- •1 Сфера застосування
- •2 Нормативні посилання
- •3 Терміни та визначення понять
- •4 Познаки та скорочення
- •5 Загальні положення
- •6 Технічна та експлуатаційна характеристика станції
- •6.2.2 Парна сортувальна система
- •7 Функціонування аск на станції
- •8 Управління експлуатаційною роботою на станції
- •9 Оперативне планування роботи на станції
- •10 Порядок розформування – формування поїздів
- •11 Організація роботи станційного технологічного центру з обробки поїзної інформації та перевізних документів
- •12 Технологія обробки вагонопотоку
- •13 Організація місцевої роботи на станції
- •14 Організація вантажної і комерційної роботи на станції
- •Облік вагонів, які надходять на станцію Дарниця для промивання
- •14.11 Організація роботи парку Ліски і гірки малої потужності
- •14.11.1 Штат і обов’язки працівників гірки малої потужності і парка Ліски.
- •15 Організація роботи з пасажирськими та приміськими поїздами
- •16 Встановлення раціональної взаємодії станційних процесів роботи станції з прилеглими дільницями
- •- Виконання необхідних заходів щодо підводу до станції і відправлення з неї поїздів в відповідності з графіком руху поїздів;
- •Організація роботи із забезпечення безпеки руху на станції
- •18 Організація роботи з охорони праці на станції
- •19 Охорона та забезпечення збереження вантажів на станції
- •20 Організація роботи на станції щодо забезпечення пожежної безпеки
- •20.6 Особливості пожежі в рухомому складі з вибуховими речовинами (вр).
- •21 Порядок обробки і переміщення по станції вагонів з негабаритними вантажами і великовагових вантажів, завантажених на транспортери
- •22 Порядок дій працівників станції при виявленні аварійних ситуацій при перевезенні небезпечних вантажів
- •23 Особливості роботи станції в осінньо - зимовий період
- •24 Виробничо - фінансова діяльність станції
- •25 Аналіз роботи станції
- •26 Порядок розробки графічної моделі (добового плану - графіка) роботи станції
- •27 Порядок ведення графіка виконаної роботи станції
- •28 Контроль за виконанням технологічного процесу роботи
- •Контингент станції станом на 01.11.2010 року
- •Перелік основних функцій, задач, що вирішуються аск
- •Основні повідомлення для функціонування аск
- •Розрахунок потрібної кількості маневрових локомотивів
- •Розрахунок норм часу перебування вагонів на станції
- •Розрахунок норми простою транзитного вагону з переробкою
- •Простій місцевого вагону
- •Технологічний графік формування двогрупного поїзда
6.2.2 Парна сортувальна система
Спеціалізація колій накопичення і формування составів поїздів встановлюється планом формування і змінюється наказом начальника станції при зміні плану формування або умов роботи.
Закінчення формування парних составів поїздів виконується в хвостовій частині сортувального парку і горловині по двох з´єднувальних коліях до маневрових світлофорів М – 59 і М – 67. При виникненні необхідності витягування состава для його подальшого формування така робота виконується по маршруту його виставки в парк відправлення або на вільну колію парного парку відправлення.
До 1 з´єднувальної колії примикають 10,11,12,13,14,15,16,21,22,23,24,25
колії парного сортувального парку , до 2 з´єднувальної колії примикають 26,31,32,33,34,35,36 колії сортувального парку.
Формування збірних поїздів призначенням Гребінка та Ніжин виконується на сортувальній гірці. Состав накопичених вагонів збірного поїзда заздалегідь розмічається оператором СТЦ , формується сортувальний листок, який передається черговому по сортувальній гірці. Черговий по гірці готує підгіркову горловину сортувального парку для розформування составу збірного поїзда на вільні дільниці колій парку відповідно сортувального листка, після чого состав збірного поїзда об´єднується згідно географічного розташування станції по дільниці слідування збірного поїзду.
