14 Організація вантажної і комерційної роботи на станції

14.1 На станції виконується чималий обсяг вантажної і комерційної роботи, до таких робіт відноситься:

• приймання вантажів до перевезення;

- оформлення перевізних документів, нарахування провізної оплати, додаткових зборів, штрафів;

- виконання операцій з навантаження, вивантаження, сортування вагонів з місцевими вантажами;

- підготовка вагонів під завантаження на відповідних пунктах їх підготовки;

- своєчасне інформування вантажоодержувачів про підхід і прибуття вантажів, видача вантажів одержувачам;

- приймання до перевезення вантажів, в тому числі і таких, що не передбачені ТУ і негабаритних вантажів;

- організація ПКО, усунення комерційних несправностей, виявлених при прибутті чи відправленні поїзда без відчеплення і з відчепленням вагонів на пункті усунення комерційних несправностей;

• складання комерційної, касової і оперативної звітності;

• актово – претензійна робота, розшук вантажів;

- контроль за роботою по зважуванню вагонів при русі в поїздах на вагонних тензометричних вагах ” Пульсар ВТВ –25 ДР”, автоматизованою системою відеоспостереження та нагляду за вантажами і цілісністю вагонів у русі.

14.2 В розпорядженні ДСЦМ є два маневрових локомотива ЧМЕ –3. При зростанні об’ємів місцевої роботи з депо може залучатися додатковий маневровий локомотив. Маневрові локомотиви обслуговують Північний, Центральний і Південний вантажні райони, куди входять:

Північний вантажний район :

• парк Ліски з прилеглими до нього підїзними коліями, гірка малої потужності;

• підїзні колії “ Фанпліт”, “ Укрвтормет”, завод “ Вулкан”, “ Індустрія – інвест”;

• ДВРЗ і пункт усунення комерційних несправностей.

Центральний вантажний район :

• локомотивне і вагонне депо;

• матеріальний склад;

• під’їзні колії Лівого берега.

Південний вантажний район :

• колії Полтавського парку і під’їзні колії, що примикають до нього;

• колії ПЧ – 2;

• дезинфекційно – промивочний пункт.

Складачі маневрових локомотивів, зайнятих на місцевій роботі, працюють в одну особу.

14.3 Накопичення і обробка місцевих вагонів

Місцеві вагони, що прибувають в вантажних поїздах в парний парк приймання при розформуванні з сортувальної гірки направляються на 36 і 12 сортувальні колії ( на 12 колію розмічаються місцеві вагони, якщо вантажні обєкти, на які вони слідують, знаходяться в Центральному або Північному вантажних районах ).

Місцеві вагони, що прибувають в непарний парк приймання, направляються :

- на 61 колію непарного сортувального парку ( бездокументні вагони, вагони на в.о. 374, КД МГ ППЗТ, навантажені вагони ДВРЗ, вагони на адресу під’їзних колій Центрального вантажного району );

- на 83 колію вагони для ремонту на ДВРЗ;

- на 82 колію – кутовий вагонопотік ( вагони Південного вантажного району, ДПП).

Інформацію про накопичення місцевих вагонів на сортувальних коліях

маневровий диспетчер з місцевої роботи отримує з допомогою 11 повідомлення. Перед переставленням місцевих вагонів з непарного сортувального парку в парк Ліски складач поїздів забирає у ДСЦМ надруковані дані накопичувальної відомості з зазначенням номерів вагонів і номерів вантажних об’єктів, на які повинні бути подані ці вагони. При виставленні таких вагонів в непарний парк відправлення вагони списуються на посту натурного списування №2 і передаються черговому гірки парку Ліски. ДСПГ парку Ліски за погодженням ДСЦМ і оператора СТЦ складає сортувальний листок ( розмічає отриману відомість з номерами вагонів в відповідності з призначенням вагонів ) і інформує складача поїздів про подальшу роботу по розчепленню вагонів при розформуванні вагонів на гірці. При виявленні розбіжностей між фактичним розташуванням вагонів і даними, отриманими з ЕОМ, ДСПГ погоджує розбіжності з оператором СТЦ. Прийомоздавальник на рапорті повинен своєчасно проінформувати ДСПГ Ліски про наявність в складі вагонів, прибраних з сортувального парку, не розкредитованих вагонів, тобто таких, що не підлягають подаванню на під’їзну колію. Такі вагони залишаються в парку.

