15 Організація роботи з пасажирськими та приміськими поїздами

На станції виконується великий обсяг робіт з пасажирськими і приміськими поїздами.

15.1 Приміський вокзал станції Дарниця розміщений у двох павільйонах – південному і північному. Південний павільйон розташований з правого боку залізничних колій по руху поїздів на Ніжин і має вихід на вул. Привокзальну. Північний павільйон розташований з лівого боку залізничних колій по руху поїздів на Ніжин і має вихід на вул. Гродненську. Корисна площа вказаних павільйонів становить відповідно 1737 кв. м. і 1680 кв. м. В південному павільйоні розміщені кабінети начальника вокзалу, його заступника, старшого квиткового касира, кабінет для проведення технічних занять, квиткове бюро, приміщення чергового по вокзалу, дикторська, приміщення 5 приміських кас, приміщення каси дальнього сполучення, приміщення для персоналу працівників ШЧ –12, які обслуговують інформаційні системи та пасажирську автоматику вокзалу, медпункт, підсобні приміщення. В північному павільйоні знаходяться приміщення 3 приміських кас, 3 резервних кас, двох кас попереднього продажу квитків, технічні приміщення.

Павільйони сполучені між собою підземним переходом, довжина якого становить 220 м., площа близько 3600 кв. м. В підземний перехід з обох павільйонів ведуть два ескалатора і сходи. З підземного переходу до посадочних платформ також ведуть ескалатори і сходи , при цьому з переходу вихід на посадочні платформи забезпечується як на праву, так і на ліву сторони. Підземний перехід також забезпечує можливість пропуску жителів міста з вулиці Привокзальна до житлового масиву стара Дарниця і навпаки.

На приміському вокзалі станції є три високі пасажирські платформи, до яких прибувають приміські поїзди парного і непарного напрямків. Всі платформи мають два виходи в підземний перехід, довжина кожної платформи 630 метрів, ширина – 8 метрів. Над кожною платформою є шатрове покриття. При виході з підземного переходу на ескалатор і сходи, які ведуть на посадочну платформу, встановлені турнікетні групи з 5 комплектів, біля яких на протязі роботи вокзалу чергує перонний контролер і які унеможливлюють прохід безквиткових пасажирів до приміських поїздів.

15.2 До першої платформи підведені 2 головна і 4 колії;

До другої платформи підведені 5 і 7 колії;

До третьої платформи підведені 9 і 11 колії.

Між 2 головною і 5 коліями розміщена 1 головна колія.

Перша головна колія призначена для приймання, відправлення та безупинного пропускання парних і непарних швидкісних, пасажирських, вантажних поїздів, має вихід на ст.Київ – Московський, ст.Київ – Дніпровський, ст.Бровари, ст. ім Г.Кірпи.

Друга головна колія призначена для приймання, відправлення та безупинного пропускання парних і непарних швидкісних, пасажирських, вантажних поїздів, має вихід на ст.Київ – Московський, ст.Київ – Дніпровський, ст.Бровари, ст. ім. Г. Кірпи.

Четверта приймально – відправна колія призначена для приймання, відправлення та пропуску парних і непарних пасажирських та вантажних поїздів, має вихід на ст.Київ – Московський, ст. Київ – Дніпровський, ст. ім. Г. Кірпи.

П’ята приймально – відправна колія призначена для приймання, відправлення, пропускання парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів, має вихід на ст.Київ – Московський, ст. Київ – Дніпровський, ст. Бровари, ст.ім. Г. Кірпи

Сьома приймально – відправна колія призначена для приймання, відправлення, пропускання парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів, має вихід на ст.Київ – Московський, ст.Київ – Дніпровський, ст.Бровари, ст.ім.Г. Кірпи.

Дев’ята приймально – відправна колія призначена для приймання, відправлення, пропускання парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів, має вихід на ст.Київ – Московський, ст.Київ – Дніпровський, ст.Бровари.

Одинадцята приймально – відправна колія призначена для приймання, відправлення, пропускання парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів, має вихід на ст. Київ – Московський, ст.Київ – Дніпровський, ст.Бровари.

З метою розмежування приміських пасажиропотоків по напрямках приміські поїзди парного напрямку ( з боку станцій Київ – Московський і Київ – Дніпровський ) приймаються до першої платформи, непарного напрямку – до другої платформи.

