12 Технологія обробки вагонопотоку

12.1 При виході поїзда з сусідньої станції черговий по станції, попередньо погодивши з маневровим диспетчером колію приймання поїзда, сповіщає по двосторонньому парковому зв’язку працівників пунктів технічного обслуговування (ПТО), комерційного огляду поїздів (ПКО), СТЦ про номер поїзда, колію прибуття.

При одночасному прибутті декількох поїздів черговий по станції (ДСП ІІІ поста ЕЦ або ДСП І поста ЕЦ) інформує вищезазначених працівників про черговість обробки составів. В непарному парку приймання ДСП ІІІ поста ЕЦ дає вказівку сигналісту 12 стрілочного поста про закріплення составу на колії приймання до відчеплення поїзного локомотива.

В парному парку прийому ДСП І поста ЕЦ дає вказівку сигналістам 3 чи 4 стрілочних постів про закріплення составу поїзда також до відчеплення локомотива.

Обробка состава у парках приймання складається з таких операцій:

- технічного обслуговування вагонів;

- комерційного огляду вагонів;

- контрольної перевірки состава;

- перевірки вантажних документів;

Після зупинки поїзда, його закріплення і відчеплення локомотива оператор пункту технічного огляду запитує у ДСП згоду на виконання робіт по технічному обслуговуванню вагонів. ДСП підтверджує згоду натисканням «Кнопки згоди» відповідної колії на пульті. В натиснутій кнопці запалюється червона лампочка. При цьому на пульті оператора ПТО запалюються білі лампочки на відповідній колії. Оператор ПТО для ввімкнення огороджувальних сигналів натискає нефіксовану кнопку на відповідній колії, яка має білу лампочку. Якщо сигнали справні, то після запалювання червоного вогню світлофору, який огороджує колію, в відповідній кнопці на пульті запалюється біла лампочка.

Протягом всього часу дії огородження колії оператором ПТО черговий по станції не може задати маневровий організований маршрут по відкритому сигналу на відповідну колію. При необхідності установки маршруту на огороджену колію ДСП робить запит у оператора ПТО для зняття огородження.

Після огородження состава оператор ПТО оголошує працівникам ПТО про початок технічного обслуговування.

При технічному обслуговуванні вагонів в непарному парку приймання виявляються вагони, які потребують відчеплення і ремонту на 85 колії НСП (колії технічного обслуговування вагонів з відчепленням непарної системи) або в ВЧД-5, а також вагони з такими несправностями, які можуть бути усунені в парку відправлення.

При технічному обслуговуванні вагонів в парному парку приймання виявляються вагони, які потребують ремонту на 10 колії ПСП( колії технічного обслуговування вагонів з відчепленням парної системи ) чи ВЧД-5, а також вагони з технічними несправностями, які можуть бути усунені в парному парку відправлення за час, який встановлено технологічним процесом.

В процесі технічного обслуговування оглядачі вагонів передають оператору ПТО дані про виявлені несправності та номери вагонів, які потребують вилучення з составу і передачі на колії ремонту. Оператор ПТО в свою чергу повинен своєчасно передати отриману інформацію оператору СТЦ, яка формує сортувальний листок на прибулий в розформування поїзд.

В парному і непарному парках приймання технічне обслуговування вагонів здійснює одна бригада з трьох груп (всього 6 чоловік).До її складу входять оглядачі - ремонтники вагонів, состав поїзда при проведенні технічного обслуговування оглядається з обох сторін. Термін технічного обслуговування составу поїзда в парку приймання складає 15 хвилин.

Про всі несправності, які підлягають усуненню при безвідчепному ремонті, оглядачі наносять на вагони крейдяні позначки. Вагони, які підлягають відчепному ремонту, розмічаються з зазначенням місця виконання ремонту: «МР ВЧД», «МР-85», «МР-10». Для підготовки состава до розформування одночасно з технічним обслуговуванням оглядачі - ремонтники здійснюють відпускання гальм і ремонт автозчепних приладів (заміна несправних ланцюгів розчепних важелів тощо).

Про відрахування виявлених несправних вагонів в ремонт оглядачі технологічних груп повідомляють по гучномовному зв'язку оператора ПТО, який вводить в ОМ повідомлення 31 про несправні вагони, на основі якого на кожний несправний вагон видається повідомлення ВУ – 23.

При закінченні технічного обслуговування составу оглядачі - ремонтники груп доповідають оператору ПТО, який в своєму графіку робить відмітку про закінчення обслуговування составу , повідомляє про це відповідного чергового по станції, який знімає огородження составу.

Паралельно з технічним обслуговуванням состав прибулого в розформування поїзду оглядають і працівники ПКО парку приймання. В тому випадку, коли вантаж в составі супроводжується стрільцем воєнізованої охорони, останній приймає участь в комерційному огляді.

12.2 Формування составів

Формування составів нових призначень здійснюється на підставі даних обліку накопичення вагонів на коліях сортувального парку і даних натурних листів на состави, що прибули, з урахуванням розташування і ваги вагонів за призначенням плану формування.

Розформування – формування составів на сортувальній гірці є єдиним процесом, що виконується під керівництвом маневрового диспетчера сортувальної системи. Безпосередньо виконання планів по розформуванню – формуванню составів на сортувальних гірках та витяжних коліях здійснюють чергові по сортувальних гірках.

Черговий по сортувальній гірці :

-за участі операторів розпорядчого і виконавчих постів гірки регулювальників швидкості руху вагонів, складача поїздів по розчепленню вагонів здійснює розформування составів з гірки;

- виконує своєчасне і якісне формування поїздів в процесі розформування з урахуванням максимального суміщення процесів формування составів з боку гірки і витяжних колій;

- контролює повне використання ємності колій сортувального парку, при зміні призначення відчепу на коліях сортувального парку інформує оператора СТЦ для внесення останнім змін в облік накопичення вагонів;

- забезпечує безпеку при виконанні маневрової роботи з вагонами, особливо з тими ,що завантажені небезпечними вантажами;

- організовує формування важковагових поїздів і поїздів підвищеної довжини;

- при наявності в составі поїзда, що підлягає розпуску з гірки, вагонів, які забороняються пропускати через гірку – організовує їх перестановку на колію накопичення чи спеціальну колію;

- контролює правильний поділ складачем поїздів на розчепці состава на відчепи згідно з вимогами сортувального листка;

- через ЕОМ контролює ступінь заповнення сортувальних колій, при отриманні повідомлення про накопичення составу погоджує з черговим по сортувальному парку черговість виставки в парк відправлення.

- контролює безумовне виконання всіма працівниками гіркового комплексу вимог безпеки руху і охорони праці.

На кінець зміни черговий по гірці повинен:

- відновити спеціалізацію колій сортувального парку, якщо вона була порушена в його чергування , в відповідності з планом формування;

- через чергового по сортувальному парку організувати підготовку колій сортувального парку для забезпечення стабільної роботи нової зміни;

- забезпечити екіпіровку гіркових та витяжних маневрових локомотивів згідно існуючого графіка;

- сформувати і виставити в парки відправлення состави поїздів на чергові нитки графіка перших 1- 1.5 годин роботи нової зміни;

-забезпечити безперервність в роботі гірки при зміні маневрових локомотивів для проходження ними ТО ( основний локомотив віддавати в локомотивне депо тільки після виходу з депо підмінного, обладнаного радіозв´язком з ДСПГ, складачем поїздів та черговим сортувального парку ).

12.2.1 Організація роботи непарної сортувальної гірки

Робота по розформуванню составів з гірки виконується маневровими локомотивами ЧМЕ - 3, які оснащені маневровим радіозв´язком з черговим по гірці і черговим по станції. Гіркові локомотиви обслуговуються машиністом в одну особу.

На непарній сортувальній гірці виконуються такі операції :

- розформування составів збірних, дільничих, непарних, парних та передаточних поїздів ;

- розформування составів кутових та місцевих передач;

- розформування составів вагонів з 85 колії непарного сортувального парку (колія накопичення вагонів, які потребують поточного чи деповського ремонтів ) ;

- формування збірних поїздів на Коростень, Фастів, Київ – Ліски;

- за вказівками старших керівників проводиться повторна переробка окремих видів порожнього рухомого складу.

Насування составу на гірку здійснюється тільки після отримання черговим по станції 3 поста ЕЦ від оператора ПТО непарного парку приймання готовності составу в технічному відношенні та від приймальника поїздів готовності в комерційному відношенні. Після підведення під состав маневрового локомотива і перевірки причеплення його до состава черговий по станції дає вказівку сигналісту 12 стрілочного поста вилучити з під составу вкладені гальмові башмаки, тільки після доповіді сигналіста про вилучення башмаків черговий по станції готує маршрут насуву составу на гірку.

Роботу по розформуванню составів на гірці здійснюють черговий по сортувальній гірці, оператор розпорядчого поста гірки, два оператора виконавчих постів №1 і №2 та регулювальники швидкості руху вагонів.

Шість разів на добу по 4 хвилини виділяється для відстановки на 24 колію вагонів, розпуск яких з сортувальної гірки заборонено. По зеленому вогню гіркового світлофору дозволяється розпуск вагонів із швидкістю не вище 15 км/ год., а по жовтому вогню – не вище 7 км/год. Швидкість насування составу до горба гірки по зеленому вогню становить не вище 25 км/год.

В процесі розпуску составу оператори розпорядчого, виконавчих постів і інформують регулювальників швидкості руху вагонів про кількість вагонів, порядок їх надходження, попереджують про відчепи, які вимагають особливої обережності.

Старший регулювальник швидкості руху вагонів може здійснювати перестановку регулювальників на коліях сортувального парку для більш повного використання місткості колій і рівномірного розподілу роботи між регулювальниками. Прицільне гальмування відчепів здійснюється шляхом вкладання регулювальниками гальмових башмаків на постійних гальмових позиціях, які обладнані башмакоскидачами.