Парна сортувальна гірка має одну колію насуву, обладнана гірковою автоматичною централізацією ( ГАЦ ) , що забезпечує автоматичний перевід стрілок по маршрутам слідування відчепів. Стрілочних централізованих переводів – 21 комплект. Вагонних уповільнювачів – 8. 6 комплектів типу КВ –3-72 і 2 комплекти типу КЗ – 3ПК. Розпуск вагонів провадиться на 18 колій, які об´єднані в 3 пучки:
- 1 пучок - колії №№ 11,12,13,14,15,16;
- 2 пучок - колії №№ 21,22,23,24,25,26;
- 3 пучок - колії №№ 31,32,33,34,35,36.
Колії сортувального парку спеціалізовані згідно діючого плану формування.
Для виконання прицільного гальмування всі колії сортувального парку, за винятком 10 колії, обладнані башмакоскидачами типу напівкрестовин в кількості 34 штук , які вкладені на відстані 50 метрів від граничних стовпчиків.
з боку сортувальної гірки. Роботу парної сортувальної гірки організовує черговий по гірці, якому підлеглі 2 оператори гіркових постів і 4 регулювальники швидкості руху вагонів. Для своєчасного освоєння сортувальною гіркою парного транзитного вагонопотоку з переробкою черговий по сортувальній гірці узгоджує роботу чергового 1 поста ЕЦ та чергового парного сортувального парку. Насув составів до горба гірки здійснюється по дозволяючим показанням гіркового світлофору Г з швидкістю не вище 25 км / год. Розпуск відчепів з гірки здійснюється з швидкістю :
по зеленому вогню світлофору не вище 15 км / год ;
по зеленому і жовтому вогнях світлофору 5 – 6 км / год.;
по жовтому вогню світлофору не вище 3 - 4 км / год.
В залежності від ходових якостей відчепів , кількості вагонів в відчепі, метеорологічних умов черговий по сортувальній гірці і оператор гіркового поста №1 застосовують диференційні швидкості насуву составу на сортувальну гірку.
При зміні плану формування поїзди з парного парку відправлення можуть відправлятися в непарному напрямку – в бік станцій : Київ – Московський і Київ – Дніпровський. Одна з вільних приймально – відправних колій використовується як ходова для пропускання поїзних та маневрових локомотивів.
Для забезпечення паралельного відправлення поїздів з колій парку відправлення слід дотримуватися такої схеми заняття колій :
- поїзди на Ніжин виставляти на колії №№ 41 – 44;
- поїзди на Гребінку виставляти на колії №№ 45 – 49.
6.2.3 Полтавський парк :
Біля приміщення чергового по парку для прискорення приготування маневрових маршрутів є маневрова колонка № 9. В східній частині Полтавського парка також є маневрова колонка №10 , яка об´єднує 35 – 40 колії. Сигналіст 10 стрілочного поста при необхідності готує маневрові маршрути в непарній (східній ) горловині Полтавського парку з маневрової колонки.
Організація роботи Полтавського парку
Полтавський парк використовується для обробки вагонів, які надходять на станцію на адресу вантажних об´єктів Південного вантажного району, що розташовані на під´їзних коліях, які примикають до східної частини Полтавського парку. Вагони призначенням Південний вантажний район, Дезинфекційно – промивочний пункт накопичуються на 36 колії парного сортувального парку, переставляються маневровим локомотивом в Полтавський парк. Черговий Полтавського парку заздалегідь бере в ЕОМ повідомлення № 36 – 4 парк , в якому є дані про призначення кожного вагону. Після перестановки вагонів з 36 колії на одну з вільних колій Полтавського парку черговий по парку проводить натурне звіряння відповідності наявного рухомого складу даним отриманого повідомлення. Погоджує з маневровим диспетчером по місцевій роботі та складачем поїздів колії, на які буде проводитися розформування місцевої передачі, термін закінчення розформування тощо. Розформування передачі здійснюється через тупикову колію № 43 за допомогою маневрової колонки № 9 методом осаджування вагонів на відповідну колію. Черговий по парку за погодженням зі складачем вагонів готує маневрові маршрути з маневрової колонки. Після закінчення розформування окремі групи вагонів об´єднуються разом згідно встановленої схеми подавання вагонів на вантажні об´єкти, що входять в Південний вантажний район.
