79. Какие требования предъявляются к компоновке оборудования на летательных аппаратах?

Требования к компоновке оборудования на летательных аппаратах:

• Условия работы оборудования.

• Факторы, влияющие на компоновку приборов каины экипажа.

В зависимости от условий работы оборудования действующий парк самолетов можно разбить на три группы:

• К первой группе относятся пассажирские и транспортные самолеты, имеющие полностью герметизированные фюзеляжи. Большая часть оборудования их установлена в герметической кабине, т. е. работает при давлениях 525-760 мм.рт.ст. и температурах +16 - +22°С. Эти условия следует отнести к достаточно легким.

• Ко второй группе принадлежат военные самолеты, на которых обычно герметизирована только кабина экипажа. Для маскировки от наземных радиолокационных станций они летают по низко-высотной схеме, периодически меняя высоту от максимальной до минимальной. Оборудование этих самолетов должно сохранять работоспособность при внезапной разгерметизации. Таким образом, условия работы оборудования на них наиболее тяжелые.

• К третьей группе относятся учебные, спортивные, связные и пассажирские самолеты для местных линий. Эти самолеты летают высоко и в течение непродолжительного времени. Условия для работы оборудования на этих машинах — средние.

80. Для чего предназначены специальные отсеки для оборудования? Назовите способы отвода тепла из тех. Отсеков.

Стали создавать специальные тех. отсеки, чтобы упорядочить наземное обслуживание оборудования; организовать централизованный отвод тепла, выделяемого радиоэлектронной аппаратурой; снизить массу электро- и трубопроводки, подводя ее не к каждому агрегату, а к группе их; облегчить условия работы оборудования, частично герметизируя места его размещения.

При компоновке тех. отсеков на самолете рекомендуется предусмотреть возможность входа в отсек и выхода из него независимо от того, загружен самолет или нет, возможность нормального обслуживания оборудования на земле, в том числе его монтаж и демонтаж, подключение к нему тестерной аппаратуры; наличие ночного освещения и розетки для переносной лампы, а также абонентской точки самолетного переговорного устройства (в тех случаях, когда при проверке или калибровке аппаратуры необходима телефонная связь с кабиной).

Для дозвуковых самолетов известны два способа решения отвода тепла. Один из них заключается в использовании для этой цели воздуха, вентилирующего кабину экипажа. Для этого выходное отверстие автомата регулирования давления в кабине (АРД) соединяют с техническим отсеком. Выбрасываемый из кабины воздух с температурой около 20°С обтекает нагретую от работы аппаратуру, отбирает излучаемое ею тепло и сбрасывается сквозь жалюзи за борт.

Для сверхзвуковых самолетов, совершающих длительные перелеты, из-за кинетического нагрева конструкции описанные способы охлаждения тех. отсеков с оборудованием непригодны. На пассажирских сверхзвуковых самолетах (СЗС) эта задача решается принудительной подачей в тех. отсеки воздуха из системы охлаждения.