6 Технічна та експлуатаційна характеристика станції

6.1Технічна характеристика станції

Станція Дарниця є позакласною сортувальною станцією з великим об´ємом вантажної роботи.

Для освоєння транзитного вагонопотоку на станції є дві паралельні сортувальні системи з послідовним розташуванням в кожній з них парків приймання, сортувального та парку відправлення.

Переробка парного транзитного вагонопотоку здійснюється в парній сортувальній системі, непарного - в непарній.

До станції примикають колії 7-ми залізничних підрозділів і близько 80 промислових підприємств та установ протяжністю більше 100 км, де на 44 підїзних коліях виконуються вантажно- розвантажувальні операції з повагонними відправками засобами вантажоотримувачів.

Крім того станція має :

• пункт усунення комерційних несправностей ;

• пункт промивання транзитних місцевих вагонів з – під вантажів, які потребують промивки після вивантаження вантажу ;

• пункт підготовки критих вагонів для людських перевезень.

До станції прилягають :

• вагонне депо ( ВЧД –5 );

• локомотивне депо ( ТЧ – 9 );

• дистанція сигналізації і зв´язку ( ШЧ – 12 ) ;

• дистанція енергопостачання ( ЕЧ – 6 );

• дистанція колії ( ПЧ – 2 );

• відбудовчий поїзд № 3174;

• Дарницький вагоноремонтний завод ( ДВРЗ ).

Станція Дарниця працює на 4 напрямки : Дарниця – Козятин,Дарниця – Коростень, Дарниця – Конотоп, Дарниця – Гребінка.

Передаточні перевезення в Київському вузлі, вивізні та збірні поїзди на дільницях Дарниця – Ніжин, Дарниця – Гребінка, Дарниця – Коростень, Дарниця - Козятин обслуговуються електровозною тягою. Приміські перевезення на прилеглих до станції дільницях здійснюється електропоїздами.

Підходи до станції з боку Броварів, ім. Кірпи і Києва – Дніпровського мають розв´язки для розмежування , направлення пасажирських і вантажних поїздів в відповідні парки станції. Відправлення вантажних поїздів з парного парку відправлення в напрямку Ніжина та Гребінки ізольовано від руху пасажирських поїздів на станції.

Дані про контингент станції наведено в додатку Б

Немасштабна схема сортувальної станції Дарниця з прилеглими до неї перегонами, розташуванням основних технічних пристроїв, постів ЕЦ, стрілочних постів, приміщення СТЦ, службово -–технічних будівель, пасажирських пристроїв, підїзних колій, що примикають до станції, наведена на рис. 6.1.

6.2 Спеціалізація колій і парків станції

6.2.1 Непарна сортувальна система

Для виконання перевантажувальних робіт в вагонах з небезпечними вантажами класу 1 ВМ використовується 56 колія непарного сортувального парку. При постановці вагонів з вантажами ВМ – 1 на колію № 56 стрілка № 295 закривається на навісний замок в напрямку стрілки № 296.

Спеціалізація колій для накопичення вагонів і формування поїздів в непарному сортувальному парку встановлюється згідно плану формування поїздів і може змінюватися наказом начальника станції.

Для закінчення формування поїздів в сортувальному парку є дві маневрові витяжки , які з´єднують колії сортувального парку з коліями непарного парку відправлення.

До маневрових витяжок прилягають такі колії сортувального парку :

До витяжки № 2 - 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74.

До витяжки № 3 – ( з´єднувальна від маневрового світлофора М – 315 до світлофора М – 321) – 62, 63, 64, 65, 66, 67.

З колій 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83 сортувального парку безпосередньо в непарний парк відправлення виставка составів неможлива; вагони составів поїздів, накопичених на цих коліях і готових до виставлення, спочатку виставляються на одну з вільних колій непарного парку приймання, а потім осаджуються на вільну колію сортувального парку, звідки через 2 чи 3 витяжки виставляються в непарний парк відправлення.

Формування збірних поїздів до станцій Фастів, Тетерів, Київ – Ліски здійснюється через сортувальну гірку.

Непарна сортувальна гірка – механізована і має одну колію насуву. Обладнана електричною централізацією стрілок і сигналів; централізованих стрілочних переводів – 25 шт.; світлофорів – 3 шт. Роботу гірки забезпечують 10 вагонних уповільнювачів: 8 комплектів типу КЗ - 5ПК і 2 комплекти типу НК -114. Розпуск вагонів провадиться на 24 колії сортувального парку , які об´єднані в 4 пучки :

• 1 пучок – колії №№ 79,80,81,82,83,84;

• 2 пучок - колії №№ 73,74,75,76,77,78 ;

• 3 пучок - колії №№ 67,68,69,70,71,72 ;

• 4 пучок - колії №№ 61,62,63, 64,65,66 .

Колії сортувального парку спеціалізовані згідно плану формування, крім колії № 84, яка спеціалізована для накопичення несправних вагонів і №85 – для проведення поточного ремонту вказаним вагонам.

Вище перелічені колії сортувального парку, крім 85 колії. обладнані башмакоскидачами напівхрестовинного типу, які вкладені в 50 метрах від граничних стовпчиків з боку сортувальної гірки. Всі гіркові стрілочні переводи та вагонні уповільнювачі управляються операторами сортувальної гірки з 3 постів( один пост – розпорядчий і 2 пости – виконавчі ). Для кільцювання гіркових локомотивів є два з’їзди.

Роботу непарної сортувальної гірки організовує черговий по сортувальній гірці, який керує роботою 3 операторів гіркових постів та 5 регулювальників швидкості руху вагонів. Для забезпечення ритмічної і безперебійної роботи гірки він узгоджує окремі моменти з ДСП 3 поста ЕЦ та ДСПП непарного сортувального парку.

Насування составів до горба гірки здійснюється по дозволяючим показанням гіркового світлофора з швидкістю не більше 25 км/год., а розпуск состава здійснюється з швидкістю: по зеленому вогню світлофора – не більше 15 км/год., по жовтому вогню світлофора – не більше 7 км/год.В залежності від ходових якостей відчепів, кількості вагонів, метеорологічних умов оператор розпорядчого поста застосовує диференційні швидкості насуву.Вказівки про зміни швидкостей насуву оператор сортувальної гірки передає машиністу маневрового локомотива по радіозв’язку.