При прийманні місцевої передачі з під´їзних колій черговий Полтавського парку виконує натурне списування прибулих вагонів. Перед передачею вагонів з Полтавського парку в парний парк приймання для подальшого розформування на парній сортувальній гірці черговий Полтавського парку передає оператору СТЦ номер кожного вагону і інформує про його завантаженість чи вільність . При виникненні необхідності перевірити прибулий з під’їзної колії вагон на предмет його зайнятості черговий по парку повинен додатково перевірити його у чергового старшого прийомоздавача на рапорті по тел. 75-1-26. При наявності в Полтавському парку вагонів, призначених для розформування, маневровий диспетчер по місцевій роботі може поповнити ними місцеву передачу з під´їзних колій.
При необхідності черговий Полтавського парку за погодженням чергових по станції 1, 4 постів ЕЦ та маневрового диспетчера по місцевій роботі виконує обов´язки чергового дезинфекційно – промивочного пункту станції.
За вказівкою чергового по станції 1, 4 постів ЕЦ видає попередження машиністам , коли необхідно попередити локомотивну бригаду про особливі умови слідування поїзда по дільниці, коли маршрут слідування поїзду починається на станції Дарниця та в інших випадках за вказівкою ДСП 1 поста ЕЦ. Корінці виданих попереджень пересилає в технічний відділ станції. Реєструє в журналах телефонограм чергового по станції 1 чи 4 постів ЕЦ дозволи на видачу документів на право зайняття перегону Дарниця – колійний пост 837 км чи Дарниця – колійний пост 7 км.
6.2.4 Парк Ліски
Колія №1 сортувальна для вагонів призначенням Київ – Дніпровське підприємство промислового залізничного транспорту (КД ППЗТ );
- колія № 2 – для накопичення вагонів з вантажних об´єктів, які обслуговує КД ППЗТ , в парний парк приймання ;
- колія № 3 – для накопичення вагонів з вантажних об´єктів КД ППЗТ в непарний парк приймання.
Спеціалізація інших сортувальних колій встановлюється наказом начальника станції. Стрілочні переводи підгіркової горловини обладнані електричною централізацією. Розформування ведеться на 13 колій, які об´єднані в два пучки. На сортувальних коліях парку Ліски вкладені башмакоскидачі напівхрестовинного типу. Швидкість розпуску з гірки по зеленому вогню світлофору – не більше 8 км/год., по жовтому вогню - не вище 4 км /год. Вага одного відчепа не повинна перевищувати 800 тонн ( 10 завантажених вагонів ). На гальмуванні відчепів працює 1 регулювальник швидкості руху вагонів. При подаванні вагонів на станцію Київ – Ліски склад поїзда не повинен перевищувати 30 вагонів. В непарному парку відправлення вказаний поїзд підлягає технічному обслуговуванню і комерційному огляду, звідки состав подається на 9 чи 10 колію парка Ліски маневровим порядком локомотивом вперед з випробуваними та ввімкненими автогальмами, після чого состав закріпляється гальмівними башмаками, локомотив подається в хвіст составу і далі, з парку Ліски на станцію Київ – Ліски, состав осаджується вагонами вперед. Формування поїзда по станції Київ - Ліски призначенням станція Дарниця виконується в складі не більше 30 вагонів. Скорочене випробування автогальм виконує складач поїздів станції Дарниця. Переміщення рухомого складу з парку Ліски в непарний парк відправлення станції Дарниця здійснюється маневровим порядком.