12.2.2 Організація роботи парної сортувальної гірки

Розформування – формування составів на парній сортувальній гірці здійснюється маневровими локомотивами ЧМЕ –3, які обладнані маневровим зв’язком з черговим по гірці, черговим по станції 4 поста ЕЦ. При необхідності для насування составів на гірку ( парну і непарну ) можуть залучатися двохсекційні електровози ВЛ-80. При цьому такий електровоз повинен бути обладнаний маневровим радіозв’язком з ДСПГ, ДСП та пристроєм для відчеплення локомотива від составу з кабіни машиніста. Докладно використання електровозу для насування составів на гірку викладено в відповідній інструкції.

На парній сортувальній гірці виконуються наступні операції :

- розформування дільничих, збірних, передаточних поїздів;

- розформування кутових та місцевих передач;

- розформування вагонів, що виходять з поточного ремонту;

- формування збірних поїздів на Ніжин і Гребінку;

- за вказівками старших керівників на гірці здійснюється повторна переробка порожнього рухомого складу.

По зеленому вогню гіркового світлофора дозволяється проводити розпуск вагонів зі швидкістю не вище 15 км/год., по жовто – зеленому вогню зі швидкістю не більше 5-6 км/год., по жовтому вогню світлофора – зі швидкістю не вище 3 км/год. Насування составу на гірку проводиться після отримання повідомлення черговим по станції 1 поста ЕЦ про готовність составу в технічному і комерційному відношеннях та вилучення гальмових башмаків з під составу.

Роботу по розформуванню составів здійснюють черговий по гірці, оператор гірки на виносному посту ( №1), оператор гірки при черговому по гірці ( 2), складач поїздів по розчепленню вагонів і регулювальники швидкості руху вагонів.

12.2.3 Загальні положення

Чергові по парній та непарній сортувальним гіркам, оператор розпорядчого поста непарної гірки і оператор № 2 парної гірки при розформуванні составу на гірці зобов´язані слідкувати за правильністю слідування відчепів і при необхідності по двохсторонньому парковому зв´язку інформують операторів виконавчих постів №1 і №2 та регулювальників швидкості руху вагонів про зміну направлення окремих відчепів, а також про ті відчепи, гальмування яких вимагає особливої уваги ( вагони з провідниками, небезпечними вантажами тощо )

При розформуванні составу з сортувальної гірки черговий по гірці, оператори гірок, складачі поїздів по розчепленню составів на горбу гірки керуються даними сортувальних листків. Регулювальники швидкості руху вагонів при розпуску составів керуються інформацією від операторів гірки.

Чергові по гірці ( парній і непарній ) дають вказівки машиністам гіркового локомотива про слідування під состав власноруч або через оператора гірки.

При підході гіркового локомотива до составу поїзда в парку приймання машиніст повинен переконатися в відсутності забороняючого показання світлофора, що огороджує даний состав, при його відсутності причіпляє локомотив до состава і після вилучення сигналістом з - під составу гальмових башмаків( в чому машиніст переконується у чергового по станції 1 або 3 постів ЕЦ ) по відкритому гірковому світлофору здійснює насування составу на сортувальну гірку.

Оператор розпорядчого поста непарної сортувальної гірки, отримавши від чергового по гірці повідомлення про готовність составу до розпуску і згоду чергового по станції 3 поста ЕЦ , відкриває гірковий світлофор на дозволяюче

показання і дає по радіозв´язку команду машиністу про насув составу на гірку.

Перед відкриттям гіркового світлофору оператор розпорядчого поста непарної гірки і черговий парної гірки при управлінні стрілками з основного (розпорядчого ) поста або оператор №1 при управлінні стрілками з виносного поста парної гірки по парковому радіозв´язку сповіщає працівників парку приймання і гірки про початок насуву составу на гірку , а при підході составу до горба гірки оператор розпорядчого поста непарної гірки і оператор виносного поста парної гірки сповіщають про початок розпуску состава.

Оператор розпорядчого поста непарної сортувальної гірки і оператор виносного поста парної гірки завчасно інформують працівників гірки про наступний розпуск состава, номер колії насуву состава, наявність в складі составу вагонів з провідниками, людьми, небезпечними вантажами, іншими вагонами, які потребують особливої обережності при розформуванні составу.

Оператори виконавчих постів непарної сортувальної гірки передають регулювальникам швидкості руху точну інформацію про кількість відчепів, наявність вагонів, які вимагають особливої обережності для кожної колії сортувального парку.

В розчепленні вагонів на горбу кожної сортувальної гірки приймають участь два складачі поїздів. Один з складачів по місцевому двосторонньому зв´язку оголошує кількість вагонів в відчепі і контролює правильність розчеплення , а інший виконує розчеплення вагонів в составі згідно сортувального листка в потрібному місці. При відсутності одного з складачів розчеплення вагонів проводиться другим складачем, при цьому ДСПГ приділяє більше уваги роботі складача, а оператор розпорядчого поста непарної гірки і оператор виносного поста парної гірки своєчасно інформують складача та контролюють правильність розчеплення.

Місця роз´єднання великих відчепів перевіряється по вказаним в сортувальному листку номерам вагонів, роз´єднання вагонів складач поїздів здійснює за допомогою спеціальної вилки або розчепного важелю вагона. Складач поїздів, який інформує про кількість вагонів в відчепах, слідкує за місцем знаходження другого складача і в випадку , коли той не встигає розчіпляти відчепи, повідомляє чергового по гірці про необхідність зменшити швидкість насуву, а при нероз´єднанні автозчепу між відчепами повинен по двохсторонньому гучномовному зв´язку дати зупинку насуву состава. Перехід складача поїздів на іншу сторону составу для розчеплення вагонів можливий лише при повній зупинці составу, що розформовується, через гальмівну площадку вагону або на відстані не менше 5 метрів від крайнього вагону.

Контроль за роботою складачів поїздів на горбу гірок здійснює черговий непарної сортувальної гірки особисто та на парній сортувальній гірці через оператора виносного поста.

Технологія роботи складачів поїздів по розчепленню вагонів на парній та непарній сортувальних гірках одинакова.

Оператор розпорядчого поста непарної сортувальної гірки, а також оператор виносного поста ( №1 ) парної сортувальної гірки, керуючись даними сортувального листка в залежності від довжини відчепів і їх ходових якостей, регулюють швидкість насування составу за допомогою радіозв´язку , забезпечують інтервальне гальмування на 1 гальмівній позиції , а також направляють відчепи на відповідні пучки ( для парної гірки при управлінні стрілками в ручному режимі ).

Оператори виконавчих постів непарної гірки і оператор парної гірки №2 , черговий парної сортувальної гірки відмічають в сортувальних листках відчепи, розпуск яких потребує особливої уваги, встановлюють режим їх гальмування , готують маршрути слідування для всіх відчепів безпосередньо

на колії спеціалізації, застосовуючи прицільно - інтервальне гальмування відчепів вагонними уповільнювачами, забезпечують безпеку руху.

Старший регулювальник швидкості руху вагонів в парному та непарному сортувальних парках, керуючись інформацією , отриманою від чергового по сортувальній гірці або оператора сортувальної гірки, організовує роботу регулювальників швидкості руху вагонів. Зв´язок регулювальників швидкості руху вагонів зі старшим регулювальником здійснюється за допомогою спеціальних переговірних колонок, які встановлені в підгіркових горловинах сортувальних парків.

Для більш повного використання місткості колій сортувальних парків і забезпечення співударяння відчепів з вагонами, що стоять на сортувальних коліях з швидкістю, яка не повинна перевищувати допустимої, регулювальники швидкості руху вагонів здійснюють прицільне гальмування відчепів з допомогою гальмових башмаків, які накладаються на рейку спеціальною вилкою. Прицільне гальмування в сортувальних парках повинно проводитися на першій позиції башмакоскидачі і, як виняток, - за лінією башмакоскидачів.

При необхідності ( при слідуванні відчепів на вільну колію сортувального парку, наявності в парку прискорюючих ухилів, розпуск вагонів з небезпечними вантажами, провідниками і командами тощо ) прицільне гальмування відчепів на 1 гальмовій позиції башмакоскидачів повинно поєднуватися з гальмуванням в середині сортувального парку. Про це регулювальників швидкості руху вагонів інформує старший регулювальник швидкості руху вагонів чи оператор сортувальної гірки.

В процесі розпуску состава регулювальник швидкості руху вагонів повинен правильно визначати довжину загального шляху, який відчепові необхідно пройти на гальмовому башмаку. Місце вкладання гальмового башмака ( довжина гальмового шляху , юз) вибирається регулювальником швидкості руху вагонів в залежності від ваги відчепа. Ходових якостей відчепу, профілю і плану колії, швидкості руху відчепу, ступеню заповнення колій сортувального парку з тим, щоб забезпечити безпечний підхід відчепа до вагонів, що стоять на колії з швидкістю не більше 5 км / год.

В непарному сортувальному парку роботу по прицільному гальмуванню відчепів здійснюють 6 регулювальників швидкості, з них один старший, в парному сортувальному парку – 4 регулювальника, з них один старший.

Організація роботи і обов´язки регулювальників швидкості руху вагонів в обох сортувальних парках одинакові.

Якщо колії сортувальних парків вільні, то перші відчепи пропускаються до граничних стовпчиків з боку маневрових вишок за вказівкою чергового по гірці та з дозволу чергового сортувального парку при безумовному забезпеченні безпеки руху.

Для запобігання виходу вагонів за граничні стовпчики з боку маневрових вишок 1 і 5 після виставки составу з колії накопичення сортувального парку в парки відправлення ( при умові, що колія залишається вільною ) вкладання гальмових башмаків для закріплення вагонів здійснюють сигналісти стрілочних постів № 17-19 і № 20-21.При підстановці вагонів з боку витяжки на колію сортувального парку та після підтягування составів або вилучення з колії групи (частини ) вагонів закріплення вагонів, що залишилися на сортувальній колії покладено на складача поїздів, який виконував цю роботу.

Порядок дій операторів гіркових постів і управління стрілками, світлофорами, вагонними уповільнювачами, а також порядок роботи регулювальників швидкості руху вагонів.