При переставленні вагонів з 36 колії парного сортувального парку в Полтавський парк ДСПП Полтавського парку бере з ЕОМ повідомлення про склад вагонів, накопичених на 36 колії. Виходячи з його даних за погодженням з ДСЦМ черговий по парку підбирає вагони по вантажним об’єктам згідно схеми подавання. Прийомоздавальник на рапорті повинен своєчасно інформувати ДСПП про наявність в складі прибраних вагонів таких, які не були розкредитовані. До перетину головних колій складач поїздів спільно з машиністом проводять опробування автогальм всіх вагонів, які передаються з сортувального парку в Полтавський парк, про що робиться відповідний запис в журналі ТУ – 152.

14.4 Подавання вагонів на під’їзні колії

Подавання, розстановку, прибирання вагонів на всіх вантажних об’єктах (крім п/колій №№ 316,317,318,319,320,321,322,323,355,352 , які обслуговує КД ППЗТ) станція здійснює на виставочні колії. Після закінчення подавання чи розстановки вагонів під вантажні операції складач поїздів повідомляє ДСЦМ час подавання вагонів і їх кількість. Час подавання або прибирання вагонів відмічається в відомості оплати за користування вагонами і на графіку виконаної роботи маневрового диспетчера. Подавання вагонів зі станції на під’їзні колії здійснюється тільки після опробування автогальм місцевої передачі.

14.5 Прибирання вагонів з під’їзних колій

В процесі виконання вантажних операцій прийомоздавальник інформує ДСЦМ про хід виконання вантажних операцій і можливий час їх закінчення, а після закінчення завантаження чи вивантаження вантажу повідомляють йому дані про завантажені вагони з зазначенням кількості вагонів, роду вантажу тощо. На основі отриманої інформації ДСЦМ дає вказівку складачу поїздів про прибирання вагонів.

Прийомоздавальники під’їзних колій після закінчення вантажних операцій і складачі поїздів перед прибиранням вагонів повинні перевірити чи очищений рухомий склад, чи закриті двері, люки, борти, чи забезпечений габарит. Якщо зазначені умови не виконані вагон не вважається вивантаженим, такий вагон з під’їзної колії не прибирається. При забиранні завантажених вагонів складач поїздів повинен звертати увагу на наявність і справність пломб і ЗПП, а на відкритому рухомому складі на надійність закріплення вантажів.

В парку Ліски складач поїздів здійснює підбір груп вагонів, які виведені з під’їзних колій, по сортувальних системах. Відомості про склад місцевих передач, що виведені з під’їзних колій, ДСЦМ отримує від ДСПГ Ліски і ДСПП Полтавського парку.

ДСЦМ веде номерний облік вагонів з негабаритними вантажами транзитних і свого завантаження, вагонів з комерційними і технічними несправностями, які підлягають подаванню на пункт усунення комерційних несправностей, ремонтні колії ВЧД – 5, ДПП,ДВРЗ.

Складач поїздів при виставленні місцевої передачі підбирає вагони з небезпечними вантажами ( при їх наявності ) в одну групу і ставить їх так, щоб вони стояли в голові составу з відповідним прикриттям. При виставленні вагонів з небезпечними вантажами в парки відправлення ДСЦМ повідомляє про це чергового по станції. Приймання місцевих передач з наявними в них вагонами з небезпечними вантажами здійснюється в парках приймання тільки на вільні колії.