Узагальнена технічна та експлуатаційна характеристика станції наведена в таблицях 6.1 –6.4
Таблиця 6.1 – Загальна характеристика станції та підходів до неї
№ п/п |
Найменування показника |
Значення |
Примітка |
1 |
2 |
3 |
4 |
1 |
Код ЄСР |
320007 |
|
2 |
Клас станції |
Позакласна |
|
3 |
Параграфи, за якими працює станція |
1-10ТР№4 |
|
4 |
Прилеглі перегони: |
|
|
4.1 |
- у непарному напрямку: |
ст. Дарниця- ст. Київ – Московський |
|
кількість головних колій |
4 |
|
|
засоби зв’язку |
Одностороннє автоблокування |
|
|
основний вид тяги |
Електровозна |
|
|
- у непарному напрямку: |
Ст. Дарниця-Київ-Дніпровсь. |
|
|
кількість головних колій |
2 |
|
|
засоби зв’язку |
Одностороннє автоблокування |
|
|
основний вид тяги |
Електровозна |
|
|
4.2 |
- у парному напрямку: |
ст. Дарниця- к/п 7 км( ч/з Полт. парк) |
|
кількість головних колій |
1 |
|
|
засоби зв’язку |
Двостороннє автоблокування |
|
|
основний вид тяги |
Електровозна |
|
|
-“- |
Ст. Дарниця- к/п 7 км (ч/з ППВ) |
|
|
кількість головних колій |
1 |
|
|
засоби зв’язку |
Одностороннє автоблокування |
|
|
основний вид тяги |
Електровозна |
|
|
-“- |
Ст. Дарниця- к/п 837 км |
|
|
кількість головних колій |
2 |
|
|
засоби зв’язку |
Одностороннє автоблокування |
|
|
основний вид тяги |
Електровозна |
|
|
-“- |
ст.Дарниця – к/ п 837 км ( Бахм. підхід ) |
|
|
Кількість головних колій |
1 |
|
|
Закінчення таблиці 6.1 |
|||
засоби зв’язку |
Одностороннє автоблокування |
Примітка |
|
основний вид тяги |
Електровозна |
|
|
кількість головних колій |
1 |
|
|
-“- |
ст. Дарниця – к/п 837 км ( Полт. підхід ) |
|
|
кількість головних колій |
1 |
|
|
засоби зв’язку |
Одностороннє автоблокування |
|
|
основний вид тяги |
Електровозна |
|
|
-“- |
ст. Дарниця – к/п 837 км (ч/зППВ) |
|
|
кількість головних колій |
1 |
|
|
засоби зв’язку |
Одностороннє автоблокування |
|
|
основний вид тяги |
Електровозна |
|
|
-“- |
ст. Дарниця – ст. Київ - Ліски |
|
|
кількість головних колій |
1 |
|
|
засоби зв’язку |
За допомогою 1111 1 локомотива |
|
|
основний вид тяги |
Тепловозна |
|
|
5 |
Сортувальні пристрої: |
|
|
5.1 |
- механізована парна гірка: |
|
|
тип гірки |
Середньої потужності |
|
|
кількість колій насуву |
2 |
|
|
локомотиви та їх кількість |
ЧМЕ-3, 1 |
|
|
- механізована непарна гірка |
|
|
|
тип гірки |
Середньої потужності |
|
|
кількість колій насуву |
1 |
|
|
локомотиви та їх кількість |
ЧМЕ-3, 2 |
|
|
- немеханізована гірка парку “Ліски” |
|
|
|
тип гірки |
Малої потужності |
|
|
кількість колій насуву |
1 |
|
|
локомотиви і їх кількість |
ЧМЕ – 3 , 1 |
|
|
5.2 |
- витяжні колії, їх номера |
- |
|
місткість витяжних колій |
- |
|
|
локомотиви та їх кількість |
- |
|
|
Таблиця 6.2 Характеристика колійного розвитку
№ п/п |
Назва парку |
Кількість колій |
Номери колій, їх призначення |
Місткість в умовних вагонах |
Корисна довжина в метрах |
|
1 |
Непарний парк приймання |
11 колій |