На першій і другій пасажирських платформах розміщені штрафні каси, що забезпечують проведення штрафних санкцій щодо пасажирів, які прибули на станцію без оплати за проїзд.

Пасажирські поїзди зупинок по станції не мають. Для відстою составів пасажирських поїздів відведені 32 колія Полтавського парку і 48 колія парного парку відправлення.

15.3 Довідкова інформація

Для забезпечення пасажирів, які від’їзджають зі станції приміськими поїздами, конкретною, своєчасною і достовірною інформацією щодо руху приміських поїздів на приміському вокзалі задіяні гучномовна і наглядна довідкова інформація.

15.3.1 Гучномовна ( радіо ) довідкова інформація

Інформація по радіо передається диктором вокзалу з приміщення дикторської, яке ізольоване від інших приміщень. По гучномовному зв’язку передається така інформація :

• про прибуття і відправлення приміських поїздів;

• про відміну приміських поїздів;

• про правила дотримання техніки безпеки;

• про запізнення приміських поїздів;

• про прослідування по коліях вокзалу вантажних поїздів;

• про зміну встановленої спеціалізації колій приміського вокзалу;

• службова

Диктор приміського вокзалу по телефону отримує від оператора при черговому по станції 1 поста ЕЦ інформацію про прибуття приміських поїздів, а також інформацію про запізнення приміських поїздів, які проходять через станцію. Отриману інформацію диктор вокзалу записує в спеціальний журнал з зазначенням особи, яка передала інформацію і термін її отримання. Колії, на які приймаються приміські поїзди, розписані у чергових по станції 1 і 2 постів ЕЦ ( тобто мають відповідну спеціалізацію ), ідентичні коліям, зазначеним у диктора вокзалу. Чергові по станції 1 і 2 постів ЕЦ в окремих випадках (технічна несправність колії, необхідність обгону приміського поїзду пасажирським поїздом, що запізнюється тощо) можуть змінити колію приймання конкретного приміського поїзду, але при цьому вони повинні заздалегідь( не пізніше , ніж за 10 хвилин ) повідомити про це диктора вокзалу

Оголошення про приміські поїзди, що запізнюються, про поїзди, яким змінюється колія приймання, про відмінені приміські поїзди диктор приміського вокзалу передає по гучномовному зв'язку з періодичністю 2-3 хвилини.

15.3.2 Наглядна довідкова інформація

Наглядна довідкова інформація знайомить пасажирів з розкладом руху поїздів, правилами і вартістю проїзду, перевезенням багажу.

Засобами наглядної інформації на приміському вокзалі є:

- розклад руху пасажирських та приміських поїздів;

- таблиці вартості проїзду в місцевому і приміському сполученні і основні правила проїзду в поїздах і вагонах різних категорій, перевезення багажу і ручної поклажі;

- схема обігу приміських поїздів ;

- дані про зміни в розкладу руху приміських поїздів ;

- персональні довідкові установки типу “ Інфомат “ для індивідуального користування ( 2 установки в Південному вестибюлі і дві установки в Північному ) ;

- 4 п´ятирядкових електромеханічних табло ( два над ескалатором в Південному вестибюлі і два - в Північному ). На першому табло ( з лівої сторони ) зазначається : № колії приймання, № електропоїзду, що прибуває, призначення електропоїзду ( маршрут слідування ), термін прибуття – відправлення електропоїзду. На другому табло (правому) зазначається :

- комфортність електропоїзду, зупиночні пункти, по яких електропоїзд прослідує без зупинки, термін можливого запізнення електропоїзду.

- плазмові інформаційні панелі, які розміщені біля приміських квиткових кас і на яких зазначена інформація, ідентична інформації на лівому п´ятирядковому табло;

- 3 двохрядкових електромеханічних табло, які розміщені в підземному тунелі біля виходу з нього на кожну з трьох пасажирських платформ. На цих табло вказується : № колії приймання електропоїзду, № електропоїзду, час прибуття та відправлення електропоїзду, маршрут слідування.

- 2 двохрядкових електромеханічних табло на кожній пасажирській платформі, на яких дублюється інформація, аналогічна тій, що зазначена на двохрядкових табло в тунелі.

