3.3.Определение времени работы путевых машин

Продолжительность работы машины ЭЛБ равна:

t= N  V ,

где N – норма выработки в машино-минутах на единицу измерения;

V– объем работ машины в единицах измерения;

 – коэффициент технологического добавочного времени принимается =1,25 или 1.08

Результаты расчетов времени работы машин сводятся в таблицу 3.

Таблица №3

Время работы путевых машин.

Выполняемая машиной технологическая операция	Наименование ведущей машины, выполняющей данную операцию	Ед. изм	Объем работ в ед. изм.	Норма выработки машины, м.м./ед.изм.	Время работы машин t с учетом α, мин.

4. Определение состава работ по этапам, их объемов и трудоемкости

Весь комплекс работ, выполняемых при ремонте пути, подразделяется на пять основных этапов:

1) подготовительные работы, выполняемые до «окна»;

2) подготовительные работы, выполняемые в день «окна»;

3) основные работы, выполняемые в «окно»;

4) заключительные работы, выполняемые в день «окна» после

открытия перегона;

5) отделочные работы, выполняемые после «окна».

Состав работ на каждом этапе ремонта зависит от типа ранее существующей конструкции пути, технологической схемы ремонта и типа укладываемой конструкции.

На основании работ формируется «Ведомость затрат труда» (Таблица №4), которая является основой расчета трудоемкости технологического процесса.

На основании выбранной технологической схемы, определенных длин рабочих поездов и состава работ формируется схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих. На схеме в порядке их выхода на фронт работ показываются все основные технологические операции, выполняемые как вручную, так и комплексами путевых машин. На схеме для каждой операции показываются длины рабочих поездов и фронт работ. Длина захватки, для производства отдельной работы, выполняемой вручную или средствами малой механизации, назначается 100м. Расстояние между отдельными рабочими поездами, а так же между бригадой людей и рабочим поездом в соответствии с техникой безопасности должно быть не менее 50м.

Схема формирования рабочих поездов для технологической схемы представлена на рис.2.