16 Встановлення раціональної взаємодії станційних процесів роботи станції з прилеглими дільницями

16.1 Від злагодженої і раціональної взаємодії в роботі станції з прилеглими до неї дільницями багато в чому залежить безперешкодний пропуск вагонопотоків зазначеними дільницями, безупинне приймання їх на станцію і своєчасна переробка.

До станції Дарниця прилягають такі дільниці:

зі східного напрямку – Ніжинська і Гребінківська дільниці. з західної напрямку – Фастівська і Тетерівська дільниці.

Чітка взаємодія станційних процесів з прилеглими дільницями здійснюється за рахунок наступних заходів:

- достовірної інформації про підхід поїздів, їх призначення, чіткого виконання плану поїздоутворення;

- Виконання необхідних заходів щодо підводу до станції і відправлення з неї поїздів в відповідності з графіком руху поїздів;

- перерозподілу при необхідності завантаження сортувальною роботою між парною і непарною сортувальними системами, маневровими районами, парками.

16.2 Для виконання безперешкодного пропуску вагонопотоків на прилеглих дільницях на станції використовується найбільш дієві організаційні заходи:

- прискорення терміну технічного обслуговування і комерційного огляду составів прибулих поїздів в парках приймання, визначення черговим сортувальної гірки черговості розпуску составів з гірки з огляду доцільності звільнення колій парку приймання і завершення формування поїзду в сортувальному парку, максимальне скорочення міжопераційних перерв;

- звільнення сортувальної гірки від переробки місцевих вагонів та вагонів, що вийшли з поточного чи деповського ремонту тощо;

- для скорочення терміну перебування на станції вагонів, що прибувають в значній кількості в розформування з боку Фастова в бік Коростеня і повинні бути передані в непарну систему з кутовим потоком, в парному сортувальному виділено 24 колію, на якій формується вагони призначенням Коростень. При цьому значно зменшується простій вагонів даного призначення і необхідність додаткової переробки кутового потоку на непарній гірці;

- звільнення гіркових локомотивів від виконання ними операцій по осаджуванню вагонів з боку гірки за рахунок максимального використання маневрових локомотивів, що зайняті на витяжних коліях, для зчеплення вагонів в сортувальному парку і подальшого підтягування їх в бік витяжок;

- перерозподіл маневрових засобів з виділенням для сортувальної роботи додаткових локомотивів;

- своєчасна підготовка колій парків відправлення для виставки з сортувальних парків сформованих составів поїздів.

16.3 Для прискорення доставки вантажів і зменшення терміну знаходження вагонів з переробкою на станції на станції застосовується пріоритетний режим їх переробки, який передбачає першочергове технічне обслуговування, розформування, формування, відправлення поїздів, в склад яких входять такі вагони.

16.4 Для зменшення простою вагонів з переробкою на станції здійснюється формування поїздів дальнього призначення, тобто підвищується їх транзитність. Для цього маневрові диспетчери аналізують попередні телеграм – натурні листи поїздів, що прибуватимуть на станцію в розформування і перевіряють в них наявність і кількість вагонів дальнього призначення, враховуючи і те, яка кількість вагонів дальнього маршруту вже накопичена в сортувальному парку. Слід зауважити, що сформований таким чином поїзд вже не матиме додаткової переробки на шляху слідування до станції призначення.

16.5 Практикується також накопичення в сортувальному парку групи вагонів попутного призначення, які відповідають плану формування для станції з розрахунком, щоб група таких вагонів була завершальною в составі.

16.6 Для стабільної роботи станції і прилеглих дільниць маневрові диспетчери сортувальних систем і поїзні диспетчери дирекції залізничних перевезень не пізніше ніж за 3 години повинні погоджувати як кількість транзитних поїздів і поїздів, які прибудуть в розформування на станцію, так і кількість поїздів, які будуть відправлені зі станції в конкретний період. Відправлення в погоджений період кількості поїздів, що перевищує кількість ниток графіку, не допускається. Як виняток при організації пропуску поїздів згідно графіку руху з виділенням в ньому ниток для ядра поїздів маневровий диспетчер за попереднім погодженням з поїзним диспетчером може організувати відправлення поїзду за диспетчерським розкладом.