14.6 Відбір порожніх вагонів під завантаження, порядок приймання від вантажовласника рухомого складу після закінчення вантажних операцій

При отриманні наказу на відбір певної кількості порожніх вагонів, придатних до завантаження ДСЦ відповідної сортувальної системи повідомляє про це оператора СТЦ, змінного вагонного майстра. Вагонний майстер інформує оператора ПТО, який в свою чергу передає отриману інформацію оглядачам вагонів парку приймання. Оглядачі вагонів при проведенні технічного обслуговування составів прибулих в розформування поїздів та передач виявляють вагони , придатні в технічному відношенні до завантаження і передають їх номери по гучномовному зв´язку оператору ПТО. Обов’язковим при цьому є огляд дахового обладнання вагону. Оператор ПТО записує отримані номери вагонів в журнал ВУ –14, який знаходиться в оператора СТЦ (вказується: придатний даний вагон для завантаження в Україні чи СНД). Оператор ПТО до закінчення формування оператором СТЦ сортувального листа на даний поїзд повинен передати йому номери отриманих вагонів. Оглядач – ремонтник з правом керівництва бригадою парку приймання в кінці зміни повинен розписатися проти кожного відібраного вагону. На підставі записів в журналі ВУ –14 оператор СТЦ складає вагонний лист про порожні вагони з відміткою про придатність вагону до завантаження в технічному відношенні. В тому випадку, якщо виникає необхідність відібрати певну кількість вагонів серед тих, що вже накопичені в сортувальному парку, то такі вагони виставляються в парк приймання , де з ними проводяться операції, аналогічні описаним вище.

Прийомоздавач вантажного об´єкту при прийманні від вантажовласника вивантаженого вагону першочергово звертає увагу на виконання вимог по очищенню вагона, візуально оглядаючи відкритий рухомий склад та використовуючи для перевірки повноти вивантаження спеціального рухомого складу ( цистерни цементовози, зерновози тощо ) метрштока, спеціального шеста, інших пристроїв.

В випадку виявлення прийомоздавачем в вивантаженому і заявленому до прибирання вагонові залишків вантажу - такий вагон залишається на під´їзній колії, прийомоздавач інформує про причину не прибирання вагону вантажоотримувача, вагон залишається на простої вантажоотримувача. В цьому випадку прийомоздавач об´єкту заповняє АКТ НЕ ОЧИЩЕННЯ і прикладає до пам´ятки та відомості на подавання – прибирання вагонів на даний вантажний об´єкт, які здаються в касу під’їзних колій; при цьому разі в рапорті для маневрового диспетчера по місцевій роботі для прибирання вагонів з під´їзних колій об´єктовий прийомоздавач вказує : “Вагон № неочищений, залишається на під´їзній колії “

При прибиранні вагонів з під´їзної колії складач поїздів керується даними, зазначеними в рапорті об´єктового прийомоздавальника, крім виконання своїх основних обов´язків він зобов´язаний звертати увагу на повноту вивантаження та очищення рухомого складу ( особливо відкритого рухомого складу ). При виявленні в будь – якому вагоні, що підлягає прибиранню з під´їзної колії, залишків вантажу – складач поїздів повідомляє про це маневрового диспетчера по місцевій роботі, який інформує про це старшого прийомоздавальника на рапорті, останній робить відповідний запис на графіку виконаної роботи, вагон залишається на під´їзній колії.

14.7 Контроль за переміщенням місцевих вагонів

Інформування вантажоодержувача про прибуття на станцію вагонів на його адресу здійснює оператор бюро інформації станції на основі вантажних документів. Оператор бюро інформації працює цілодобово.

Після прибуття в СТЦ вантажних документів від прибулого в розформування поїзду оператор СТЦ відбирає окремо вантажні документів на вагони, які прибули під вивантаження на станцію Дарниця. В правому куті накладної на вантаж оператор СТЦ проставляє номер поїзда, з яким прибув вантаж, дату та час прибуття, номер під´їзної колії.

Оператор бюро інформації забирає від оператора СТЦ вантажні документи на такі вагони, записує в їх журнал форми ГУ – 44, в дорожній відомості в графі “ Прибуття вантажу “ проставляє штамп, номер поїзда, час прибуття, в вагонному листі також проставляється штемпель, номер поїзда і час та дату його прибуття.