1,2, 8 – приймально – відправні для приймання, відправлення та беззупинного пропускання парних і непарних вантажних поїздів |
65 -73 |
946- 1069 |
|
3,4,5,6,7 – приймально – відправні для парних і непарних вантажних в розформування, пропускання парних і непарних транзитних поїздів |
51- 63 |
754- 925 |
||||
9,10,11 - запобіжні |
3-7 |
52-100 |
||||
22 |
Непарний сортувальний парк |
36 колій |
60 – ходова для приймання, відправл. та безупинного пропускання парних і непарних вантажних поїздів, маневрових составів і одиночних локомотивів |
70 |
1036 |
|
61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75,76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84 – сортувальні |
43-75 |
612-1051
|
||||
85 – ремонтна для поточного ремонту вагонів |
40 |
563 |
||||
86 – ходова для пропуску парних і непарних вантажних поїздів, маневрових составів і одиночних локомотивів |
27 |
387 |
||||
87 – ходова для пропуску маневрових составів і одиночних локомотивів |
38 |
583 |
||||
88 – витяжна |
9 |
127 |
||||
56 – відстійна для виправлення комерційних несправностей |
13 |
188 |
||||
57 – відстійна для виправлення комерційних несправностей |
23 |
335 |
||||
58 – відстійна для виправлення комерційних несправностей |
19 |
278 |
||||
59 – відстійна для вагонів з небезпечними вантажами |
10 |
141 |
||||
24- з’єднувальна |
- |
- |
||||
26,26а – зєднувальні для перестановки маневрових составів з НСП в ППП |
13 ;14 |
189 ; 231 |
||||
Продовження
таблиці 6.2 |
Непарний парк відправлення |
14 колій |
17, 18, 19 – приймально – відправні для непарних вантажних поїздів |
57 -62 |
840 - 912 |
|
20 – приймально – відправна для непарних і парних вантажних поїздів |
65 |
950 |
||||
21 – приймально – відправна для приймання , відправлення та беззупинного пропуску парних, непарних вантажних поїздів |
57 |
838 |
||||
22, 23, 24 – приймально – відправні для непарних і парних вантажних поїздів |
57 - 61 |
838 – 858 |
||||
33,37 - запобіжні |
1 |
13; 18 |
||||
34 - витяжна |
17 |
248 |
||||
35, 36 – відстійні для відстою локомотивів |
2; 5 |
40; 71 |
||||
38 - ходова |
190 |
2670 |
||||
Продовження
таблиці 6.2 |
Парний парк приймання |
13 колій |
1, II – головні для приймання, відправлення та беззупинного пропуску парних і непарних швидкісних, пасажирських та ватажних поїздів |
49 ; 55 |
733 ; 809 |
|
3, 4, 5, 7, 9, 11 – приймально – відправні для приймання, відправлення і пропуску парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів |
48 -58 |
707 - 851 |
||||
12, 13, 14, 15, 16 – приймально – відправні для парних вантажних поїздів |
45 - 62 |
671 - 910 |
||||
5 |
Парний сортувальний парк |
20 колій |
10, 11 колії для поточного ремонту |
45 ; 50 |
635; 708 |
|
12, 13, 14, 15, 16, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 31, 32, 33, 34, 35, 36 – сортувальні |
59 - 71 |
834 -1001 |
||||
51 – ходова для пропуску парних і непарних вантажних поїздів, маневрових составів і одиночних локомотивів |
71 |
