1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах

Для обслуговування рухи будують споруди:

- автотранспортної служби - автобусні станції, автобусні зупинки і вантажні станції;

- побутового обслуговування - майданчика відпочинку, видові майданчики, майданчики у торгових крапок, готелі, мотелі, столові, кафе, ресторани;

- технічного обслуговування - автозаправні станції (АЗС), станції технічного обслуговування (СТО), мийні пункти у в'їздів в міста;

- аварійної служби - пункти медичної допомоги, ремонту пошкоджених автомобілів;

- служби дорожнього нагляду і безпеки руху - пости ДАІ, диспетчерські пункти завантаження вантажних автомобілів.

В безпосередньому веденні дорожніх організацій знаходяться: майданчики короткочасного відпочинку, стоянки автомобілів і автобусні зупинки з павільйонами. Вони відповідають за їх будівництво, впорядкування і експлуатацію.

Будівництво решти споруд здійснюють на субпідрядних початках спеціалізовані будівельні організації тих міністерств і відомств, яким вони належатимуть.

Автобусні зупинки. Автобусні зупинки зовні меж населених пунктів слід розташовувати на прямих ділянках доріг або на кривих радіусами не менше 1000 м для доріг I і II категорій, 600 м для доріг III категорії і 400 м для доріг IV і V категорій при подовжніх ухилах не більше 40 %о. При цьому повинні бути забезпечені норми видимості для доріг відповідних категорій.

Автобусні зупинки на дорогах I категорії розташовують одну проти іншої, влаштовувавши між ними підземний або надземний пішохідний перехід. На дорогах II-V категорій зупинки зміщують по ходу руху на відстань не менше 30 м.

В зонах перетинів і примикань доріг зупинки слід розташовувати від перетинів на відстані необхідної видимості, СНіП 2.05.02-85, що регламентується [1].

На дорогах 1-111 категорій автобусні зупинки влаштовують не частіше ніж через 3 км, а в курортних районах і густонаселеній місцевості - 1,5 км (малюнок 1.44).

Малюнок 1.44 - План автобусної зупинки: 1- бордюр; 2 - зупинний майданчик; 3 - посадочний майданчик; 4 - автопавильон; 5 - туалет; 6 - зона очікування

Зупинні майданчики на автомобільних дорогах категорії 1-а розміщують зовні меж земляного полотна і відділяють від проїжджої частини. На автомобільних дорогах категорій 1-6, II і III зупинні майданчики відділяються від основних смуг руху розділовою смугою шириною 0,75 м по довжині майданчиків і не менше ніж по 20 м за їх межами. На дорогах IV і V категорій зупинні майданчики відділяють від основних смуг руху суцільною лінією розмітки.

Ширину зупинних майданчиків слід приймати рівній ширині основних смуг проїжджої частини, а довжину - залежно від числа автобусів, що одночасно зупиняються, але не менше 10м.

Посадочний майданчик (перон) повинен бути підведена над поверхнею зупинного майданчика на 0,2 м і захищена від неї бордюром. Довжина перону залежить від кількості постів посадки і визначається числом автобусів, що одночасно зупиняються. На один пост посадки довжина перону призначається не менше 10 м, ширина - не менше 2 м. Поверхня посадочних майданчиків повинна мати капітальне покриття.

В зону обслуговування пасажирів автобусної зупинки входить майданчик очікування автобуса з автопавильоном або без нього, санітарна частина і підходи.

Розміри зони обслуговування визначаються місцевими умовами, вимогами безпечного руху пасажирів, санітарними і пожежними нормами.

автопавильоны будують на всіх автобусних зупинках доріг I і II категорій, в місцях максимальної посадки пасажирів на дорогах III категорії, а на дорогах IV і V категорій автопавильоны можуть влаштовуватися через одну зупинку. Найближча грань автопавильона розташовується не ближче 3 м від кромки зупинного майданчика.

В санітарній частині зони обслуговування розміщують туалети і сміттєві ящики. Туалети слід розміщувати не ближче 15 м від автопавильона і будувати, як правило, за типовими проектами не менше ніж на два місця.

