1.13.2 Клінкерні мостові

Клінкер - це цеглина для мощення мостових, одержувана із спеціальних глин і глинистих сланців шляхом випалення до повного спекания, але без плавлення і утворення склоподібної поверхні.

Клінкер повинен мати довжину 220 і ширину 110 мм; по товщині він буває двох розмірів - 65 і 75 мм Клінкер завтовшки 65 мм призначений для установки на ребро, а завтовшки 75 мм - для укладання навзнаки.

Найбільш поширено укладання клінкеру поперечними рядами (малюнок 1.36, а). Для мощення клінкером створені пересувні укладальники. Клінкер недостатньої міцності переважно укладати косими рядами, в подовжню і поперечну ялинку (малюнок 1.36, г, в, би).

Незалежно від способу укладання в плані уздовж мостової для її зміцнення прокладають два-три подовжні ряди, що сполучаються з кромкою покриття.

Малюнок 1.36- Розташовує клінкеру: а - рядами, поперечними до осі дороги; б - в поперечну ялинку; в - в подовжню ялинку; г - під кутом 45° до осі дороги

Будівництво клінкерних мостових економічне в районах, де немає місцевих кам'яних матеріалів, але є родовища глин і глинистих сланців, придатних як початкова сировина.

1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки

Останнім часом для мощення знаходять широке вживання мелкоразмерные цементобетонные елементи (плитка) різної форми і кольору (малюнок 1.37). Цементобетонная плитка має ряд позитивних властивостей:

- простота виготовлення;

- стандартизований розмір і конфігурація;

- екологічна чистота виготовлення плитки і технологічного процесу її укладання;

- гігієнічність влаштовуваних покриттів;

- можливість формування різного малюнка і колірної мозаїки покриття;

- легкість виправлення дефектів як при пристрої покриття, так і в період його експлуатації.

Виготовляють плитку на прес-автоматах з цементобетонной суміші підібраного складу з маркою по міцності не менше 300 і морозостійкістю не менше Р-100. При необхідності в суміш вводять природні і штучні фарбники. Відхилення геометричних параметрів готової плитки не повинне перевищувати по ширині, товщині і довжині ± 5 мм

Малюнок 1.37 - Різновиди фігурних бетонних мелкоразмерных елементів

Укладають плитку, як правило, в зонах руху пішоходів (пішохідні доріжки, тротуари, сквери, паркові майданчики), а також на ділянках примикання до проїжджої частини автомобільних доріг, де можливий короткочасний заїзд автомобілів.

Конструкція підстави залежить від розрахункового навантаження. При пристрої мощення на ділянках можливого руху автомобілів з осьовими навантаженнями 8 т і більш підстава влаштовується багатошаровим (малюнок 1.38). За відсутності вказаних навантажень підстава влаштовується одношаровим з піску або пескоцементной суміші (див. малюнок 1.33, а).

Малюнок 1.38 - Конструкція мостової з цементобетонной плитки

Технологія пристрою мостової на багатошаровій підставі включає наступні операції:

- розмітка ділянки виробництва робіт;

- пристрій корита;

- підготовка підстави;

- установка бордюрного каменя;

- пристрій подушки з цементно-піщаної суміші;

- укладання плитки;

- ущільнення покриття;

- заповнення швів цементно-піщаною сумішшю;

- промивка покриття водою.

Ділянка виробництва робіт, що розмічається, повинна бути більше проектної ширини укладання на 150 мм Розмітку здійснюють рулеткою із забиванням кілочків уподовж майбутньої кромки покриття.

У межах розміченої ділянки знімається рослинний шар і відривається корито. Зрізаючий дерен складується уздовж ділянки виробництва робіт і в подальшому використовується для укладання по периметру побудованої мостової. Глибина траншеї при пристрої корита визначається як сумарна товщина шарів підстави і піщаної подушки плюс товщина плитки за вирахуванням 10-15 мм на усадку плитки в подушку при ущільненні.

Підстава влаштовується пошарово з товщиною матеріалу, що укладається, не більше 10 см. Кожний укладений шар вирівнюють граблями і трамбують майданчиковим вібратором до досягнення коефіцієнта ущільнення не нижче 0,98. Ущільнена підстава повинна бути рівною і повністю відповідати профілю остаточного укладання.

Після укладання піщаного шару підстави проводять установку бордюрного (краєвого) каменя для запобігання розповзання плитки і сприйняття розпору, що виникає при закладенні швів. Залежно від вибраного типу бордюрного каменя він встановлюється на бетонну підставу із закріпленням цементобетонной сумішшю (див. малюнок 1.38) або на фунтову підставу, ущільнену до Ку = 0,98.

Краєві бордюрні стрічки укладаються строго по прямій лінії з таким розрахунком, щоб відстань між ними була не менше проектного і забезпечували укладання якомога більше цілі плитки по ширині покриття із зведенням до мінімуму різаних плиток.

Подушку під плитку влаштовують з шару цементно-піщаної суміші. Поверхня подушки ретельно розрівнюється правилом по маякових рейках під загальний рівень укладання плитки. Суміш не ущільнюється. Ходіння по вирівняному неущільненому шару цементно-піщаної суміші не допускається.

Плитка укладається «від себе», починаючи від бордюрної стрічки для максимального використовування цілого і стандартного краєвого каміння. Плитка укладається впритул одна до іншої або із зазором 1-3 мм (залежно від малюнка) з дотриманням необхідного узору. При необхідності здійснюється прирізання елементів у дерев і оглядових колодязів. Укладання плитки проводить облицовщик за допомогою гумової киянки, якої втапливает кожний камінь в цементно-піщану подушку до необхідного рівня.

Правильність укладання перевіряється через кожні 1-3 метри. Рівність поверхні і проектний ухил перевіряють за допомогою рейки і рівня. Симетричність укладання плиток по шву контролюють за допомогою шнура.

Вимощена поверхня ретельно підмітається і утрамбовується майданчиковим вібратором за 2-3 проходи по одному сліду у взаємно перпендикулярних напрямах. До підстави вибротрамбовки рекомендується наклеювати гумову підкладку.

На утрамбоване покриття (відповідно до проекту) насипається дрібний просіяний пісок або суха цементно-піщана суміш завтовшки 10-12 мм Після цього покриття знов ущільнюється вибротрамбовками.

Після остаточного трамбування залишився дрібнозернистий матеріал, що не розмістився в швах між плитками, змітається з максимальним вторинним заповненням стиків. Проїзд по замощеній ділянці до остаточного заповнення швів заборонений.

Готове покриття промивається водою, після стікання якої на поверхні не повинно залишатися калюж.

Відхилення поверхні готового покриття від проектних відміток не повинне перевищувати ± 2 мм Вертикальні зсуви між суміжними плитками повинні бути не більше 2 мм Допустима товщина швів складає 15 мм