Записує номери вагонів, вантажні документи яких відсилає в товарну касу з відміткою в Книзі здачі ватажних документів ( ГУ – 48 ), з зазначенням кількості вагонів, часу відправлення. Надсилає в товарну касу станції дорожні відомості і накладні, а прийомоздавальнику на рапорті – вагонні листи.

Для контролю за подачею вагонів до вантажних об’єктів, знаходження під вантажними операціями і прибиранням їх на станцію прийомоздавальник на рапорті веде облік вагонів по кожному підприємству.

Для заповнення рапорту прийомоздавальник отримує дані:

- номер поїзда, номер вагона, дату, час прибуття, найменування вантажу і вантажоодержувача з вагонних листів;

- дату і час подачі під вантажні операції або на виставочну колію - від маневрового диспетчера по місцевій роботі;

- належність вагону (власний, орендований) від прийомоздавальника, який обслуговує даний вантажний об’єкт;

- час здачі або приймання вагонів від ППЗТ, закінчення вантажних операцій (перестановка на виставочну колію) - від прийомоздавальників вантажних об’єктів.

Інформацію про закінчення вантажних операцій прийомоздавальник на рапорті отримує на протязі чергування, йому передаються номери завантажених і вивантажених вагонів, що знаходяться під вантажними операціями на кожній під’їзній колії.

На основі даних про підхід місцевих вантажів, наявність місцевих вагонів на коліях сортувальних парків, в парках Ліски, Полтавському, а також стану місцевих вагонів на вантажних об’єктах маневровий диспетчер організовує розвіз і прибирання місцевих вагонів.

14.8 Обробка вагонів, які прибули в ремонт на ДП ДВРЗ

Вагони, які прибувають на станцію по вантажним документам для капітального ремонту на Дарницький вагоно - ремонтний завод ( ДВРЗ ), розмічаються оператором СТЦ на 83 колію непарного сортувального парку. При накопиченні на колії достатньої кількості вагонів представники ВЧД – 5 і ДВРЗ спільно проводять візуальний комісійний огляд накопичених на колії вагонів, звертаючи увагу на:

• комплектацію вагону ;

• ремонтну придатність вузлів вагону;

• придатність вагону до ремонту по термінам.

При цьому визначаються вагони , що можуть бути подані на ДВРЗ для проведення ремонту. Такі вагони через гірку передаються на 61 колію сортувального парку або по узгодженню між ДСЦМ і ДСПГ непарної сортувальної гірки переставляються на вільну сортувальну колію, з якої витягуються в напрямку непарного парку відправлення і подаються на ДВРЗ.

Оператор СТЦ після отримання від представника ДВРЗ номерів вагонів, які підлягають подаванню на ДВРЗ для проведення ремонту повинен з’ясувати у товарного касира станції по телефону 7-56-59 чи розкредитовані представником ДВРЗ документи на зазначені вагони; товарний касир пономерно перевіряє розкредитування перевізних документів на вагони і інформує про результати оператора СТЦ. Оператор СТЦ складає сортувальний листок лише на ті вагони, які пройшли розкредитування і повідомляє маневровому диспетчеру про можливість подавання саме цих вагонів на ДВРЗ.

В випадку, якщо серед вагонів, що оглядаються, виявлено розукомплектований вагон, то на нього складається акт, про виявлений факт повідомляється підприємство, яке надіслало вагон в ремонт. Такий вагон залишається на 83 колії, після отримання від зазначеного підприємства деталі, якої не вистачає, вагон включається в склад подачі на ДВРЗ.

В тому випадку, коли на станцію на адресу ДВРЗ надходить вагон, який не підходить для подавання в ремонт по строкам, на нього також складається акт і за погодженням з вищим керівництвом такий вагон розбраковується і передається в склад порожняка ( регулювального завдання ).