Для проїзду в приміському поїзді пасажир повинен придбати квиток

в одній з приміських кас вокзалу, пройти по підземному тунелю до потрібної платформи, провести сканування штрих – коду придбаного квитка в перевірочному апараті турнікету, піднятися на ескалаторі або по сходах на пасажирську платформи і чекати прибуття потрібного електропоїзду. Особа, яка має пільги при проїзді в приміському сполученні в одній з приміських кас також повинна отримати безкоштовний посадочний квиток, який видається квитковим касиром при пред´явленні пасажиром відповідного пільгового посвідчення. Отриманий для проїзду квиток пасажир повинен зберігати до закінчення поїздки ( залишення території вокзалу чи станції призначення ).

15.4 Порядок пропуску швидкісних пасажирських поїздів по станції Дарниця

При пропуску по станції швидкісного пасажирського поїзду маневрова робота з виходом на маршрут слідування швидкісного пасажирського поїзду повинна бути припинена не пізніше, ніж за 10 хвилин до прослідування швидкісного поїзду.

Чергові по станції 1,2,4 постів ЕЦ повинні готувати поїзні маршрути для пропуску швидкісного поїзду за 10 хвилин до його проходження.

Приймальникам поїздів, працівникам ВОХР, оглядачам поїздів забороняється виконувати огляд вагонів вантажного поїзда , якщо по сусідній колії проходить швидкісний поїзд.

Не пізніше ніж за 10 хвилин до прослідування швидкісного пасажирського поїзду всі з´йомні рухомі одиниці ( ремонтні вежі, колійні вагончики, дефектоскопні візки тощо ) повинні бути зняті з колії маршруту прямування швидкісного поїзду та колій, які мають вихід на цей маршрут, перенесені на відстань не ближче 5 метрів і належним чином закріплені. Гальмові башмаки, що знаходяться під рухомим складом на колії, суміжній з колією проходження швидкісного поїзду повинні бути зажаті колісними парами, інші башмаки –надійно закріплені на тумбочках.

При роботі на сусідній колії з монтажної мотриси, при роботі будівельних механізмів за 10 хвилин до проходження швидкісного поїзду, робота припиняється, працівники спускаються вниз і відходять на безпечну відстань або знаходяться в кабіні. Керівники робіт повинні мати при собі радіостанції для зв”язку з ДСП, виписку з розкладу руху швидкісних поїздів по станції. Якщо швидкісний поїзд не прослідував місце роботи за розкладом, керівник робіт відновлює роботу тільки після з”ясування у ДСП причин запізнення швидкісного поїзду.

На посадочних платформах ДВРЗ, Депо, Лівий берег, Фармацевтична Лісництво вивішуються письмові оголошення з попередженням пасажирів про особливу пильність і обережність при прослідуванні швидкісного поїзду і зазначенням терміну його проходження.

Працівники залізниці, пасажири, які знаходяться на платформі в очікуванні електропоїздів, до проходження швидкісного поїзду повинні відійти від краю платформи і віднести носильні речі на відстань 2.5 метрів. Черговий по вокзалу заздалегідь інформує про прослідування швидкісного поїзду пасажирів триразовим повторенням по гучномовному зв”язку ( 5-7 хв. ).

Чергові по станції 1,2,4 постів ЕЦ перед пропуском швидкісного поїзда по станції оголошують про його прослідування по гучномовному зв”язку заздалегідь.

Поїзним диспетчерам та черговим по станції на двоколійних перегонах не дозволяється скрещувати швидкісний і вантажний поїзди.

Швидкісні поїзди пропускають по станції по1 і 2 головних коліях. Черговий по переїзду 3 км. за 10 хвилин до прослідування швидкісного поїзду закриває поворотні шлагбауми, про що доповідає черговому 4 поста ЕЦ. ДСП 4 поста ЕЦ забороняється відкривати вихідний світлофор Ч – 31 швидкісному поїзду раніше отримання від чергового по переїзду 3 км інформації про закриття шлагбауму.

При відхиленні швидкісного поїзда від графіка руху черговим по станції 1 чи 2 постів ЕЦ дозволяється пропускати його тільки з міжпоїзним інтервалом, встановленим в діючому графіку, тобто відправляти на дільницю Дарниця – Київ , Дарниця – Гребінка будь – які поїзди до прослідування швидкісного поїзда, що спізнюється дозволяється тільки з дозволу поїзного диспетчера ДН – 1.