Для чего предназначены магнитоиндукционные тахометры, поясните принцип их работы?
Действие магнитоиндукционных тахометров основано на измерении сил, возникающих в результате взаимодействия вращающегося магнитного поля с индукционными токами, наведенными этим полем в сплошном металлическом роторе.
Тахометр ИТЭ-1Т предназначен для непрерывного дистанционного измерения и индикации угловой частоты вращения вала компрессора, турбины, винта авиационного двигателя.
Тахометр ИТЭ-2Т предназначен для непрерывного дистанционного измерения и индикации угловой частоты вращения, ротора компрессора высокого и низкого давления двигателя.
Схема дистанционного магнитоиндукционного тахометра:
1 — магнит генератора; 2 — магнит-ротор синхронного двигателя; 3 — гистерезисный диск; 4 — постоянный магнит; 5 — диск ЧЭ; 6 — противодействующая пружина; 7 — магнит демпфера; 8 — диск демпфера; 9 — стрелка; 10 — обмотка генератора; 11 — статорная обмотка синхронного электродвигателя.
Принцип работы дистанционного магнитоиндукционного тахометра:
Датчиком тахометра служит синхронный генератор с ротором в виде постоянного магнита. В статорной обмотке 11 синхронного двигателя указателя создается вращающееся магнитное поле, вызывающее вращение ротора, состоящего из постоянного магнита 2 и гистерезисного диска 3, посаженного на общий вал. Этот диск выполняет роль «беличьего колеса» и служит для асинхронного запуска синхронного двигателя. Диск 3 приводит вал ротора во вращение со скоростью, близкой к синхронной, после чего постоянный магнит входит в синхронизм и обеспечивает синхронную работу двигателя.
Постоянный магнит 2 свободно помещен на валу и соединен с ним пружиной, через которую передает вращение валу синхронного двигателя указателя. Благодаря этому магнит может свободно сделать один оборот и только в конце этого оборота передать вра¬щение валу двигателя. Это дает возможность двигателю войти в синхронный режим еще до того, как он воспримет на себя полную нагрузку.
На конце вала синхронного двигателя укреплен магнитный узел, состоящий из двух плат с запрессованными в них цилиндрическими магнитами. На схеме условно показан двухполюсный магнит 4.
Чувствительный элемент в виде диска 5 находится в воздушном зазоре магнитного узла. Пружина 6 создает противодействующий момент.
Для устранения колебаний стрелки в приборе имеется демпфи¬рующее устройство, состоящее из неподвижного магнитного узла 7, аналогичного магнитному узлу 4, и металлического диска 8, укрепленного на оси стрелки.
Для чего предназначены топливомеры, методы измерения количества топлива?
Топливомеры обеспечивают:
измерение массы топлива (масла), в отдельных баках или группах баков;
измерение суммарной массы топлива, приходящегося на каждый двигатель, в крыле или самолете;
автоматическое управление последовательностью выработки топлива из баков и последовательностью заправки баков топливом;
автоматическое управление перекачкой топлива для поддержа¬ния центровки самолета;
сигнализацию о наличии критического запаса топлива (масла)
на борту ЛА.
Методы измерения количества топлива (масла):
Весовой. Основан на непосредственном взвешивании бака с топливом.
Гидростатический. Основан на зависимости гидростатического давления Р топлива от его уровня.
Поплавковый. Основан на свойстве поплавка плавать на поверхности жидкости и перемещаться вертикально вместе с уровнем жидкости
Емкостной. Он основан на зависимости емкости конденсатора Сх, помещенного в бак, от уровня и диэлектрических свойств топлива.
Индуктивный. Основан на зависимости электрических потерь в катушке индуктивности, помещенной в топливо, от уровня топлива.
Резистивный. Он основан на зависимости сопротивления резистора Rx, помещенного в бак, от уровня топлива
Акустический. Основан на свойстве ультразвуковых колебаний отражаться от границы раздела двух сред
Радиоинтерференционный (ГВЧ - генератор высокой частоты). Основан на использовании зависимости распределения напряжений и токов в длинной двухпроводной линии от степени заполнения ее топливом.
Радиоизотопный. Он основан на зависимости интенсивности излучения радиоизотопов при их прохождении через слой топлива.
Для измерения количества топлива на самолетах служат поплавковые и емкостные топливомеры.