Перед вступом на чергування складачі поїздів по розчепленню вагонів, регулювальники швидкості проходять у чергового по гірці цільовий інструктаж.

Після закінчення розформування составу ДСПГ повідомляє оператора СТЦ про всі зміни в направленні вагонів на сортувальні колії порівняно з наміченим планом.

12.2.4 Обробка ремонтних колій і колій, де накопичуються несправні вагони

- в непарній сортувальній системі :

Для накопичення вагонів, які потребують поточного відчіпного і деповського ремонтів спеціалізовано 84 колію. Технічне обслуговування вагонів з відчепленням виконується на 85 колії . Перестановка вагонів з 84 на 85 колію для їх наступного ремонту на 85 колії та подавання вагонів для деповського ремонту здійснюється маневровим локомотивом ВЧД –5 через тупикову колію № 88.

Прибирання відремонтованих вагонів з 85 колії на сортувальну гірку здійснюється гірковим локомотивом по заявці бригадира поточного ремонту непарного сортувального парку.

До передачі черговому по гірці заявки на прибирання вагонів з 85 колії на сортувальну гірку бригадир дільниці технічного обслуговування вагонів з відчепленням передає старшому оператору СТЦ ( розпоряднику ) натурний листок на всю групу вагонів в порядку розташування на 85 колії. В натурному листі вказується номери вагонів, завантажений вагон чи порожній, слідує на вихід чи потребує повернення. Аналогічний порядок існує для передачі натурного лиса на состав вагонів, що виставляється з вагонного депо.

Старший оператор СТЦ після отримання необхідної інформації на состав вагонів з 85 колії і вагонного депо виконує підбір документів на вагони, вказані в натурному листі, складає повідомлення 02, яке оператор СТЦ вводить в ЕОМ. Після цього вводиться службова фраза повідомлення 09 з обов´язковим зазначенням номера головного вагона з боку сортувальної гірки. ЕОМ видає сортувальний листок на вагони з ремонтної колії на робочі місця працівників гірки. Перевізні документи, підібрані в відповідності з 02 повідомленням старший оператор (розпорядник ) передає оператору СТЦ по підбору документів.

Черговому по гірці забороняється здійснювати прибирання вагонів з 85 колії і дозволяти і дозволяти переставляти вагони з ВЧД до отримання оператором СТЦ натурного листа на відремонтовані вагони.

- в парній сортувальній системі :

В відповідності з наявними повідомленнями ВУ –23 вагони, які потребують деповського ремонту розмічаються на 12 колію парного сортувального парку ( кутовий потік ), а потім в складі кутової передачі передаються в непарний парк приймання, звідти – на колію накопичення вагонів ВЧД.

Вагони, які потребують технічного обслуговування з відчепленням , накопичуються на 11 колії парного сортувального парку. Технічне обслуговування вагонів з відчепленням здійснюється на 10 колії, куди з 11 колії вагони переставляються з боку маневрової вишки №1 витяжним локомотивом по узгодженню між черговим по гірці, черговим по парному сортувальному парку і бригадиром дільниці технічного обслуговування вагонів з відчепленням парної системи. Готовність составу вагонів по 10 колії до забирання на гірку дає бригадир дільниці технічного обслуговування парної сортувальної системи. Забирання здійснюється з боку 1 маневрової вишки витяжним локомотивом. Вагони переставляються на вільну колію, звідки забираються на гірку гірковим локомотивом.

Передача інформації про відремонтовані вагони оператору СТЦ ( розпоряднику ) здійснює бригадир дільниці технічного обслуговування парної системи аналогічно технології роботи на 84-85 коліях непарного сортувального парку.

12.2.4 Формування збірних поїздів

В зв´язку з відсутністю витяжних колій в сортувальних парках обох систем формування збірних поїздів на Ніжин, Гребінку, Коростень, Фастів, Київ - Ліски здійснюється на сортувальних гірках.

Про формування збірного поїзда черговий по сортувальній гірці інформує оператора СТЦ по підбору документів за 0.5 год. до початку формування, вказуючи, состави яких поїздів будуть ще розформовані з гірки до формування составу збірного поїзда для внесення в накопичувальну відомість збірного поїзда вагонів, які будуть слідувати на колію накопичування.

Черговий сортувальної гірки інформує оператора СТЦ на які колії будуть направлятися відчепи при формуванні збірного поїзда, при цьому вагони, які слідують в голові поїзда, направляються на колію накопичення вагонів збірного поїзда.

При витягуванні составу збірного поїзда з сортувального парку через горб сортувальної гірки черговий по гірці звіряє номери вагонів, вказаних в накопичувальній відомості з фактичним розташуванням в составі. Уточнена накопичувальна відомість є сортувальним листком для розформування составу збірного. Оператор СТЦ по підбору документів проставляє в сортувальному листку колії слідування відчепів і передає його черговому по гірці.

Можливість осаджування состава збірного поїзда в бік маневрової вишки для з´єднання окремих груп вагонів черговий по гірці погоджує з черговим сортувального парку. Після отримання згоди на осаджування і двократного оповіщення черговим сортувального парку про осаджування в бік маневрової вишки черговий по гірці дає команду машиністу здійснювати осаджування составу.

Машиніст приводить состав збірного в рух згідно отриманої команди або по сигналу складача поїздів, який знаходиться з боку машиніста в місці, звідки забезпечується видимість сигналів, які він подає машиністу.

Вилучення зажатих гальмових башмаків здійснює регулювальник швидкості руху вагонів, який обслуговує дану сортувальну колію. Состав збірного поїзда витягується на гірку в напрямку однієї з вільних колій парку приймання.

Після отримання виконавцями формування збірного поїзду сортувальних листків на розформування збірного поїзда черговий по сортувальній гірці оголошує по парковому зв´язку про початок підбору і дає команду машиністові насувати состав на гірку.

По вказівці чергового по гірці складач поїздів виконує об´єднання підібраних груп через гірку, регулювальники швидкості руху вагонів вилучають зажаті гальмові башмаки. Черговий по сортувальній гірці по двохсторонньому парковому радіозв´язку інформує складача поїздів і по маневровому радіозв´язку машиніста маневрового локомотива про черговість з´єднання груп і кількість вагонів в кожній групі.

З´єднання составу і осаджування його в бік маневрової вишки №1 чи №5 здійснюється з дозволу чергового по гірці з після погодження з черговим сортувального парку.

Після закінчення формування збірного поїзда складач поїздів доповідає черговому по гірці номер останнього вагону.

12.2.5 Організація роботи та взаємодії сортувальних парків і гірок

Маневровий диспетчер сортувальної системи, керуючись даними повідомлення №10, планом відправлення поїздів , даними обліку накопичення вагонів на коліях сортувального парку дає черговому сортувального парку завдання на перестановку состава з сортувального парку в парк відправлення , при цьому вказується номер сортувальної колії сортувального парку, номери головного і хвостового вагонів та кількості вагонів в составі. При отриманні від оператора СТЦ по підбору документів відомостей про необхідність постановки вагонів в відповідності з вимогами ПТЕ, маневровий диспетчер інформує чергового по гірці і чергового сортувального парку про порядок формування составу даного поїзда.

Про всі випадки порушення спеціалізації або зміни наміченого плану роботи, а також про перестановки відчеплених вагонів з парку відправлення в сортувальний парк або груп вагонів з однієї колії сортувального парку на другу складач поїздів повинен доповісти черговому сортувального парку, а останній інформує оператора СТЦ по підбору документів для внесення відповідних змін в накопичувальну відомість і вводу в ЕОМ оператором СТЦ повідомлення 48.

Черговість виставки составів з сортувального парку черговий по парку погоджує з черговим по гірці.

Черговий сортувального парку є розпорядником маневрової роботи витяжної горловини відповідного сортувального парку і забезпечує безпеку руху в цьому районі роботи. Здійснює оперативний контроль за дотриманням вимог правил техніки безпеки працівниками сортувального парку; проводить цільовий інструктаж підлеглим працівникам перед вступом на чергування, несе відповідальність за виконання ними правил техніки безпеки.

Отриманий від маневрового диспетчера план роботи ув´язує з роботою чергового по сортувальній гірці та забезпечує його виконання :

• організовує роботу складача поїздів і локомотивних бригад, сигналістів та других працівників сортувального парку, контролює виконання ними ТРА, гіркової інструкції, технологічного процесу.

• здійснює постійний контроль за виконанням маневровими бригадами технологічних норм часу по формуванню і виставленню составів в парк відправлення.

• здійснює контроль за огородженням сигналістом колій сортувального парку гальмовими башмаками і закріпленням вагонів з боку маневрових вишок.

• забезпечує передачу оператору СТЦ по підбору документів дані про зміни, допущені на коліях спеціалізації – по коліям і номерам вагонів, а також номери вагонів і номери колій, на які виставлені окремі вагони, переставлені з парків відправлення та з інших об´єктів станції на колії сортувального парку з боку маневрових вишок.

• забезпечує роботу маневрових локомотивів і складачів поїздів по своєчасному підтягуванню вагонів на коліях сортувального парку, забезпечує безпеку при осаджуванню вагонів з боку гірки, направляючи при цьому до колії осаджування сигналіста для своєчасної передачі сигналів.

• особисто готує маневрові маршрути для переміщень в хвості сортувального парку з пульта управління МВ – 5 ( непарна система ) або МВ –1 ( парна система ).

По характеру роботи і згідно діючого плану формування поїздів передбачено такий розподіл між гірками та парками : в непарній сортувальній системі здійснюється формування непарних наскрізних, дільничих, передаточних та збірних поїздів на сортувальній гірці. Перевірка правильності формування в відповідності ПТЕ, підстановка прикриття в голову состава і виставлення составів з сортувального парку забезпечується складачем поїздів сортувального парку, оснащеного радіостанцією для зв´язку по схемі “ Складач – машиніст – черговий сортувального парку “. Для закінчення формування поїздів використовуються витяжні колії 1,2,3.

