48. Что относится к системам управления воздушного судна?

Система управления самолета имеет три режима:

1. Режим полуавтоматического управления, при котором управление самолетом осуществляется от командных рычагов (штурвал, педали, колонка) при одновременной работе АБСУ-154. АБСУ-154 при полуавтоматическом управлении улучшает характеристики устойчивости и управления самолета.

2. Режим директорного управления, при котором управление самолетом осуществляется от командных рычагов по командным стрелкам пилотажно-командного прибора при одновременной работе АБСУ -154. Пилот выполняет функции слежения.

3. Режим автоматического управления, при котором отклонение рулей осуществляется системой АБСУ- 154 по сигналам ПНК.

К системам управления относятся:

• управление рулями

• управление механизмами полетных загружателей рулей

• управление механизмом триммерного эффекта рулей

• управление закрылками

• управление предкрылками

• управление стабилизатором

• управление интерцепторами

• управление шасси

• управление поворотом колес переднего шасси.

49. Что включает в себя электрогидромеханический комплекс управления воздушного судна?

Электрогидромеханический комплекс управления самолетом включает в себя:

• систему продольного управления (рулем высоты; стабилизатором);

• систему поперечного управления (элеронами; элерон - интерцепторами);

• систему путевого управления – управление рулем направления;

• автоматическую бортовую систему управления;

• систему управления воздушными тормозами (интерцепторы);

• управление механизацией крыла (закрылками, предкрылками).

50. Каким образом осуществляется управление рулями, управление полетными загружателями, триммирование полетных загружателей?

Управление рулями осуществляется трехканальными необратимыми приводами, которые питаются от трех независимых гидросистем:

• Руль направления-РП-56

• Руль высоты-РП-56

• Элероны-РП-55

• Элероны - интерцепторы - РП -57 и РП - 58

Управление рулями осуществляется сервоприводом.

В системе управления элеронами установлен один постоянно включенный пружинный загружатель. В системе управления Р.В. и Р.Н. включено по два пружинных загружателя:

• взлетно-посадочные пружинные загружатели, которые включены постоянно и создают нагрузку на колонках штурвалов и педалях;

• отключаемые полетные пружинные загружатели, которые ограничивают отклонение Р.В. и Р.Н. в полете созданием дополнительной нагрузки на колонках штурвала и педалях.

Триммирование пружинного загружателя Р.Н. осуществляется электромеханизмом МП100М-27.

Триммирование пружинного загружателя элеронов осуществляется э/механизмом МП100М-36.

Триммирование загружателей Р.В. осуществляется МЭТ-4У-45 по сигналам системы АБСУ-154.

51. Для чего предназначена система перемещения закрылков, состав системы?

Система перемещения закрылков предназначена для выпуска и уборки трехщелевых (двухщелевых на ТУ-154М) закрылков на режимах взлета и посадки. Самолет оборудован четырьмя закрылками: двумя внутренними (до гондол) и двумя внешними (за гондолами).

Перемещение закрылков осуществляется посредством винтовых подъемников по 2 шт. на каждый закрылок. Винт каждого подъемника приводится во вращение трансмиссией, соединяющей все подъемники, которые приводятся в действие системой СПЗ.

Состав системы:

• Гидропривод РП-60-1 предназначен для приведения в действие системы управления закрылками самолета ТУ- 154.

• ТЭМ-4 (2 шт на ТУ-154М). Электромеханический тормоз для удержания от уборки закрылков с оборванной трансмиссией.

• Центробежный датчик УА53А-4 (2 шт) установлен на редукторе. Выдает сигналы на выключение РП-60-1 и затормаживание тормозов ТЭМ- 4 при повышении скорости перемещения закрылков больше допустимого предела.

• МКВ-43-2 серии (МКВ - 43 М на ТУ-154 М) -1 шт - для формирования электрического сигнала, пропорционального углу поворота рукоятки управления.

• МКВ-41-2 серии - 2 шт - для выдачи сигнала в подканал сравнения СП3-1А при разнице хода закрылков 315..

• МКВ-42А-2 серии - на приводе РП-60-1. Служит для отключения РП-60 в крайних положениях.

• 6Ц254-4 - блок управления и коммутации.

• МКВ-45-2 серии - 1 шт - установлен на редукторе гидропривода в левой части крыла для выдачи сигналов при совмещенном режиме.

• ИП-32-05 (ИП-32М-05А на ТУ-154 М) - индикатор положения закрылков.