- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
По ширині, призначенню і характеру роботи узбіччя розділяються на три смуги (малюнок 1.2).
Краєва укріпна смуга (4) призначена для зміцнення кромки дорожнього одягу. Вона влаштовується на дорогах I-IV категорій.
Зупинна смуга (3) призначена для вимушених зупинок автомобілів і влаштовується на дорогах I, II категорій в місцях перетинів, примикань і з'їздів з доріг, а також в інших місцях, обгрунтованих проектом.
Прібровочная смуга (2) призначена для складування дорожностроительных матеріалів при виконанні ремонтних робіт.
Малюнок 1.2- Розташовує укріпних (краєвих), зупинних і прибровочных смуг на узбіччі: а – дорожній одяг з краєвою (укріпної) смугою; б - дорожній одяг розширений на ширину укріпної смуги; в - узбіччя без зупинної смуги; 1,2- дерновий шар; 3 - гравій; 4 - бетон; 5 - асфальтобетон; 6 - щебінь
Краєві укріпні і зупинні смуги не призначені для систематичного руху автомобілів. Виїзд на прибровочную смугу заборонений.
На дорогах I категорії між проїжджими частинами з різним напрямом руху влаштовуються розділові смуги шириною 5 або 6 м. Їх сполучають з проїжджою частиною, як правило, смугою безпеки шириною 1 м з готових цементобетонных плит або монолітного бетону (малюнок 1.3).
Малюнок 1.3 - Розділова смуга Ь із смугою безпеки а і бордюром з; А - проїжджа частина
Одяг на узбіччях розраховується на тривалу дію навантаження (не менше 10 мін) без урахування повторності навантаження.
На дорогах I-IV категорій з покриттями капітального типу укріпні і зупинні смуги рекомендується влаштовувати з цементо- або асфальтобетону із застосуванням щебеня переважно крупних розмірів (до 25-45 мм), а також з оброблених терпкими місцевих кам'яних, гравієвих, шлакових і інших мінеральних матеріалів. На дорогах з перехідними типами покриттів укріпні смуги влаштовують з щебеневих і гравієвих матеріалів або грунтощебеночных, грунтогравийных сумішей.
Краєві смуги повинні відрізнятися кольором від матеріалу покриття. У разі збігу кольорів, рефлектуючі властивості краєвим смугам додають, покриваючи їх поверхні алюмінієвим порошком, білою або жовтою фарбою, білим кварцовим щебенем розміром до 15 мм і іншими матеріалами.
Найбільш технологічно влаштовувати краєві укріпні смуги у вигляді розширення проїжджої частини з виділенням від неї маркувальною лінією розмітки шириною 0,1-0,3 м.
Поверхню решти частини узбіч слід укріплювати залежно від інтенсивності і характеру руху, грунтів земляного полотна і особливостей кліматичних умов засівом трав, розсипом щебеня, гравію, шлаку і інших найдешевших грубозернистих матеріалів.
Розділові смуги звичайно укріплюють засівом трав. Можлива посадка на них кольорів і чагарників (суцільно або у вигляді поперечних смуг-куліс), що розташовуються не ближче 1,75 м від кромки проїжджої частини.
При будівництві цементобетонных покриттів краєві смуги доцільно влаштовувати до укладання проїжджої частини. Можливі два варіанти:
- використовування готових цементобетонных плит;
- пристрій краєвої смуги з монолітного бетону.
В першому випадку використовують плити шириною 0,75 м і завтовшки до 0,2 м. Технологія виробництва робіт включає:
- укладання шару цементобетонной суміші як підстилаюча подушка і її ущільнення;
- укладання плит по шнуру уздовж кромки майбутнього покриття з підливкою цементного розчину для вирівнювання;
- присипку грунту з боку узбіч і його ущільнення катками або механічними трамбівками;
- заповнення бітумом або бітумною мастикою поперечних швів між плитами;
- змазування подовжніх торців плит розрідженим бітумом;
- огорожа краєвих порожнисте від заїзду автомобілів до повного затвердіння бетонної подушки.
При будівництві краєвих смуг з монолітного бетону використовують дерев'яну опалубку, встановлювану уздовж інвентарних металевих рам або рейок-форм (малюнок 1.4).
Малюнок 1.4 - Будівництво бетонної краєвої смуги із застосуванням укладальника: 1 - поверхневий вібратор; 2 - бункер; 3 - глибинний вібратор; 4 - рейка-форма; 5 – трактор
Доставлену із заводу бетонну суміш завантажують в приймальний бункер, який за допомогою трактора пересувають уздовж кромки майбутнього покриття, розподіляючи суміш уздовж краєвої смуги. При цьому вона ущільнюється як під час укладання глибинним вібратором, так і після неї поверхневим вібратором.
Утворення краєвих смуг за рахунок розширення проїжджої частини виконують, як правило, при пристрої асфальтобетонного покриття. При цьому покриття розширюють з кожної сторони на 0,5 або 0,75 м з використанням основного асфальтоукладальника, що спрощує і здешевлює виробництво робіт.
При зміцненні узбіч мінеральними матеріалами їх розподіляють по фунту, що спланерував, розподільниками типа ДС-54 або автогрейдерами і потім ущільнюють катками.
Найпростішим способом зміцнення прибровочных смуг є засів їх травами. Траву підбирають стійку до недоліку вологи, з низьким травостоем і розвитком за рахунок кореневої системи.