- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
Стаціонарне освітлення влаштовують на дорогах з великою інтенсивністю руху, а також на небезпечних для руху ділянках:
- на дорогах I категорії при розрахунковій інтенсивності руху більше 14000 авт./сут;
- на перетинах доріг I і II категорій з автомобільними або залізними дорогами на відстані не менше 250 м з обох боків відгалужень;
- на дорогах I і III категорій - на кривих з обмеженою видимістю; майданчиках для стоянки автомобілів; в тунелях; на мостах з габаритами проїжджої частини рівними або меншими ширини проїжджої частини на підходах; в зонах розташовує комплексів обслуговування руху;
- в населених пунктах;
- в зонах скупчення пішоходів (у кінотеатрів, шкіл, стадіонів, вокзалів, столових і т. п.), на дорогах I-IV категорій;
- на тротуарах, пішохідних доріжках, переходах і автобусних зупинках доріг I-III категорій.
При освітленні доріг основними нормованими величинами є:
- середня яскравість проїжджої частини;
- рівномірність розподілу яскравості по ширині покриття (таблиця 1.10).
Таблиця 1.10
Максимальна інтенсивність руху, авт./ч |
2000 |
1000-2000 |
500-1000 |
200-500 |
Середня яскравість проїжджої частини, кд/м2 |
1,0 |
0,8 |
0,6 |
0,4 |
Рівномірність розподілу яскравості |
3:1 |
3:1 |
5:1 |
5:1 |
При тому, що розташовує освітлених зон на відстані менше 250 м один від одного необхідний передбачати безперервне освітлення дороги. Для плавного зниження яскравості проїжджої частини на виїзді з освітленої ділянки на неосвітлену влаштовують перехідну зону завдовжки 50-250 м.
Опори світильників на прямих ділянках дороги, як правило, розташовують за брівкою земляного полотна, у виняткових випадках допускається встановлювати їх на узбіччі, на відстані, не менше 0,5 м від брівки земляного полотна (малюнок 1.43). Потужність ламп в одному світильнику 400 або 500 Вт, висота підвісу світильників 7,5-11 м, частіше 8-9 м. Відстань між опорами 27-38 м.
Т
Малюнок 1.43 - Схеми розміщення опор: а-одностороннее, би - дворядне; в - шахове; г - по осі розділової смуги
Технологія виробництва робіт по установці освітлювальних опор наступна:
- розробка котлованів під опори;
- установка фундаменту склянкового типу із залізобетону або сталевої труби з центруванням дерев'яними клинами;
- засипка і ретельне ущільнення грунту в пазухах котловану;
- установка опори в підготовлений фундамент з центруванням її клинами;
- закладення опори в стакані бетоном з ретельним ущільненням;
- навішування освітлювальної арматури на опори.
Для виробництва робіт використовують машини бурильно-кранів типа БМ-202А, БМ-302А, БМ-305 і т.п.
Дорожня служба може збільшити середню яскравість проїжджої частини у міру зростання інтенсивності руху без реконструкції світильних установок або збільшення потужності ламп шляхом пристрою поверхневої обробки або асфальтобетонного покриття з світлими мінеральними заповнювачами.
Світлі покриття влаштовують на самих небезпечних ділянках доріг: на пішохідних переходах, малих мостах, проїздах під шляхопроводами, на залізничних переїздах, перехідно-швидкісних смугах і ін.