996 |
||||
6 |
Парний парк відправлення |
9 колій |
41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 – приймально – відправні для парних і непарних вантажних поїздів |
57 - 63 |
844 -926 |
|
49 приймально – відправна для приймання, відправлення та беззупинного пропускання парних вантажних поїздів |
57 |
843 |
||||
Продовження
таблиці 6.2 |
Полтавський парк |
12 колій
|
ХХХ1 – головна для приймання, відправлення та беззупинного пропуску парних і непарних швидкісних, пасажирських, вантажних поїздів |
47 |
670 |
|
32, 33, 34 – приймально – відправні для парних і непарних вантажних поїздів і відстою составів пасажирських поїздів |
56 - 62 |
785 – 869 |
||||
35, 36, 37, 38, 39 – сортувальні |
34 - 43 |
481 - 606 |
||||
40 навантажувально – розвантажуальна |
37 |
528 |
||||
42 - запобіжна |
5 |
70 |
||||
43 - витяжна |
8 |
119 |
||||
8 |
Парк Ліски |
18 колій |
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 12, 13 – сортувальні |
25 – 48 |
292 - 677 |
|
14 – ходова для насування вагонів на гірку |
28 |
400 |
||||
15 – відстійна для накопичення вагонів, що очікують перевантаження |
8 |
123 |
||||
16 - вагова |
4 |
65 |
||||
1
Продовження
таблиці 6.2 |
10 - 37 |
151 - 530 |
||||
|
|
|
19 – відстійна для відстою пожежного поїзда |
11 |
157 |
|
9 |
ДПП |
4 |
2- виставочна для очищення і промивання вагонів, при вільності колія використовується як ходова для подачі вагонів на п/колії |
28 |
394 |
|
3,4 – виставочні для виставлення вагонів, що чекають прибирання |
21 |
296; 303 |
||||
5 – виставочна для промивання та дезинфекції вагонів і обладнання вагонів для перевезення людей |
25 |
356 |
||||
10 |
Київський підхід |
5 |
ХХV – головна для пропускання парних швидкісних, пасажирських, вантажних поїздів |
36 |
517 |
|
ХХVI – головна обвідна для пропускання парних швидкісних, пасажирських, вантажних поїздів |
34 |
517 |
||||
ХХVII – головна для пропускання непарних швидкісних , пасажирських, вантажних поїздів |
7
Закінчення
таблиці 6.2 |
1021 |
||||
|
|
|
ХХVIII – головна для пропускання парних пасажирських і вантажних поїздів |
59 |
878 |
|
XXIX – головна обвідна для пропускання парних пасажирських і вантажних поїздів |
99 |
1390 |
||||
11 |
Приміський парк |
5 |
24 - запобіжна |
- |
80 |
|
26- навантажувально - розвантажувальна |
12 |
181 |
||||
9т, 10т, 11т – приймально – відправна для приймання парних і відправлення непарних приміських поїздів |
18 -26 |
260 – 368 |
||||
Таблиця 6.3 Характеристика під’їзних колій та місць загального користування
№п/п |
Кількість п/колій |
Допустима швидкість руху п/коліями |
Фронт навантаження/ вивантаження |
Хто обслуговує |
1 |
43 |
5-15 км/год |
2-17 ваг. |
35 – станція, 8- власник п/колії |
Таблиця 6.4 Дані з розміщення споруд та будівель станції
Назва |
Кількість |
Місце розташування |
Ким обслугов. |
Примітки |
Будівля непарної філії СТЦ |
1 |
Непарна горловина НПП |
КБМЕУ |
|
Будівля ДСП 3 поста ЕЦ |
1 |