В парній сортувальній системі формування парних наскрізних, дільничих та збірних поїздів здійснюється на сортувальній гірці в процесі розформування составів. Перевірка правильності формування составів в відповідності ПТЕ, підстановка прикриття в голові состава і виставлення составів з сортувального парку здійснюється складачем поїздів парного сортувального парку. Маневрова робота по закінченню формування і виставленню составів в парк відправлення здійснюється маневровим локомотивом, який має радіозв´язок з черговим парного сортувального парку, черговим по парній гірці і черговим по станції 4 поста ЕЦ. Складач поїздів парного сортувального парку оснащений переносною радіостанцією для зв´язку по схемі “ Складач поїздів – машиніст - черговий сортувального парку”. Для закінчення формування і виставлення сформованих составів з сортувальних парків в парки відправлення можуть залучатися маневрові локомотиви других маневрових районів порядком, встановленим ТРА станції.

12.2.6 Організація роботи по закінченню формування поїздів

Виходячи з плану відправлення поїздів і черговості формування та виставки составів в відповідний парк відправлення чергові сортувальних парків організують роботу локомотивних та складацьких бригад в 2,3,4 маневрових районах непарної сортувальної системи та в 12,13 маневрових районах парної сортувальної системи та сигналістів 17-19, 20 – 21 стрілочних постів

Закріплення вагонів в непарному сортувальному парку здійснює один сигналіст стрілочного поста № 17/19, який також слідкує за наявністю проходів при осаджуванні вагонів з боку гірки і при необхідності приймає міри для зупинки составу.

Сигналісти сортувальних парків також приймають участь в закінченні формування составів, передаючи при необхідності машиністу сигнали складачів поїздів.

Одержавши від ДСПП відповідного сортувального парка завдання на виконання маневрової роботи по закінченню формування і виставки состава в парк відправлення або по підтягуванню вагонів на коліях сортувального парка складач поїздів доводить порядок виконання роботи до сигналіста особисто або по двосторонньому парковому зв’язку і до машиніста особисто по маневровому радіозв’язку.

Перед початком переміщення состава складач поїздів здійснює натурний огляд вагонів шляхом проходу вздовж состава до останнього вагона тієї колії, де необхідно виконати підтягування або формування состава. При огляді состава складач поїздів перевіряє наявність «вікон», зажатих гальмівних башмаків, положення розчіпних важелів, стан вантажу на відкритому рухомому складі, звіряє номери головного і хвостового вагонів і кількість вагонів в составі.

Після заїзду маневрового локомотива на колію сигналіст, який обслуговує дану колію, забирає гальмівний башмак, укладений для закріплення вагонів.

Про необхідність осаджування в состава в бік гірки для зчеплення окремих вагонів складач поїздів повідомляє ДСПП сортувального парка по двосторонньому парковому зв’язку або по маневровому радіозв’язку. ДСПП сортувального парка погоджує можливість осаджування з ДСПГ. ДСПГ до дачі згоди на осаджування двічі об’являє по двосторонньому парковому зв’язку: «Увага! В бік гірки по .... колії осаджують вагони! Слідкуйте за проходом».

Якщо на суміжну колію, яка має спільну стрілку з колією осаджування, йдуть вагони або ця стрілка зайнята рухомим складом, то до вищевказаної інформації доповнюється: «Роздільна стрілка зайнята!».

Після зробленого оголошення ДСПГ дозволяє ДСПП, а останній - складачу і машиністу маневрового локомотива проводити осаджування в бік сортувальної гірки.

Осаджування і з’єднання груп вагонів може виконуватись локомотивами 2, 3, 4, 12, 13 маневрових районів без участі складачів поїздів після упевнення ДСПП сортувального парка через ДСПГ про вилучення з під вагонів гальмівних башмаків і відсутності перепон по даній колії.

Локомотиви других районів мають право виконувати осаджування і з’єднання груп вагонів з складачем при наявності у нього радіозв’язку з машиністом.

Оператори сортувальної гірки і регулювальник швидкості, який обслуговує дану колію, слідкують за підходом вагонів і приймають міри для зупинки состава через оголошення по двосторонньому парковому зв’язку: «По ...... колії зупинка!».

В тому випадку, коли на колію, яка має спільну стрілку з колією осаджування, йдуть вагони - оператори гірок повинні зупинити осаджування біля лінії башмакоскидачів.

Оператор № 2 парної сортувальної гірки, оператори виконавчих постів непарної сортувальної гірки несуть відповідальність за своєчасне подання команди про зупинку.

При наявності зажатих гальмових башмаків з боку гірки ДСПГ до початку осаджування направляє регулювальника швидкості руху вагонів, який обслуговує дану колію, для вилучення гальмових башмаків.

Впевнившись через старшого регулювальника швидкості, що гальмові башмаки вилучені - ДСПГ дає черговому по парку згоду на осаджування составу.

Після з’єднання составу оператор гірки дає команду зупинки, яку ДСПГ передає машиністу маневрового локомотива.

Якщо під час осаджування локомотивами 2, 3, 4, 12, 13 маневрових районів вагони не зчепились і при підтягуванні залишились на місці оператори виконавчих постів непарної гірки і оператор №2 парної гірки повідомляє ДСПГ, який зупиняє підтягування, а ДСПП сортувального парка направляє до вагона складача поїздів для уточнення причини незчеплення вагонів.

При цьому складачу поїздів і другим працівникам забороняється заходити в міжвагонний простір для з’ясування причини незчеплення вагонів. Повторне осаджування здійснюється за командою складача поїздів після дозволу ДСПГ, переданого через ДСПП сортувального парка складачу поїздів і машиністу маневрового локомотива.

Перед передачею дозволу на повторне осаджування ДСПГ двічі оголошує по парковому гучномовному зв’язку про осаджування по вище вказаній формі.

Після підтягування состава в бік маневрової вишки складач поїздів здійснює маневри по постановці прикриття, вилученні несправних вагонів, використовуючи для цього: в непарному сортувальному парку витяжні колії, а в парному - маршрут на одну з вільних колій парку відправлення або маршрут на колію виставлення состава.

Маневри по вилученні вагонів в сортувальних парках виконуються осаджуванням.

Перед виставкою состава складач особисто перевіряє:

чи зчеплені між собою всі вагони, чи немає перепон для подальшого переміщення вагонів.

При перестановці сформованих составів в парк відправлення вагони, які стоять на колії, але в склад поїзда не входять, підтягуються до граничного стовпчика колії.

Состави, які виставляються в парки відправлення, складачем поїздів не супроводжуються. Відчеплення локомотива від состава здійснюється машиністом за допомогою авторозчепу, яким повинен бути обладнаний кожен гірковий локомотив.

Під час виставки состава в парк відправлення складач поїздів залишається в сортувальному парку, одержує завдання від ДСПП сортувального парка на виконання наступної операції і виконує натурний огляд вагонів на сортувальній колії, де має відбутися робота.

Маршрути при виконанні маневрової роботи по формуванню составів в сортувальному парку і виставці составів в парк відправлення готує ДСПП відповідного сортувального парку в межах колії і стрілок.

Управління стрілками і маневровими світлофорами непарного сортувального парку здійснює ДСПП непарного сортувального парку. Для перестановки вагонів з 84 на 85 колію локомотивом ВЧД-5 управління стрілкою № 721 передається на маневрову колонку № 9 . Переведення стрілки № 721 на МК № 9 здійснює складач поїздів ВЧД-5.

При необхідності виконати в парку відправлення роботу по зменшенню ваги поїзда, вилученні вагонів з комерційними або технічними несправностями з поїздів транзитних і свого формування або осаджуванню вагонів в сортувальний парк маневровий диспетчер попереджає про це ДСПП сортувального парка, який дає завдання складачу поїздів на роботу в парку відправлення. В цьому випадку складач супроводжує состав поїзда, який виставляється в парк відправлення.

При необхідності виконання маневрової роботи в парках відправлення по причепленні і відчепленні вагонів операція виконується аналогічним порядком. Маневри в парках відправлення виконуються осаджуванням.

При несправності радіозв’язку по схемі «Складач поїздів - машиніст маневрового локомотива - ДСПП сортувального парка» ДСЦ сортувальної системи виділяє для виконання маневрів ще одного складача. В цьому випадку при осаджуванні вагонів складачі повинні знаходитись з боку машиніста на такій відстані, щоб одному складачу було видно останні вагони, що осаджуються, а другому складачу - сигнал, який передає йому перший складач, а машиністу локомотива сигнали одного з складачів.

При наявності у складача поїздів по місцевій роботі радіозв’язку з машиністом локомотива осаджування і з’єднування груп вагонів в сортувальних парках здійснюється складачем в одну особу. При цьому складач поїздів повинен знаходитись з боку машиніста в такому місці, звідки забезпечується видимість останнього вагона, що осаджується.

Переміщеннями всіх маневрових локомотивів, які виконують роботу в 12, 13 маневрових районах керує черговий парного сортувального . парку; локомотивів, які виконують маневрову роботу в 2, 3, 4 маневрових районах -черговий непарного сортувального парку.

В разі супроводу состава складачем поїздів - при вилученні вагону з поїзду в парку відправлення або при осаджуванні вже викинутого вагона в сортувальний парк час на закінчення формування состава і виставку його в парк відправлення збільшується на час проходу складача вздовж состава і огляд вагонів, тобто на 12 хвилин, так: для непарних поїздів -33 хв., для парних поїздів - 31 хв.

Час формування на гірці збірного поїзда в основному залежить від кількості груп вагонів для станцій відповідної дільниці, найбільше таких станцій на дільниці Дарниця – Коростень, тому час формування цього збірного складає 42.4 хв., на Ніжин, Гребінку і Фастів відповідно 35 хв., Київ – Ліски 40 хв.

Чергові по станції І, ІІ, ІІІ, ІV постів ЕЦ відповідають за своєчасний пропуск маневрових локомотивів по коліям станції.

12.2.7 Технічний огляд вагонів в сортувальних парках.