14.9 Організація роботи товарної контори станції

В товарній конторі виконуються операції:

• оформлення перевізних документів при прийманні, видачі вантажів через АРМ ТВК;

• контроль за виконанням плану завантаження вантажів по станції в цілому і по кожному відправнику;

• визначення провізної оплати, зборів за додаткові послуги, нарахування штрафів за порушення умов договорів, умов перевезення вантажів;

• розрахунки, пов’язані з перевезенням, додатковими послугами у разі проведення їх безпосередньо на станції, ведення встановлених форм обліку, оперативно – статистичної звітності з вантажної роботи станції;

• облік, аналіз договорів на експлуатацію під’їзних колій, договорів на подавання – прибирання вагонів на вантажні об’єкти;

Для пересилання перевізних документів на місцеві вагони з СТЦ в товарну касу і навпаки існує пневмопошта. Товарна контора визначає розміри платежів для всіх вантажоотримувачів і вантажовідправників та здійснює отримання всіх платежів з тих вантажовідправників , які не включені в систему централізованих розрахунків. Утримання платежів з клієнтів, які включені в систему централізації, виконує Тех ПД. Товарна контора розміщена в адміністративній споруді станції і включає :

- товарну касу під’їзних колій;

• касу по складанні форм вантажної звітності;

• основну товарну касу по оформленню перевізних документів на вантажі , що прибували чи відправляються зі станції;

• кабінет начальника товарної каси.

14.9.1 Планування роботи товарної контори

Вантажовідправник за 3 дні до початку запланованого завантаження представляє касиру-плановику заявку на подавання вагонів для завантажування.

Здавання завантажених вагонів вантажоодержувачу і приймання завантажених і порожніх вагонів вантажовідправника і вантажоодержувача здійснюється черговим прийомоздавальником безпосередньо на під’їзні колії.

При подаванні вагонів під завантаження прийомоздавальник оглядає вагони в комерційному відношенні і пред’являє вагони для технічного огляду оглядачу вагонів.

Після закінчення вантажних операцій прийомоздавальник здійснює огляд наявності і справності пломб(ЗПП), стан завантаження на відкритому рухомому складі, перевірку очистки вагонів після вивантаження і наявність габариту, приймає повідомлення про закінчення вантажної операції.

При виявленні комерційного несправності, а також при виявленні залишків вантажу в вагонах, які здаються після вивантаження, прийомоздавальник повідомляє про це ДСМ і складає акт загальної форми.

Приймання вагонів оформляється після усунення несправностей відправником-одержувачем, який повинен дати повторне повідомлення станції про готовність вагонів до прибирання. Контрольне переважування вантажу, завантаженого відправником, здійснюється по указівці ДСЗМ або ДСМ після закінчення завантаження і пред’явлення відправником заповненої накладної з зазначенням ваги вантажу, але до оформлення дорожньої відомості в товарній конторі.

На вантаж, який пред’явлено до перевезення, відправник під копірку заповнює комплект перевізних документів: накладну, дорожню відомість, корінець дорожньої відомості і квитанцію по прийманню вантажу.

Оформлений комплект перевізних документів відправник здає прийомоздавальнику, який обслуговує під’їзну колію, останній перевіряє оформлення перевізних документів дозвіл на завантаження, виписує вагонний лист в якому вказується час подачі вагону під завантаження і закінчення завантаження, пам’ятку прийомоздавальника (форма ГУ-45) і відомість плати за користування вагонами (форма ГУ-46). Комплект перевізних документів прийомоздавальник здає товарному касиру, який перевіряє правильність заповнення документації, звертаючи увагу на код, сітьову розмітку станції призначення, відсутність конвенційних заборон тощо.

При оформленні перевізних документів товарний касир присвоює номер відправки в книзі нумерації відправок форми ГУ-35, проводить пред´явлений вантажовласником документ через АРМ ТВК в електронному вигляді з розрахунком тарифу за перевезення та роздруковує його на принтері.

Подальша обробка накладної, дорожньої відомості її корінця і квитанції для приймання вантажу аналогічна обробці звичайних вантажних документів, у яких дорожня відомість і її частини є бланками суворого обліку. Накладна і дорожня відомість слідують з вагоном, квитанція повертається вантажовідправнику під розпис, а корінець дорожньої відомості відправляється ТехПД із звітом форми ГУ-3. Відповідальність за допущену дебіторську заборгованість (і її ліквідації) вантажовідправників і вантажоодержувачів по несвоєчасній оплаті послуг станції за подавання-прибирання на вантажні об’єкти вагонів і користування ними покладається на керівництво станції.

