- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
До інженерного устаткування автомобільних доріг відносяться:
- технічні засоби організації дорожнього руху: огорожі, дорожні знаки і покажчики, розмітка проїжджої частини, освітлення, направляючі пристрої, світлофори, системи автоматизованого управління дорожнім рухом;
- озеленення і малі архітектурні форми;
- будівлі і споруди дорожньої і автотранспортної служб;
- комплекси споруд автосервісу;
- лінійні споруди по контролю дорожнього руху.
Інженерне устаткування автомобільних доріг сприяє стабілізації режимів руху транспортних засобів, безпеки, економічності і комфортабельності дорожнього руху, пом'якшенню негативної дії транспортних потоків на оточуючу середовище [16].
1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
Дорожні знаки встановлюються на автомобільних дорогах в цілях забезпечення безпеки руху транспортних засобів і пішоходів, для інформації користувачів доріг про умови і режими руху і орієнтування в дорозі проходження.
Установка дорожніх знаків і їх зняття проводиться за узгодженням з ДАІ. Видимість і правильність розташовує встановлених знаків перевіряють працівники дорожньої організації спільно з ДАІ не рідше 2-х разів на рік, з них 1 разів вночі.
Законодавством передбачена відповідальність осіб, винні в пошкодженні, знятті або загородженні дорожніх знаків і інших засобів регулювання.
Дорожні знаки бувають з внутрішнім підсвічуванням і із зовнішнім освітленням. Для виготовлення знаків з внутрішнім підсвічуванням використовується прозорий пластик - полиакрил. Для виготовлення знаків із зовнішнім освітленням частіше за все застосовують сталевий лист завтовшки 1,5 мм Жорсткість щитка знака забезпечується загинанням кромок щитка, рідше ребрами жорсткості по периметру. Для знаків, що мають площу поверхні більше 1 м2, застосовують спеціальні рами і каркаси.
Для лицьової поверхні дорожніх знаків застосовують лакофарбні матеріали відповідних кольорів, клейку пластикову плівку, а також световозвращающие плівки. При освітленні в темноті знаків, що мають световозвращающие елементи, складається враження, що вони світяться, «горять» (малюнок 1.39).
Малюнок 1.39-конструкція световозвращающей плівки: а - з шорсткою поверхнею; б - з гладкою поверхнею: 1 - кольоровий замикаючий шар; 2 - скляні мікрокульки; 3 - фіксуючий шар; 4 - проміжний шар; 5 - що відображає шар; 6 - клейовий шар; 7 - крафт-папір
Тильну сторону знаків і кріплення офарблюють лакофарбними матеріалами сірого кольору.
Для виготовлення опор дорожніх знаків використовують метал, деревину, залізобетон, азбоцемент і ін. До 70-х років набули широке поширення масивні, жорсткі залізобетонні опори великої міцності, розраховані на сприйняття вітрового навантаження і спроби вигину опори людиною. Вони мали велику міцність і довговічність.
Але досвід експлуатації показав серйозні недоліки в конструкції цих опор:
- зростання числа дорожньо-транспортних подій з важкими наслідками при наїзді швидкохідних легкових автомобілів малої маси;
- труднощі демонтажу і перестановки;
- велика матеріаломісткість і вартість кожного знака.
Тому змінився принцип проектування конструкцій опор. В даний час вважається, що у разі наїзду автомобіля на опору дорожнього знака вона повинна «зрізатися» у підстави (малюнок 1.40).
Технологія монтажу складових опор включає:
- буріння ями на глибину до 1 м;
- установку стовпчика-підстави з центруванням дерев'яними клинами;
- установку знімного стовпчика і сболчивание сполучної муфти;
- остаточну центровку знака і замоноличивание підстави.
Малюнок 1.40 - Конструкції опор дорожніх знаків, що деформуються.
Для виробництва робіт можна використовувати устаткування бурильно-крана легкого типу, навішуване на тракторі «Білорусь» - машина БМ-205.
Розмітку влаштовують на всіх дорогах з вдосконаленими покрыиями при інтенсивності руху більше 1000 авт./сут.
Розміткою вважають лінії, написи і інші позначення на проїжджій частині, бордюрах, елементах доріг, дорожніх спорудах і обстановці доріг. Її влаштовують для поліпшення орієнтування водіїв у напрямі дороги, більш ефективного використовування ширини проїжджої частини і забезпечення безпечних умов при різних маневрах.
Як матеріал для розмітки застосовують різні фарби, термопластик, світлі кам'яні матеріали типу термолит, втапливаемые в свіжоукладений асфальтобетон.
Для поліпшення видимості розмітки сумісно з фарбою або термопластиком використовують скляні кульки розміром 0,05-0,2 мм, що мають коефіцієнт заломлення 1,65-1,75. Кульки вводять у фарбу в кількості 250 г на 1 кг фарби з ретельним перемішуванням.
Розмічальні лінії наносять маркувальними машинами типа ДЕ-ЗА, ДЕ-18А або ДЕ-20. Ці ж машини можуть використовуватися для фарбування обстановки дороги, придорожніх споруд, машин і механізмів.