При виявленні в сортувальному парку вагонів з технічними несправностями працівник, який виявив такий вагон (РШРВ, складач поздів,машиніст маневрового локомотива ) доповідає про це ДСПГ чи ДСПП, які в свою чергу повідомляють про виявлений технічно несправний чи пошкоджений вагон бригадиру технічного обслуговування вагонів з відчепленням відповідної сортувальної системи, який направляє на вказану колію сортувального парку оглядача вагонів. Оглядач - ремонтник вагонів по двохсторонньому парковому зв´язку доповідає черговому по гірці чи черговому по сортувальному парку про характер роботи, який необхідно виконати. Перед виконанням такої роботи оператори сортувальної гірки за вказівкою чергового по гірці встановлюють рукоятки стрілок в положення, яке виключає можливість потрапляння рухомого складу на колію, де знаходиться несправний вагон. На рукоятки цих стрілок оператори гірки накладають червоні ковпачки. Аналогічну процедуру виконує і черговий сортувального парку і тільки після цього черговий по гірці дозволяє оглядачу вагонів виконувати роботу по ремонту вагону. Про закінчення роботи і можливість заїзду на вказану колію оглядач - ремонтник вагонів доповідає черговому по гірці та черговому сортувального парку. В випадку, якщо виявлену технічну несправність не можна усунути в сортувальному парку, - несправний вагон переставляється на одну з колій дільниці технічного обслуговування вагонів з відчепленням чи ВЧД – 5. Ремонт вагонів в сортувальних парках здійснюється лише в виняткових випадках, коли їх перестановка загрожує безпеці руху або збереженню вантажу в вагоні.

12.2.8 Технологія передачі кутових потоків

Передача кутових потоків з однієї системи в іншу заздалегідь погоджується маневровими диспетчерами сортувальних систем. Передача кутового потоку з непарної системи в парну здійснюється маневровим локомотивом непарного сортувального парку або гірковим локомотивом парної сортувальної гірки.

Накопичення вагонів кутового потоку здійснюється на одній з колій відповідного сортувального парку.

Кутові передачі з парної системи в непарну передаються через парний парк приймання, як правило через 16 колію, куди состав кутової передачі виставляється гірковим локомотивом парної гірки. З 16 колії кутова передача гірковим локомотивом непарної гірки по 86 ( 87 ) коліям НСП переставляється в непарний парк приймання, в цьому випадку перестановка не супроводжується складачем поїздів і автоматичні гальма не включаються.

Завдання на з’єднання, підтягування і виставку кутової передачі з сортувального парку складач поїздів одержує від ДСПП сортувального парку, при цьому вказуються номери першого і останнього вагонів, кількість вагонів яку треба виставити.

Виставка кутової передачі з непарного сортувального парку в парний парк прийому здійснюється без супроводу складача поїздів тим же порядком, який прийнятий для поїздів свого формування. В кутових передачах, які передаються в парну сортувальну систему, автоматичні гальма вагонів не включаються. В тому випадку, коли кутова передача з парного сортувального парку в непарний парк прийому передається через парний парк відправлення, то в ППВ проводиться технічний і комерційний огляд состава, з’єднання рукавів автоматичної гальмівної магістралі і повне опробування автогальм з видачею машиністу довідки форми ВУ- 45, дані для заповнення якої працівники ПТО отримують у ДСПП парного парку відправлення.

Час для обробки кутової передачі в парному парку відправлення такий як і для поїздів свого формування. Працівники ПТО не пізніше 20 хв. після виставки кутової передачі в парк відправлення повинні доповісти ДСПП про вагони, які відраховуються в ремонт. Дані про відраховані вагони старший оглядач ПТО парного парку передає оператору ПТО непарного парку приймання, який повідомляє про це оператора СТЦ, виписує повідомлення ВУ-23 і пересилає його в СТЦ не пізніше, ніж через годину.

12.2.9 Огляд і відбір порожніх вагонів під завантаження в парках приймання

При отриманні наказу на відбір певної кількості порожніх вагонів, придатних до завантаження ДСЦ відповідної сортувальної системи повідомляє про це оператора СТЦ, змінного вагонного майстра. Вагонний майстер інформує оператора ПТО, який в свою чергу передає отриману інформацію оглядачам вагонів парку приймання. Оглядачі вагонів при проведенні технічного обслуговування составів прибулих в розформування поїздів та передач виявляють вагони , придатні в технічному відношенні до завантаження і передають їх номери по гучномовному зв´язку оператору ПТО. Обов´язковим при цьому є візуальний огляд даху вагона ( якщо відбираються криті вагони ). Оператор ПТО записує отримані номери вагонів в спеціальний журнал ВУ –14, який знаходиться в оператора СТЦ (вказується: придатний даний вагон для завантаження в Україні чи СНД ). Оператор ПТО до закінчення формування оператором СТЦ сортувального листа на даний поїзд повинен передати йому номери отриманих вагонів. Оглядач – ремонтник з правом керівництва бригадою парку приймання в кінці зміни повинен розписатися проти кожного відібраного вагону. На підставі записів в журналі ВУ – 14 оператор СТЦ складає вагонний лист про порожні вагони з відміткою про придатність вагону до завантаження в технічному відношенні. В тому випадку, якщо виникає необхідність відібрати певну кількість вагонів серед тих, що вже накопичені в сортувальному парку, то такі вагони виставляються в парк приймання, де з ними проводяться операції, аналогічні описаним вище.

12.3 Підготовка сформованих составів до відправлення

Черговий сортувального парку після отримання від складача поїздів повідомлення про готовність сформованого состава до виставлення в парк відправлення замовляє маршрут для виставки даного состава: ДСПП непарного сортувального парку замовляє маршрут у ДСП 1поста ЕЦ, ДСПП парного сортувального парку замовляє маршрут у ДСП 4 поста ЕЦ.

Під час виставки сформованих составів в парки відправлення здійснюється їх контрольна перевірка на постах списування. В парках відправлення з составами поїздів свого формування виконуються такі операції:

- комерційний огляд вагонів і вантажів, усунення несправностей;

- технічние обслуговування і в обох парках відправлення - поточний без відчіпний ремонт вагонів;

- причеплення поїзного локомотива до состава, повне опробування автогальм від локомотива;

- передача перевізних вантажних документів машиністу локомотива, в необхідних випадках видача попередження локомотивній бригаді.

Парні поїзди Гребінківського напрямку, як правило, виставляються з сортувального парку на 45- 49 колії парного парку відправлення, поїзди Ніжинського напрямку на 42- 44 колії.

Перед виставкою состава з сортувального парку в парк відправлення черговий по станції по двосторонньому парковому зв’язку сповіщає працівників ПТО і приймальників поїздів про номер колії виставки составу і його призначення. Після виставки составу в парк відправлення, вкладання під виставлений состав гальмових башмаків, випуску маневрового локомотива оператор ПТО парку відправлення спільно з ДСП огороджує даний состав, після чого по гучномовному зв’язку оголошує працівникам ПТО про можливість проводити технічне обслуговування даного составу.

ДСПП парного і непарного парків відправлення записують виставлені состави в книгу форми ВУ-14 і в книгу комерційного огляду вагонів ГУ-98. Початком технічного обслуговування і ремонту вагонів вважається момент одержання від ДСП ІІ ЕЦ і ДСП ІV ЕЦ дозволу на огородження составу.

Після огородження составу працівники ПТО приступають до технічного обслуговування составу, а приймальники поїздів до комерційного огляду.

В процесі технічного обслуговування здійснюється перевірка ходових частин, гальмівного устаткування, ударно - тягових пристроїв з перевіркою правильності зчеплення вагонів.

Технічне обслуговування і безвідчіпний ремонт вагонів в парному і непарному парках відправлення здійснюється комплексною бригадою в дві групи в складі 12 чоловік ( 2 слюсаря і 10 оглядачів-ремонтників вагонів), огляд составу здійснюється з двох сторін. При виявленні технічної несправності оглядачі вагонів повідомляють про це слюсарям, а слюсарі виконують необхідний ремонт.

Оглядачі – ремонтники вагонів здійснюють огляд і перевірку повітряно-провідної магістралі состава, гальмових пристроїв і після усунення несправностей виконують повне опробування автогальм. Тривалість технічного обслуговування, ремонту і опробування гальм для поїздів свого формування в парках відправлення станції складає 30 хвилин.

Початком технічного обслуговування вважається момент пред´явлення состава до обслуговування і дача ДСП згоди на огородження составу; час закінчення обслуговування – від моменту повідомлення оператором ПТО про готовність поїзда в технічному відношенні. При одночасній виставці кількох составів послідовність їх обслуговування визначається черговим по станції.

Старший оглядач вагонів парку відправлення, впевнившись в закінченні технічного огляду і ремонту вагонів, а також в тому , що під вагонами нікого з робітників немає, дає вказівку оператору ПТО на паркову двохсторонньому зв’язку про виключення сигналів огороджування. Оператор ПТО огороджування знімає і після опробування автогальм доповідає черговому по парку про готовність поїзда в технічному відношенні до відправлення; старший оглядач в книзі ВУ-14 робить запис про це і проставляє час, коли була дана готовність поїзду.

Довідка про випробування автогальм форми ВУ- 45 є документом, який підтверджує готовність состава до відправлення в технічному відношенні і може бути вручена машиністу локомотива тільки після повного закінчення технічного обслуговування.

Паралельно з технічним обслуговуванням в парках відправлення приймальниками поїздів здійснюється і комерційний огляд составів та усунення виявлених несправностей, які загрожують збереженню вантажів і безпеці руху поїздів.

Порядок огляду составів поїздів і вагонів описано в розділі «Організація роботи пунктів комерційного огляду поїздів і вагонів».

При виявленні в составі поїзду вагонів, що мають комерційні несправності, які не можна усунути в парку за час технічної стоянки состава поїзда, приймальник поїздів на вагоні наносить крейдяну розмітку “ в.о. 374 –Перевірка “ і дату; доповідає про це старшому приймальнику поїздів по зміні і черговому по парку. На такий вагон складається акт загальної форми.

Про необхідність відчеплення вагону від состава по технічній чи комерційній необхідності приймальник поїздів чи старший оглядач вагонів повинні повідомити чергового по парку не пізніше 20 хв. після виставки состава свого формування і початку його обробки.