На майданчику очікування автобусів розміщують комплекс впорядкування, що включає озеленення, стаціонарні лавки і урни, пішохідні доріжки до туалету і на перон. Від майданчиків очікування у напрямі основних потоків пасажирів необхідно влаштовувати пішохідні доріжки або тротуари до існуючих тротуарів і вулиць, а при їх відсутності - на відстані необхідній бічній видимості: 25 м для доріг I-III категорій і 15 м для доріг IV і V категорій.

Майданчики відпочинку. Для зупинки і короткочасного відпочинку водіїв і пасажирів відводяться і оборудуются відповідні придорожні ділянки - майданчики. По цілях і тривалості використовування ці майданчики можна розділити на три різновиди:

1) для короткочасної зупинки, має свій в розпорядженні мінімум устаткування і призначена для невеликої перерви в русі вантажних і легкових автомобілів (короткої розминки водіїв і пасажирів);

2) короткочасного відпочинку, призначена для ухвалення і розміщення транспортних засобів, водіїв і пасажирів в цілях їди, відпочинку, перевірки стану автомобілів і вантажів, а також усунення їх несправностей силами водіїв;

3) короткочасних стоянок. До них можуть бути віднесені видові майданчики, майданчики у схем інформації, постів ДАІ.

В майданчик для короткочасного відпочинку входять зони і елементи майданчика для короткочасних зупинок і майданчиків короткочасних стоянок.

Майданчики відпочинку слід передбачати через 15-20 км на дорогах I і II категорій, 25-35 км на дорогах III категорії і 45-55 км на дорогах IV категорії.

Місткість майданчиків відпочинку повинна бути розрахована на одночасну зупинку не менше 20-50 автомобілів на дорогах I категорії, 10-15 на дорогах II і III категорій, 10 - на дорогах IV категорії.

Майданчик для короткочасного відпочинку в загальному випадку повинен бути комплексом, що складається з окремих зон: вантажного транспорту, легкового транспорту, технічного обслуговування автомобілів, побутового самообслуговування, відпочинку, санітарної зони. Всі зони розміщуються в єдиному технологічному і архітектурно-художньому задумі і з'єднуються між собою проїздами, під'їздами і пішохідними доріжками. Кожна зона складається з окремих блоків. Як мінімум необхідних блоків для майданчиків короткочасного відпочинку рекомендуються: осмотровая естакада, майданчик регулювання фар, бензомаслоулавливатель, інженерні пристрої (водопропускні труби, лотки), питне джерело, обладнане місце для підігріву або приготування їжі (вогнище), погодо-захисні пристрої (альтанки, перголы, павільйони), столи, лави, урни для сміття, сміттєві контейнери, засобу зв'язку і інформації, пристрою торгових крапок і пунктів живлення (по можливості).

Майданчики для відпочинку, як правило, розташовують за межами земляного полотна з видаленням всіх зон від кромок основних смуг проїжджої частини дороги не менше ніж на 2,7 м і не більше 150 м. Для в'їзду на майданчик і з'їзду з неї на дорогах всіх категорій влаштовують перехідно-швидкісні смуги.

Дорожній зв'язок. Технологічний зв'язок для забезпечення роботи дорожньої служби застосовують на дорогах I категорії, а за наявності спеціальних вимог - на дорогах II і III категорій.

Система аварійно-диспетчерського зв'язку обов'язкова на дорогах I категорії протяжністю більше 5 км, а також на дорогах, обслуговуючих міжнародні маршрути руху.

Переговорні колонки встановлюють у брівки земляного полотна обох сторін дороги через 3-4 км в шаховому порядку. При установці колонок з одного боку інтервал між ними приймається 2 км. Для візуальної інформації про місцезнаходження колонок на відстані 300 м з кожної сторони встановлюються дорожні покажчики «Телефон».

Колонка зв'язку формою і кольору винна добре виділятися на місцевості, тому її офарблюють в яскраві контрастні кольори. Корпус колонки виготовляють із сталі, пластмаси і інших матеріалів. Він повинен бути міцним і в той же час при наїзді автомобіля не заподіювати йому значні пошкодження. Висота колонки близько 2 м. Її встановлюють на бетонний фундамент.

По дослідженнях, здійснених у Фінляндії, економічний ефект від пристрою уздовж доріг аварійно-зухвалого зв'язку в 2,5 рази перевищує витрати на її будівництво. За фінськими статистичними даними надання першої допомоги відразу після ДТП скорочує кількість смертельних результатів від травм на 20 % [16].