Дані про завантажені на станції вагони вводяться в ЕОМ :

1. Звіт про приймання, завантаження і наявність вантажних вагонів по напрямках форма ДО-15;

2. Довідка про транзит через вихідні пункти дороги;

3. Звіт про вантажну роботу за добу форма ГО-1;

4. Звіт про породове навантаження форма ГО-2;

5. Звіт про навантаження по дорогам призначення ф.ГО-3.

З ЕОМ можна взяти дані за добу, 5, 10 днів.

Після закінчення вантажних операцій і прибирання вагонів з під’їзних колій відомість плати за користування вагонами з підписами клієнта і прийомоздавача і повідомлення про прибирання вагонів здається товарному касиру. Виконується таксування відомості і після цього дані вводяться в ОМ по формі КОО-4.

Після підбору перевізних документів товарний касир передає їх в СТЦ.

Операції по прибуттю.

Перевізні документи вантажів, які прибули на станцію, штемпелюються оператором СТЦ, реєструються в книзі здачі документів, з ними знайомиться ДСЦМ, потім вони пересуваються в товарну контору.

Вагонні листи на вагони, що прибули на адресу підприємств, які обслуговуються КД МППЗТ відділяються від документів і передаються прийомоздавачу парку Ліски.

В товарній конторі документи реєструються в книзі прибуття ф. ГУ-42.

Після реєстрації в книзі прибуття товарний касир перевіряє повноту заповнення вагонних листів вносить в них з накладної додаткові дані, відділяє їх від накладної дорожньої відомості і передає прийомоздавачу під’їзної колії. Дорожні відомості на вантажі, що видані вантажоодержувачам разом з супровідною відомістю форми ДУ – 91 пересилаються в Тех ПД.

Облік і звітність

В товарній конторі ведеться облік тимчасових заборон і обмежень, складання і обробка відомостей подавання прибирання вагонів. Ведуться облікові картки про виконання щодобового плану завантаження з зазначенням обліку касових операцій, розрахункам по штрафам. Облікові картки щодобово підписує ДСЗМ і вантажовідправник.

Оформлення відомостей плати за користування вагонами, нарахування по них платежів здійснює товарний касир по відомостях плати за користування вагонами.

Додаткові збори і штрафи утримує старший товарний касир на основі «Інструкції по веденню станційної і комерційної звітності», «Правил перевезень вантажів», «Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом».

14.10 Організація роботи дезинфекційно – промивочного пункту станції

Технічна характеристика і розстановка робочих місць

Очищення, промивання та дезинфекція вагонів після перевезень вантажів, які забруднюють вагони, здійснюється на коліях дезинфекційно – промивочного пункту станції, який має для цього таке обладнання :

- колійне господарство 4 колії ( 2,3,4,5 колії ), місткістю 122 вагони;

- бойлер ємністю 25 кубічних метрів;

- підвищена рампа ;

- промивочні площадки вздовж 2 колії з фронтом подачі 14 вагонів для промивання і вздовж 5 колії з фронтом подачі 3 вагони для промивання;

- розводяща магістраль гарячої води з 11 точками підключення на площадці 2 колії і 3 точками підключення на площадці 5 колії ;

- очисні споруди ;

- теплолічильники гарячої води ;

- адміністративна споруда, в якій розміщується приміщення начальника ДПП, чергового по ДПП, мийників – прибиральників вагонів, приміщення для приймання їжі.

Спеціалізація колій дезинфекційно – промивочного пункту :

2 – а колія – для промивання вагонів 1 категорії, місткість 23 умовних вагона ;

3 – я колія – для відстою промитих вагонів, місткістю 23 умовних вагона ;

4 – а колія – ходова для подавання вагонів на вантажні об’єкти №№ 314,392;

5 - а колія – для операцій по обладнанню вагонів для військових перевезень.