Про готовність состава до відправлення в комерційному відношенні приймальник поїздів доповідає черговому по парку особисто або по двосторонньому парковому зв’язку з наступним записом готовність поїзда в книзі форми ГУ-98.

Закриття дверей, люків, бортів вагонів, кришок зливних пристроїв в транзитних поїздах без переробки в парках відправлення здійснюють працівники ПТО, в поїздах свого формування, виставлених з сортувальних парків в парки відправлення - приймальники поїздів.

Одночасно з технічним і комерційним оглядом составів поїздів свого формування в СТЦ станції здійснюється складання натурних листків і підбір документів на ці поїзди.

На момент завершення формування поїзду на сортувальній колії завершується і підбір документів на нього і здійснюється перевірка і відповідність накопичувальної відомості.

Після замовлення складачем поїздів маршруту для виставлення сформованого состава ДСПП сортувального парку повідомляє оператору поста списування призначення составу поїзда, який виставляється і номер колії парка відправлення.

Відомості про состав поїзду, що виставляється з сортувального парку в вигляді повідомлення 06 передається безпосередньо в ОМ і одночасно в СТЦ оператором-телетайпістом. В службові фразі 06 повідомлення оператор-телетайпіст позначає номер колії сортувального парку, що відповідає призначенню состава, який виставляється і номер колії парка відправлення, на яку виставляється даний состав. В інформаційній фразі повідомлення 06 вказуються номери вагонів в порядку їх розміщення в составі. Після вводу в ОМ повідомлення 06 в СТЦ видається заготовка повідомлення 08.

Накопичувальна відомість, вантажні документи, повідомлення 06 служать для оператора СТЦ по підбору документів основою для складання повідомлення 08, яке оператором СТЦ по передачі інформації вводиться в машину. Після вводу в ОМ коректувального повідомлення 08 в СТЦ видається два екземпляри натурного листка і довідки для заповнення маршруту машиніста завірених штемпелем станції і підписом оператора СТЦ по підбору документів, який здійснював складання повідомлення 08.

Один екземпляр натурного листка з підібраними і спакованими документами оператор СТЦ по підбору документів передає доставщику документів для наступної пересилки по пневмопошті в парк відправлення, а другий екземпляр натурного листка здається в архів станції.

Оператор СТЦ парку відправлення, отримавши на пневмопошті перевізні документи, передає їх черговому по парку відправлення, який в свою чергу вручає їх машиністу поїзного локомотива під розпис в спеціальному журналі.

При відчепленні в парку відправлення вагонів від поїзда оператор СТЦ парка відправлення розкриває пакет, вилучає документи на ці вагони, вносить зміни в натурний лист, а документи на відчеплені вагони пересилає в СТЦ оператору по підбору документів. ДСПП парку відправлення приймає міри по відчепленню від составу вагонів.

Дані про проведене відчеплення з парку відправлення передаються оператору СТЦ по підбору документів, який на основі одержаних даних складає і вводить повідомлення 48 і вносить зміни в натурний лист поїзда.

Після того як поїзд буде відправлено зі станції оператор СТЦ по передачі інформації вводить в ЕОМ повідомлення 200. Дані про відправлений поїзд в ДН-1 передаються в автоматичному режимі.

При необхідності відправити поїзд, сформований в парному сортувальному парку, в непарному напрямку слід дотримуватись такого порядку:

- состав поїзда, виставленого в парк відправлення підлягає комерційному і технічному оглядові;

- номер такому поїзду присвоюється черговим по станції 2 поста ЕЦ ДСП ІІ поста ЕЦ і повідомляється черговому парного парку відправлення.

Поїзний локомотив підводиться в парному парку, як правило, з боку Києва. Після отримання готовності в комерційному і технічному відношенні, довідки про гальма форми ВУ-45 поїзд відправляється по 51 колії парного сортувального парку в парний парк прибуття, а звідти на Київ-Московський чи Київ-Дніпровський. Можливим також є відправлення такого поїзда через 9-Г з´єднувальну колію в непарний парк приймання, а звідти по 60 колії непарного сортувального парку в непарний парк відправлення.

Черговий непарного парка відправлення вручає машиністу поїзда попередження, якщо воно не було видано в централізованому пункті видачі і при необхідності письмовий дозвіл на право зайняття перегону і тільки після цього доповідає ДСП ІІ поста ЕЦ про готовність поїзда відправлятися.

Для видачі попереджень на всі поїзди, які відправляються, на станції існує централізований пункт видачі попереджень.

Заявки на видачу і відміну попереджень черговий пункту видачі записує в окремий для кожного напрямку журнал форми ДУ-60. При виході поїзного локомотива з депо черговий пункту видачі видає машиністу локомотива заповнений бланк попередження під розпис. При пропуску локомотива в парк відправлення без його заходу в депо попередження машиністу видає черговий відповідного парка відправлення.

В тому випадку, коли в складі поїзда є вагони, які за якимись причинами не можуть слідувати по дільниці з установленою швидкістю черговий парка відправлення заповнює бланк попередження ф.ДУ-61 і вручає машиністу в доповнення попередженню, яке було видано на централізованому пункті.

Технологія роботи централізованого пункту видачі попереджень описано в «Інструкції про порядок видачі попереджень за допомогою АСК СС УЗ на станції Дарниця».

12.4 Технологія роботи з составами транзитних поїздів

До транзитних поїздів відносяться поїзди, що проходять станцію без переробки, зі зміною ваги, довжини. Транзитні поїзди для проведення з ними технічного обслуговування і комерційного огляду приймаються безпосередньо в парний чи непарний парки відправлення.

Колії в парках відправлення обладнані повітропровідною мережею, пристроями для опробування автогальм, двостороннім парковим зв’язком , твердим покриттям міжколійя, зовнішнім штучним освітленням.

12.4.1 Організація роботи з вантажними поїздами на подовжених дільницях обігу

Вузловий диспетчер Північного кола ДН -1 заздалегідь( не пізніше ніж за 30 хвилин) повідомляє чергового по станції 1 поста ЕЦ час проходження по станції вантажного поїзда по подовженій дільниці обслуговування і його номер.Черговий по станції в свою чергу передає отриману інформацію старшому приймальнику поїздів і оператору ПТО.За 7 - 10 хвилин до проходження зазначеного поїзда по станції черговий по станції 1 поста ЕЦ інформує причетних працівників про колію пропускання поїзду.Приймальники поїздів і оглядачі – ремонтники парного парку приймання виходять до колії прослідування поїзда і візуально виконують огляд обох сторін поїзда на ходу, при цьому вони повинні знаходитися в такому місці, де гарантується їх особиста безпека і звідки можно кваліфікаційно провести огляд поїзда. При виявленні в складі поїзда вагонів з вантажами, які не відповідають вимогам технічного завантаження і кріплення вантажів та технічного стану вагонів особи, які проводили огляд негайно повідомляють про це чергового по станції, вказуючи при цьому рід вагону і місце його розташування в поїзді. Черговий по станції, отримавши від приймальників чи працівників ПТО повідомлення про виявлення вагону з відхиленням від вимог негайно повідомляє про це поїзному диспетчеру ДН-1 для зупинки такого поїзда на найближчій станції для детального огляду. При виявленні в поїзді вагонів, які загрожують безпеці руху черговий по станції приймає міри до зупинки поїзда згідно п.1.3 ПТЕ. Приймальники поїздів в журналі форми ГУ-98 після огляду поїзда повинні зробити запис « Поїзд № .. оглядався з обох сторін візуально на ходу». Відповідний запис ролять в журналі ВУ -14 оглядачі – ремонтники.

12.5 Обробка транзитних поїздів без зміни довжини і ваги

До прибуття поїзда ДСП отримує від ДНЦ таку інформацію : номер, індекс, час прибуття поїзда, дані , що характеризують склад поїзда ( кількість вагонів в поїзді, його вагу, умовну довжину, наявність вагонів з негабаритними вантажами, вибуховими матеріалами тощо )

Транзитні поїзди парного напрямку приймаються на 42-49 колії парного парку відправлення.

Транзитні поїзди непарного напрямку приймаються на 17-24 колії непарного парку відправлення. До відкриття вхідного світлофору транзитному поїзду ДСП ІІ поста ЕЦ повідомляє оператору СТЦ по списуванню 4 телетайпного поста, а ДСП ІІІ поста ЕЦ- оператору СТЦ по списуванню 3 телетайпного поста номер поїзда, що прибуває, його індекс, номер колії приймання, сповіщає про прослідування транзитного поїзда працівників відповідних служб.

Оператор СТЦ відповідного телетайпного поста списує номери 5 вагонів транзитного поїзду.

Отримавши інформацію про транзитний поїзд ДСП ІІ і ІV постів ЕЦ доводять її до причетних працівників парків відправлення. Після зупинки состав поїзда закріплюється гальмовими башмаками згідно порядку, встановленого пунктом 3.10 Технічно-розпорядчого акту станції (ТРА).

Обробка транзитного поїзда складається з таких операцій:

- технічне обслуговування состава, усунення технічних несправностей і опробування автогальм ;

- комерційний огляд состава і усунення комерційних несправностей;

- зміна локомотивних бригад чи поїзних локомотивів.

В тому випадку, коли змінюється тільки локомотивна бригада вузловий диспетчер Північного кола ДН –1 заздалегідь повідомляє про це чергового по станції і чергового по локомотивному депо.

Поїзд, що прибуває, зустрічають працівники, які приймають участь в його обробці.

Після закріплення составу транзитного поїзда гальмовими башмаками згідно п.3.10 ТРА і виходу з-під состава поїзного локомотива оператор ПТО вмикає сигнали огороджування. Працівники ПТО приступають до виконання ремонту і технічного обслуговування вагонів.

Під час технічного обслуговування состава виявляються вагони, які потребують ремонту з відчепленням від состава і технічні несправності, які можна усунути за час стоянки поїзда в парку відправлення.

