- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
Дорожній одяг з щебеневих і гравієвих сумішей будують за наявності в районі будівництва достатньої кількості щебеневих або гравієвих родовищ. Щебеневу суміш одержують шляхом дроблення однорідних по міцності порід. Гравієві суміші оптимального складу можуть бути узяті безпосередньо з кар'єру або приготовані штучно шляхом отгрохотки крупних зерен або дрібних частинок, добавки необхідного роздробленого матеріалу і місцевих суглинків.
В гравієвих сумішах зміст глинистих частинок дрібніше 0,05 мм повинен бути не більше 7-8 % в II і III кліматичних зонах і 20-25 % - в IV і V зонах. При більшому змісті вказаних частинок матеріал під впливом води стає пластичним і рухомим, що приводить до утворення хвиль на покритті і його руйнування.
Покриття і підстави з щебеневих і гравієвих сумішей будують одношаровими при товщині до 20 см і двошаровими при більшій товщині. Розміри зерен для верхніх шарів двошарового покриття не повинні перевищувати 40 мм, а для нижніх - 70 мм Для будівництва використовується мінеральний матеріал міцністю 200-800. Причому більш висока марка приймається для покриттів автомобільних доріг IV-V категорій і підстав доріг I-II категорії.
Покриття з щебеневих або гравієвих сумішей влаштовують таким чином. Суміш оптимального гранулометричного складу доставляють автосамоскидами на дорогу і розвантажують в самохідні розподільники ДС-54, які її розподіляють і заздалегідь ущільнюють. За відсутності розподільників суміш розвантажують в купи в одну або дві лінії по ширині земляного полотна, а потім розрівнюють бульдозерами або автогрейдерами.
Вибір катків для ущільнення проводиться аналогічно пристрою підстав за способом заклинки. Ущільнення починають від країв до середини з перекриттям попередніх проходів на 0,2-0,3 м. Перші два проходи катка виконують при швидкості 1,5-2 км/ч, подальші - 3-4 км/ч. Швидкість пневмоколісних катків може бути підвищена до 6 км/ч.
Для створення щільної, міцної і стійкої кірки при ущільненні верхнього шару покриття рекомендується поливати його 30%-ным розчином солей CaCl2 або NaCl з нормою витрати 2-3 л/м2.
Остаточне ущільнення відбувається під дією проходячих автомобілів при систематичному прасуванні, профілізації і регулюванні руху протягом двох-трьох тижнів.
В цілях економії щебеня будують щебенево-гравієві підстави і покриття. Одяг такого типу будують в два шари:
- нижній завтовшки до 25 см з гравієвого матеріалу;
- верхній завтовшки 8-10 см з щебеня розміром до 40 мм Технологія виробництва робіт аналогічна вышерассмотренной.
1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
Для пристрою підстав можуть застосовуватися активні шлаки чорної металургії, що мають межу міцності на стиснення (при випробуванні зразків у віці 28 сут) 2,5-5 МПа, і високоактивні шлаки, що мають межу міцності (в цьому ж віці) більше 5 МПа.
В процесі експлуатації дороги міцність шлакової підстави підвищується і воно перетворюється на моноліт. До омоноличивания воно працює як щебенева підстава. Зерновий склад шлакового матеріалу повинен відповідати кривим оптимального складу. Основну роль терпкого в шлакових матеріалах грають шлаковий пісок і шлакова мука, одержувана як в результаті дроблення шлаку при його ущільненні, так і що додається при укочуванні.
Шлак вивозять на земляне полотно або додатковий шар автосамоскидами і розподіляють розподільником ДС-54 або автогрейдером товщиною: при пристрої нижнього шару не більше 15 см, верхнього - не більше 12 см. Крупна шлаку повинна бути для нижнього шару до 100мм, для верхнього -до 70мм.
Перед розподілом шлак поливають водою з розрахунку 25-30 л/м2 неущільненого матеріалу. Шлак ущільнюють середніми або важкими катками з гладкими вальцами, періодично поливаючи водою по 3-4 л/м2. Загальна витрата води складає 50-60 л/м2. Ущільнення ведуть від країв до середини з підсипаюча шлаку в місцях просіли. Загальне число проходів катка 25-30 по одному сліду.
При пристрої верхнього шару підстави після його ущільнення наявні пустки заповнюють шлаковими дрібними грошима з розмірами зерен до 20 мм і змістом шлакової муки 35-50 % і ущільнюють важкими катками по 25—45 проходів по одному сліду.
Готову підставу засипають незв'язним грунтом, періодично зволожують. Покриття по такій підставі можна влаштовувати через 4-5 днів.
Підстави з відходів каменедробіння, порожніх і вскрышных порід, відвалів шахт, так званих «хвостів» при здобичі залізних і інших руд і інших місцевих дешевих матеріалів будують аналогічно щебеневим, гравієвим і шлаковим підставам.