Непарна горловина НПП |
КБМЕУ |
|
Приміщення сигналіста 12 стрілочного поста |
1 |
Парна горловина НПП |
КБМЕУ |
|
Приміщення складача поїздів непарної гірки |
1 |
Насувна частина НСГ |
КБМЕУ |
|
Будівля ДСПГ, ДСЦ НСГ |
1 |
Спускна частина непарної гірки |
КБМЕУ |
|
Приміщення РШРВ НСГ |
1 |
Хвостова частина НСП |
КБМЕУ |
|
Виконавчі пости НСГ |
2 |
Хвостова частина НСП |
КБМЕУ |
|
Приміщення ДСПП НСП |
1 |
Витяжна горловина НСП |
КБМЕУ |
|
Приміщення сигналіста 17/19 стрілочного поста |
1 |
Витяжна горловина НСП |
КБМЕУ |
|
Приміщення постів списування №№1, 2 |
2 |
Витяжна горловина НСП |
КБМЕУ |
|
Приміщення сигналістів 4 стрілочного поста |
1 |
Витяжна горловина НСП |
КБМЕУ |
|
Будівля ДСПП НПВ, сигналіста 3 стрілочного поста |
1 |
Парна горловина НПВ |
КБМЕУ |
|
Будівля чергового по гірці п.Ліски |
1 |
Непарна горловина парку Ліски |
КБМЕУ |
|
Приміщення сигналіста 15 стрілочного поста |
1 |
Парна горловина парку Ліски |
КБМЕУ |
|
Приміщення оператора по спис. составів № 4 |
1 |
28 колія Петрівського підходу |
К
Продовження
таблиці 6.4 |
|
Будівля центрального поста ЕЦ |
1 |
Спускна частина парної гірки |
КБМЕУ |
|
Приміщення складача поїздів ПСГ |
1 |
Насувна частина парної гірки |
КБМЕУ |
|
Виконавчий пост №1 ПСГ |
1 |
Спускна частина ПСГ |
КБМЕУ |
|
Приміщення РШРВ ПСГ |
1 |
Хвостова частина ПСП |
КБМЕУ |
|
Будівля ДСПП ПСП |
1 |
Витяжна горловина ПСП |
КБМЕУ |
|
Приміщення сигналіста 20/21 стрілочного поста |
1 |
Витяжна горловина ПСП |
КБМЕУ |
|
Приміщення оператора СТЦ по списуванню составів № 6 |
1 |
Витяжна горловина ПСП |
КБМЕУ |
|
Приміщення сигналіста стр. поста № 27 |
1 |
Хвостова частина ППВ |
КБМЕУ |
|
Приміщення ДСПП ППВ |
1 |
Головна частина ППВ |
КБМЕУ |
|
Приміщення ДСПП Полтавськ. парку |
1 |
Парна горловина Полтавського парку |
КБМЕУ |
|
Споруди Південного і Північного вестибюлів приміськ. вокзалу |
2 |
Вул. Привокзальна,3 |
КБМЕУ |
|
Приміщення ПТО непарної системи |
1 |
Вул. Привокзальна,3 |
КБМЕУ |
|
Приміщення сигналіста стрілочного поста № 10 |
1 |
Непарна горловина Полтавського парку |
КБМЕУ |
|
Будівля дезинфекційно – промивочного пункту станції |
1 |
Територія ДПП |
КБМЕУ |
|
Будівля чергового колійного поста 7 км. |
1 |
7 |
КБМЕУ |
|
Будівля чергового колійного поста 837 км. |
1 |
837 км перегону Дарниця- к/п 837 км |
КБМЕУ |
|
Будівля побутового корпусу станції |
1 |
вул.. Привокзальна,3 |
КБМЕУ |
|
Будівля адміністративного корпусу станції |
1 |
Вул.Привокзальна,1 |
КБМЕУ |
|
Будівля гаражу станції |
1 |
Вул. Алма-атинська, 14 -А |
ДС |
|
Будівля компресорної непарної гірки |
1 |
Спускна частина непарної гірки |
КБМЕУ |
|
Адміністративна споруда ШЧ -12 |
1 |
Вул. Привокзальна,5 |
КБМЕУ |
|
Будівля компресорної парної гірки |
1 |
Спускна частина парної гірки |
КБМЕУ |
|
Будівля другої дільниці ПЧ-2 |
1 |
Спускна частина парної гірки |
КБМЕУ |
|
Будівля першої дільниці ПЧ-2 |
1 |
Витяжна горлов. парного сортув. парку |
КБМЕУ |
|