Про вагони, які потребують відчеплення, оглядачі вагонів повідомляють оператору ПТО з зазначенням колії чи вантажного об’єкту куди треба подати вагон ( “МР – ВЧД “ , “Поточний ремонт – 85 колія“, “ Поточний ремонт – 10 колія“ ) і черговому по парку відправлення, який повинен вилучити вантажні документи на даний вагон і зробити відповідні зміни в натурному листу. До направлення такого вагону на колії ремонту останній повинен бути оглянутий приймальником поїздів відповідного парку відправлення.

Після усунення технічних несправностей і завершення технічного обслуговування в парку відправлення , навішування хвостових сигналів старший оглядач доповідає составу оператору ПТО і черговому парку відправлення. Оператор ПТО знімає огороджувальний сигнал з колії і сповіщає про це всіх працівників, які знаходяться в парку відправлення. Про готовність поїзду в технічному відношенні робиться відповідний запис в книзі форми ВУ -14, оглядачі вагонів, які проводили технічний огляд составу поїзду, ставлять свої підписи.

Паралельно з технічним обслуговуванням приймальниками поїздів здійснюється і комерційний огляд составу. Про результати огляду составу в комерційному відношенні і готовності його до відправлення приймальний поїздів повідомляє чергового парку відправлення. Факт готовності составу в комерційному відношенні фіксується приймальниками поїздів в журналі форми ГУ – 98 з підписами останніх.

При виявленні в составі вагонів з комерційними несправностями, які загрожують безпеці руху, збереженню вантажу і неможливості усунути ці несправності без відчеплення вагону від поїзда приймальник поїздів доповідає про це ДСПП і складає акт загальної форми ГУ-23 в двох екземплярах. Черговий по парку відправлення інформує про це маневрового диспетчера, який організовує вилучення такого вагону з составу транзитного поїзда .

При відчепленні від транзитного поїзда вагонів з комерційними чи технічними несправностями маневровий диспетчер відповідної системи організовує поповнення состава до встановленої норми, приймає міри, щоб маневри по причепленню вагонів не викликали зриву поїзда з графіка.

Оператор СТЦ при ДСПП парку відправлення за вказівкою ДСЦ розкриває пакет з перевізними документами, вилучає чи поповнює перевізні документи, вносить необхідні зміни до натурних листів, засвідчуючи їх штемпелем станції, знову конвертує перевізні документи. Якщо вагони відчеплені від составу з відправницьким маршрутом, що оформлений груповим перевізним документом, необхідні зміни вносяться також в накладну та дорожну відомість з доданням до них акта загальної форми про причину відчеплення вагону.

Загальна тривалість обробки составу транзитного поїзда без переробки при виконанні ремонту вагонів зі зміною локомотива становить 30 хв. в парному і непарному парках відправлення.

Причеплення поїзного локомотива до состава здійснюється не пізніше ніж за 15 хв. до відправлення поїзда, а при відсутності на колії повітропровідної мережі не пізніше ніж за 20 хв. до відправлення поїзда.

Після відчеплення несправних вагонів та вагонів з комерційними несправностями ДСПП повідомляє номери вагонів оператору СТЦ для складання повідомлення 48 і введення його в ЕОМ, а документи на такі вагони відправляє в СТЦ.

При відсутності в перевізних документах прибулого транзитного поїзда телеграм-натурного листа черговий парку відправлення перевіряє його наявність в СТЦ, при відсутності дає оператору СТЦ , який знаходиться в приміщенні ДСПП, вказівку про складання копії натурного листа і його пересилки в СТЦ до відправлення поїзда.

Після причеплення до составу транзитного поїзду поїзного локомотиву, оглядачі вагонів здійснюють опробування автогальм, заповнюють довідку про гальма ВУ – 45 і передають її машиністу поїзного локомотива. Вручення машиністу довідки про автогальма свідчить про готовність состава поїзда в технічному відношенні і наявності сигналу на хвостовому вагоні.

Черговий по парку парного чи непарного парків відправлення, впевнившись в готовності поїзда в комерційному та технічному відношеннях, віддає машиністу пакет з перевізними документами на поїзд під розпис в спеціальному журналі з зазначенням часу передачі і доповідає ДСП про готовність поїзду до відправлення.

При зміні локомотивних бригад (без зміни локомотива) паралельно з проведенням технічного обслуговування і комерційного огляду локомотивна бригада приймає локомотив, перевізні документи безпосередньо від локомотивної бригади, що прибула, і проводить випробування автогальм.

12.6 Технологія роботи з составами транзитних поїздів зі зміною довжини і ваги

Інформацію про зменшення ваги або причеплення вагонів до транзитного поїзда маневровий диспетчер отримує від поїзного диспетчера. Через чергового по сортувальному парку завчасно дає завдання складачу поїздів про підготовку певної кількості вагонів потрібного призначення, вказує місце причеплення (з голови чи хвоста прибулого поїзда), номер колії парка відправлення, визначає місце виставки групи вагонів, інформує про це ДСП.

Групу вагонів, що причіплюється до поїзда, ДСП завчасно пред’являє працівникам до технічного і комерційного огляду

Одночасно маневровий диспетчер дає завдання оператору СТЦ про підготовку перевізних документів на такі вагони.

Оператор СТЦ при ДСПП парку відправлення після отримання перевізних документів на дану групу вагонів вилучає документи на відчіпну групу (якщо існує така потреба), з пакету документів, отриманих від машиніста прибулого поїзду, поповнює їх документами на причіпну групу , вносить відповідні зміни в натурний листок, завіряє ці зміни штемпелем станції, після чого документи вручаються машиністу.

При поповненні відправницького маршруту причіпною групою вагонів, складається окремий натурний лист, в якому зазначається місце її причеплення до маршруту. Дані на поїзд з урахуванням причіпної групи, заносять в праву половину підсумкової частини натурного листа маршруту. Документи на причіпну групу вагонів конвертують в окремий пакет.

Загальна тривалість і порядок обробки транзитного поїзда з зміною ваги і довжини відображено на графіку і складає 40 хв. в непарному і парному парках відправлення.

12.7 Перевезення швидкопсувних вантажів

Для перевезення швидкопсувних вантажів використовуються ізотермічні (рефрижераторні вагони та контейнери, вагони – термоси, спеціальні цистерни для вина ), універсальні криті вагони з утепленим кузовом ( нумерація 918 ) і вимагають прискореної обробки поїздів з цим рухомим складом.

Рефрижераторні поїзди, секції, вагони – термоси , рухомий склад з рефрижераторними контейнерами, що включені в состави транзитних поїздів оглядаються в технічному і комерційному відношеннях у порядку, аналогічному огляду транзитних поїздів.

12.8 Технологія роботи з поїздами підвищеної ваги і довжини

Поїзд вантажний підвищеної довжини – вантажний поїзд, довжина якого складає 350 осей і більше. Поїзд вантажний підвищеної ваги – поїзд вагою більше 6 тисяч тонн з одним або кількома діючими локомотивами.

Поїзди підвищеної ваги , довжина яких не перевищує корисну довжину колії у парку прибуття, приймаються , обробляються, розформуються і відправляються звичайним порядком.

При отриманні повідомлення про вихід поїзда підвищеної довжини і ваги з сусідньої станції ДСП вживає заходів для забезпечення безперешкодного прийому поїзда на колії, виділені для таких поїздів. Дільничий поїзний диспетчер повинен в цьому випадку обов’язково заздалегідь проінформувати чергового по станції про такий поїзд.

Для приймання поїздів підвищеної довжини і ваги, які прибувають на станцію в розформування, в непарному парку прийому виділено 8 колію. Состав поїзда протягується поїзним локомотивом по дозволяючому показанню маневрового світлофора Нп-8 в напрямку 60 колії, поки хвостовий вагон поїзду не опиниться за сигналом М-173, після чого состав зупиняється і закріплюється гальмовими башмаками, поїзний локомотив віддається в депо. Черговий по станції ІІІ поста ЕЦ пред’являє состав до комерційного огляду і технічного обслуговування. Після закінчення обслуговування состава, вилучення гальмових башмаків гірковий локомотив відтягує состав в бік Ніжина по маневровому маршруту до тих пір, поки останній вагон не опиниться за світлофором Нп-8. В парному парку приймання лише 15 колія має корисну довжину 62 у. в. , всі інші колії мають корисну довжину від 54 до 52 у. в., тому приймання довгосоставних поїздів в парний парк приймання виключається. Як виняток при надходженні в розформування довгосоставного поїзда парного напрямку маневровий диспетчер парної системи за погодженням з станційним диспетчером та вузловим диспетчером Північного круга пропускає такий поїзд в парний парк відправлення. Хвостова частина прибулого поїзда, яка не вмістилася в межах колії приймання, переставляється на сусідню колію, складач поїздів повідомляє оператору СТЦ номери вагонів в місці розчеплення. Після проведення технічного обслуговування та комерційного огляду, видачі сортувального листка состав поїзда затягується на сортувальну гірку по одній з вільних колій сортувального парку для наступного розформування на гірці.

Формування вантажних поїздів підвищеної довжини в непарному парку відправлення недоцільне з огляду на те, що при цьому унеможливлюється заїзд локомотива на колію дислокації пожежного поїзда станції Дарниця. Поїзди підвищеної довжини і ваги транзитні та свого формування по причині особливостей колійного розвитку парного парку відправлення відправляються тільки з 49 / 58 колії парного парку відправлення ( 58 колія є продовженням 49 колії ).

На 49 колію парного парку відправлення виставляється одна частина такого поїзду, а на одну з сусідніх колій парку виставляється друга частина, при цьому сумарна довжина поїзду не повинна перевищувати 99 умовних вагонів, тобто останній вагон поїзду не може виходити за межі 58 колії. (при цьому залишається можливість приймання парних транзитних поїздів з 51 колії на інші колії парного парку відправлення ).