Стрілочні переводи ДПП обслуговуються черговим дезинфекційно – промивочного пункту. Робота на ДПП по очищенню та промиванню вагонів організовано в денний термін доби.

Вагони АРВ, рефрижераторні секції, криті вагони з – під вантажів, які потребують промивання згідно пункту 1.3 “Правил перевезень вантажів “, подаються на другу колію ( при необхідності такі вагони спочатку очищаються від залишків упаковки і вантажів ).

Промивання вагонів здійснюється гарячою водою при температурі не менше 60 градусів під тиском 5 – 6 атмосфер.

Після проведення промивання всі вагони АРВ, рефрижераторні секції, вагони – термоси перевіряються працівниками санітарної служби, які дають висновок відносно їх придатності для перевезення вантажів.

Організацію маневрової роботи на дезинфекційно – промивочному пункті станції , розстановку робочої сили, використання робочої сили забезпечує черговий по промивочному пункті 1 чоловік і два мийника – прибиральника, всього 3 чоловіка.

Очищення вагонів від залишків вантажів та упаковки забезпечують мийники – прибиральники рухомого складу.

Очищення водостоків виконують мийники – прибиральники рухомого складу.

Середній простій подачі вагонів складає 3.3 год.

Загальний час знаходження вагонів на коліях ДПП – 8.6 год. Всі перестановки вагонів на коліях ДПП , подавання вагонів з Полтавського парку на ДПП, прибирання промитих вагонів в Полтавський парк забезпечує маневровий локомотив, зайнятий на місцевій роботі . На території ДПП забороняється залишати вагони, які не підлягають промиванню. Впродовж робочого дня керівництво роботою, пов´язаною з очищенням та промиванням вагонів, забезпеченням виконання норм простоїв вагонів під вказаними операціями покладається на чергового по ДПП.

При відсутності чергового по ДПП на своєму робочому місці його обов’язки виконує черговий Полтавського парку. ДСЦМ заздалегідь попереджає про це ДСПП ПП і погоджує його відсутність на своєму робочому місці з ДСП 1 і 4 постів ЕЦ.

Перед вступом на чергування черговий по ДПП виконує натурну перевірку наявності рухомого складу на коліях ДПП , визначає наступний характер і об’єм роботи з вагонами.

Перевіряє явку на чергування мийників-прибиральників, знайомить їх з планом роботи на чергування. Проводить цільовий інструктаж по техніці безпеки. По результатам перевірки робить запис в спеціальному журналі. Перевіряє стан стрілочних переводів ДПП, наявність інвентарю ( в тому числі інвентарю суворого обліку ), технічної документації. Доповідає ДСЦМ про приймання чергування.

В процесі чергування на основі наявності вагонів на ДПП, які потребують промивання перевіряє по платіжним повідомленням наявність попередньої оплати за промивання таких вагонів.

Несе персональну відповідальність за якість очищення, промивання вагонів, очищення водостоків, додержання санітарного режиму працівниками зміни, веде номерний облік вагонів, які промиваються на ДПП.

Впродовж чергування передає ДСЦ по місцевій роботі інформацію про наявність промитих вагонів по призначеннях. За 30 хвилин до прибирання вагонів з ДПП черговий по парку складає натурний листок на місцеву передачу і передає ці дані оператору СТЦ.

Приготовляє маршрут для заїзду маневрового составу з Полтавського парку на ДПП, а також для виїзду з ДПП в Полтавський парк. При заїзді на ДПП стрілки підготовляються за вказівками ДСП ІV поста ЕЦ.

Черговий по ДПП перед початком маневрової роботи доводить до складача поїздів план роботи.

В процесі виконання маневрів черговий по ДПП з маневрової колонки готує маршрут для маневрових переміщень. Утримує в справному стані стрілочні переводи. В зимовий період для очищення стрілочних переводів від снігу залучає працівників ДПП. Переробна здатність ДПП при штаті мийників-прибиральників становить 23 вагони І категорії за зміну.