5. Проектирование графика производства работ в «окно»

Вычертив на миллиметровой бумаге график производства основных работ в окно, делаем его привязку к типовому технологическому процессу. Затем производим корректировку этого графика и заполнение его расчетными данными – количество монтеров пути и номера бригад.

Определение объемов подготовительных, основных и отделочных работ, а также количество рабочих необходимых для выполнения этих работ определяем в табличной форме – ведомость затрат труда.

Количество рабочих для выполнения работ в день «окна» является численным составом колонны ПМС:

Бригада №1- м.п.

Бригада №2- м.п.

…..

6. Проектирование графика распределения работ по дням

Этот график составляется в произвольном масштабе. По горизонтали откладываем участки, равные фронту работ в «окно», по вертикали - дни цикла. Количество участков на графике принимают = 3, количество дней (2*n)+1 (n-периодичность предоставления окон).

Начинается график с «окна» в первый день на первом участке.

7. Организация работ по капитальному ремонту пути

Работы по капитальному ремонту пути делятся на:

– подготовительные;

– основные;

– отделочные.

Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на перегоне в течении !!! дней

На производственной базе выгружают новые материалы, соби­рают новые и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с типовым техно­логическим процессом.

Основные работы.

Основные работы производятся на участке протяженностью !!!! пог.м во время закрытия перегона их выполняют !!!! монтеров пути бригад №1–6 и !!!!! машинистов.

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины УК-25/9-18 следующей схемой:

– электробалластер,

- СЧ 600,

– путеразборочный поезд УК-25/9-18, состоящий из локомотива ТЭ-3 (в голове), !!!!четырехосных платформ и 2-х моторных, оборудованных роликами и путеразборочного крана УК-25/9-18 (в хвосте поезда),

– путеукладочный поезд УК-25/9-18, состоящий из локомотива ТЭ-3 (в хвосте), !!!! четырехосных платформ и 2-х моторных, оборудованных роликами и путеукладочного крана УК-25/9-18 (в голове поезда),

– хоппер-дозаторная вертушка, груженая щебнем на подъемку,

– электробалластер,

– хоппер-дозаторная вертушка, груженая щебнем на выправку,

– выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000,

– хоппер-дозаторная вертушка,груженая щебнем на отделку,

– выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ:

– производится ограждение места работ сигналами остановки одновременно с оформлением закрытия перегона и снятием напряжения с контактной сети и ее заземлением.

– вступает в работу электробалластер, обслуживают его 3 машиниста.

- вслед за подьемкой пути ЭЛБ начинают работу комплекс СЧ 600 его обслуживают 4 машиниста.

- вступает в работу электробалластер, обслуживают его 3 машиниста

– вслед за подъемкой пути электробалластером начинают работу !!! монтеров пути бригады №1, которые разбирают рельсовые стыки. Как только путеразборочный кран начинает работу, бригада №1 переходит на другой участок

– после этого в работу вступает путеразборочный кран УК-25/9-18. Обслуживают путеразборщик !!! монтеров пути бригады №2 и 5 машинистов, которые снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки и болты на звенья, зашивают стыковые шпалы, снимают и грузят старые звенья.

– вслед за разборкой пути на балластную призму заезжает автогрейдер, который обслуживает 1 машинист и производится планировка балласта.

– затем укладывают новые звенья путеукладочным краном УК-25/9-18. Путеукладочный поезд обслуживает 5 машинистов и !!! монтеров пути бригады №3.

– !!! монтеров пути бригады №!!! заготавливают и укладывают рубки

– !!! монтеров пути бригады №!!! устанавливают нормальные стыковые зазоры и поправляют шпалы по эпюре.

– !!! монтеров пути бригады №!!! собирают рельсовые стыки.

– !!! монтеров пути бригады №!!! рихтуют путь с постановкой его на ось.

– 2 машиниста и !!! монтеров пути бригады №!!! выгружают балласт на подъемку пути из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы.

– 3 машиниста машины ЭЛБ производят балластировочные работы.

– 2 машиниста и !! монтеров пути бригады №!!! выгружают балласт на выправку пути из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы.

– после прохода хоппер-дозаторов в работу вступает машина ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов, эта машина производит подбивку шпал с одновременной регулировкой пути в плане и профиле и уплотнением балласта у торцов шпал по всему фронту работ.

– в заключение !!! монтера бригады№!!!и 2 машиниста выгружают балласт на отделку из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы.

– далее производится выправка в местах зарядки и разрядки ВПО машиной ВПР обслуживают три машиниста.

После окончания вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывается для движения поездов с ограниченной скоростью, производится обкатка поездами, после которой выполняются заключительные работы.

– !! монтера пути бригады №!! протягивают ослабшие болты

– !! монтеров пути бригады №!!! занимаются рихтовкой пути

– !! монтер пути бригад №!!!! выправляют путь ЭШП в местах отступлений по уровню после обкатки поездами и досыпают щебень в шпальные ящики

– !! монтера бригады №!! укладывают временный переездный настил.