Черговий по станції 4 поста ЕЦ інформує причетних працівників парку відправлення про формування такого поїзду не пізніше, ніж за 3 години до моменту його відправлення. Після проведення технічного та комерційного обслуговування обох частин поїзду проводиться повне випробування гальм вказаних частин від стаціонарних повітро – розподільчих колонок. ДСПП парку відправлення при отриманні інформації про готовність составу до перестановки від приймальників поїздів і оглядачів вагонів повідомляє про це ДСП 4 поста ЕЦ. Перед перестановкою частини составу машиніст маневрового локомотива спільно з складачем поїздів проводять скорочене випробування гальм составу, який підлягає перестановці. Після з´єднання обох частин проводиться скорочене випробування гальм поїзду від поїзного локомотиву.

При тривалій зайнятості сусідніх колій рухомим складом і відсутності на них поїзних локомотивів ДСП 4 поста ЕЦ має право виставити на 49 колію вже об´єднаний состав поїзду підвищеної довжини (ваги ). При виставці такого составу черговий по станції 4 поста ЕЦ завчасно готує маневровий маршрут з

49 колії на 10 - ГП колію, після звільнення останнім вагоном поїзду стрілки № 49 готує маневровий маршрут для осаджування составу на 58 колію. Забороняється одночасне приймання транзитного поїзду з 51 колії і осаджування составу з 49 колії на 58 колію. В залежності від напрямку відправлення поїзда підвищеної довжини повинно бути залишено місце для поїзного локомотива.

Після закріплення составу гальмовими башмаками проводиться його технічне та комерційне обслуговування, по закінченню якого проводиться повне випробування гальм від стаціонарних повітро – розподільчих колонок, а при приєднанні поїзного локомотива виконується скорочене випробування гальм.

Опробування гальм проводиться згідно інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України ЦТ – ЦВ – ЦЛ – 0015.

Транзитний поїзд підвищеної довжини ( ваги ) на 49 колію парного парку відправлення приймається через 58 колію, його технічне та комерційне обслуговування здійснюється аналогічно поїзду свого формування.

Повне опробування гальм проводиться від стаціонарних повітро – розподільчих колонок, а при заході поїзного локомотива під состав поїзду проводиться скорочене випробування гальм від локомотива.

В випадку, якщо поїзний локомотив не відчепляється від составу транзитного поїзда, то повне опробування гальм проводиться від поїзного локомотива.

Згідно пункту 1.20 інструкції ЦД – ЦТ – 031 для водіння вантажних поїздів підвищеної довжини ( ваги ) можуть залучатися тільки такі машиністи, які пройшли відповідне навчання і мають права водіння вказаних поїздів. Вузловий диспетчер Північного кола Київської дирекції при забезпеченні составу поїзда підвищеної довжини ( ваги ) поїзним локомотивом повинен контролювати наявність зазначених прав у машиніста локомотива. У чергового парного парку відправлення повинен знаходитися перелік машиністів поїзних локомотивів, які мають право на водіння вантажних поїздів підвищеної довжини ( ваги ) , вказаний перелік машиністів також надається ВЧД –5.

З’єднані поїзди на залізниці не формуються.

12.9 Формування дво - багатогрупних поїздів

Згідно плану формування поїздів на станції Дарниця формуються двогрупні поїзди призначенням : ст.Київ – Петрівка + ст.Київ – Дніпровський і ст.Конотоп + ст. Бахмач.

Вагони зазначених груп накопичуються на окремих коліях непарного і парного сортувальних парків. При накопиченні відповідної кількості вагонів за вказівкою маневрового диспетчера черговий сортувального парку проводить об´єднання окремих призначень, після чого сформований состав виставляється в парк відправлення. Об´єднання в двогрупний поїзд інших призначень здійснюється аналогічним чином.

Для значного зменшення складової простою вагонів з переробкою “ під накопиченням “ за умови відсутності потрібної кількості вагонів відповідного призначення для формування поїзда такого призначення за вказівкою ДНН –1 в сортувальних парках (на гірках) можуть формуватися багатогрупні поїзди, в склад яких включається три і більше призначення.

Для зменшення терміну формування багатогрупного поїзда на його формування залучаються два маневрових локомотива - витяжний та гірковий. На вільну ( диспетчерську ) колію з боку витяжної горловини маневровим локомотивом переставляється головна частина багатогрупного поїзду. З боку гірки на цю ж колію гірковим локомотивом переставляється середня і хвостова частини, після чого витяжним локомотивом здійснюється зчеплення составу з

наступним його виставленням в парк відправлення. Черговий по гірці і черговий сортувального парку погоджують свої дії при формуванні такого поїзда.

При використанні на насуві составів на гірку тільки електровоза формування багатогрупного поїзда здійснюється з боку витяжної частини сортувального парку, термін формування такого поїзда при цьому значно збільшується.

При формуванні багатогрупного поїзду може бути використаний один з наведених вище варіантів, який буде найбільш прийнятний на момент формування поїзду.

12.10 Технологія роботи з вагонами, які несправні технічному і комерційному відношенні

Накопичення, відчіпний ремонт несправних вагонів здійснюється на спеціально виділених коліях. Несправність вагону встановлюється працівниками ПТО під час проведення технічного обслуговування з негайним оформленням повідомлення ВУ – 23 на ремонт вагону. На відчеплені несправні порожні вагони в повідомлені форми ВУ – 23 проставляється “ порожній “. При виявленні несправних вагонів в транзитних поїздах проводиться їх відчеплення від составу поїзда. При відчепленні технічно несправного вагону, що слідує по груповій накладній, оператор СТЦ парку приймання складає акт загальної форми ГУ – 23 в трьох примірниках, один з яких залишається в СТЦ, другий пересилається в товарну контору для оформлення досилочної накладної на цей вагон, третій додається до вантажних документів( групової накладної ). У груповій накладній робиться позначка про причину відчеплення, дані засвідчуються штемпелем станції.

При пошкодженні вагонів під час виконання маневрової роботи, при розпуску їх з гірки працівник ПТО виписує повідомлення форми ВУ – 23, в якому зазначається якого ремонту потребує даний вагон і складається технічний акт про пошкодження вагону форми ВУ –25 в двох примірниках, повідомлення і акт надаються ДСЦ на підпис для підтвердження факту пошкодження вагону. ДСЦ проставляє час отримання повідомлення, один примірник повертає працівнику ПТО, другий надсилає оператору СТЦ для вкладання повідомлення в перевізні документи на даний вагон. Акт форми ВУ – 25 передається на станцію для оперативного розслідування. На відремонтовані вагони складається повідомлення форми ВУ – 36. Один примірник повідомлення залишається на ПТО, інший передається в СТЦ.

а) непарна сортувальна система.

Для накопичення вагонів, які потребують відчіпного ремонту спеціалізовано 84 колію непарного сортувального парку. Ремонт вагонів здійснюється на 85 колії непарного сортувального парку, куди вагони з 84 колії переставляються з боку МВ № 5 локомотивом ВЧД-5. В деповський ремонт вагони з 84 колії також подаються локомотивом ВЧД-5.

Прибирання відремонтованих вагонів з 85 колії здійснюється гірковим локомотивом по заявці вагонного майстра або бригадира поточного ремонту.

Перед подачею черговому по гірці заявки на прибирання вагонів з 85 колії бригадир поточного ремонту передає старшому оператору СТЦ по місцевій роботі натурний лист на всю групу вагонів, в тому порядку, в якому вони розташовані на 85 колії. В натурному листі вказується номер вагону, порожній чи завантажений, йде на вихід чи підлягає поверненню на 85 колію.

Аналогічний порядок для передачі натурного листа на состав вагонів з вагонного депо.

Старший оператор СТЦ, одержавши таку інформацію (натурний лист) здійснює підбір документів на вказані вагони, складає повідомлення 02, яке вводиться в ЕОМ. На робочі місця працівників гірки видається сортувальний листок. Вантажні документи на вагони по 85 колії старший оператор СТЦ передає оператору СТЦ по підбору документів.

б) парна сортувальна система.

В відповідності з повідомленням ВУ-23 вагон потрапляє на 11 коліюПСП. З 11 колії з боку МВ № 1 такі вагони переставляються на 10 колію, де проводиться технічне обслуговування вагону з відчепленням.

По заявці бригадира технічного обслуговування вагонів з відчепленням парного сортувального парку маневровим локомотивом вагони з 10 колії після ремонту переставляються на одну з вільних колій ПСП і згідно сортувального листа, заздалегідь складеного старшим оператором СТЦ по натурному листу, розбираються на парній сортувальній гірці. Якщо вагон треба передати в ВЧД-5, то він розмічається в кутовий потік. Порядок обслуговування 10, 11 колії парного сортувального парку локомотивом і складачем станції вказано в п.3.11.16 ТРА станції «Технологія роботи з вагонами, які потребують перевантаження, або усунення комерційних несправностей».

12.11 При виявленні в складі прибулих поїздів вагонів з комерційною несправністю, які не дозволяють їм бути відправленими, приймальник поїздів, який виявив такі вагони, особисто або через старшого приймальника поїздів інформує оператора СТЦ для внесення змін в сортувальний листок, складає акт загальної форми ГУ –23 в двох екземплярах , надсилає їх в СТЦ і розмічає даний вагон “в.о. 374” (пункт усунення комерційних несправностей). На пункті усунення комерційних несправностей ведеться журнал обліку вагонів, відчеплених внаслідок виявлення комерційних несправностей, в якому вказуються причина, колія відчеплення, номер, призначення вагону, дата подачі, усунення несправності, час закінчення роботи. Відповідальною особою за ведення журналу є бригадир ПКО.

При виявленні таких вагонів в сортувальному парку чи парку відправлення приймальник поїздів повідомляє оператора СТЦ, ДСПП,ДСП і наносить на вагон крейдяну розмітку про операції, які мають бути виконані з вагоном.

Вантажні документи на такий вагон оператором СТЦ відкладаються на полицю, відведену для в.о. 374, де здійснюється усунення комерційних несправностей, виявлених в вагонах на станції. Старший оператор СТЦ веде облік таких вагонів і в визначені терміни повідомляє про них начальнику СТЦ, який контролює час знаходження означених вагонів на станції і не допускає їх накопичення.

12.12 Норми часу на обробку поїздів довжиною і вагою, що встановлені графіком руху, приведені в Додатках К, Л.1 – Л.17.