
(
=1,23
год):
т/грн.
%
Відстань
пробігу авто з вантажем за їздку (
=12,8
км/год) зменшимо на 6,4%
(
=11,98
км/год
):
т/грн.
%
Коефіцієнт використання пробігу ( =0,836) збільшимо на 3,4% ( = 0,807)
т/грн.
%
у
грошових одиницях -
,
(1.9)
грн.
грн.
грн.
грн.
грн.
грн.
Таблиця 1.13
Зміна годинної продуктивності і собівартості перевезень
№ п/п |
Показники |
Умовні позначе-ння |
Зміна годинної продуктивності |
Зміна собівартості перевезень |
|||
%Pг |
Pг т/год. |
%S |
Sт коп./т |
||||
1 |
Ступінь використання вантажопідйомності , т |
|
5,8 |
0,066 |
6,63 |
2,6 |
|
2 |
Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності |
|
-1,5 |
-0,017 |
3,43 |
1,34 |
|
3 |
Технічна швидкість , км/год. |
|
1,598 |
0,018 |
-0,43 |
-0,16 |
|
4 |
Коефіцієнт викорис-тання пробігу |
|
2,176 |
0,024 |
2,79 |
1,09 |
|
5 |
Відстань пробігу авто з вантажем за їздку, км |
|
1,156 |
0,013 |
-5 |
-1,96 |
|
6 |
Час простою під навантаженням-розвантаженням , год. |
|
1,755 |
0,02 |
-1,04 |
-0,4 |
|
