- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
Терміни і тривалість дорожньо-будівельних робіт залежать від категорії дороги, типів дорожніх покриттів і підстав, дорожньо-кліматичної зони району будівництва і багатьох інших чинників. дорожньо-кліматична зона, в якій будують дорогу, і конкретний район будівництва регламентують тривалість будівельного сезону, його початок і кінець. Так, наприклад, для гомелської області за початок дорожньо-будівельних робіт приймають 23 березня, закінчення доводиться на 16 вересня, а загальна календарна тривалість будівельного сезону складає 237 днів.
Існує також розділення робіт на групи залежно від температури повітря, при якій вони виконуються в нормальних технологічних умовах (таблиця 1.1).
Таблиця 1.1
Група робіт |
Найменування робіт |
Середньодобова температура, що допускається |
1 |
Будівництво шарів дорожнього одягу з мінеральних матеріалів (щебеневих, гравієвих, шлакових і ін.) |
Не нижче 0 |
2 |
Будівництво шарів дорожнього одягу з фунтів, укріплених неорганічними терпкими, з асфальто-, цементо-, шлакобетонових сумішей, а також мінеральних матеріалів, оброблених органічними терпкими в установках |
Не нижче 5 весною і 1 0 осінню |
3 |
Будівництво шарів дорожнього одягу з грунтів і мінеральних матеріалів, оброблених органічними терпкими змішенням на дорозі |
Не нижче 10 |
4 |
Поверхневі обробки органічними терпкими без добавок полімерних матеріалів |
Не нижче 15 |
Вказане розділення не означає, що роботи не можна виконувати в інший час. Навпаки, для повного використовування трудових ресурсів і машин і прискорення введення об'єктів в експлуатацію, необхідно прагнути подовження будівельного сезону аж до цілорічного ведення будівельних робіт. Але виробництво робіт при більш низьких температурах спричиняє за собою:
- необхідність зміни технології робіт;
- труднощі забезпечення необхідної якості;
- вимушені простої в дощові дні, а також при великих морозах і завірюхах;
- зниження продуктивності праці.
Все це підвищує трудові витрати, а отже, збільшує вартість будівництва. Тому доцільність робіт при знижених температурах повітря і в зимовий період повинна бути обгрунтована технико-жономическими розрахунками, і вони повинні виконуватися за спеціально оформленими проектами виробництва робіт з додатком кошторису додаткових витрат.
1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
Особливе значення багатошаровості дорожнього одягу виявляється при їх стадійному будівництві, яке передбачає поетапне нарощування міцності автодорожнього полотна.
Наприклад, будівництво нової автодороги в неосвоєному районі, при обмежених ресурсах можна розділити на три стадії. На першій стадії здійснюють:
- зведення малих і середніх мостів і всіх водопропускних труб;
- споруда земляного полотна з урахуванням перспективи розвитку руху на 20 років;
- пристрій верхньої частини земляного полотна з поліпшеного фунта, що допускає проїзд по ньому автомобілів при невеликій інтенсивності руху протягом перші 5 років.
На другій стадії влаштовують один або два шари підстави з тонким шаром зносу, розраховані на експлуатацію протягом другого п'ятирічного терміну.
На третій стадії, при подальшому зростанні інтенсивності руху, влаштовують верхні шари підстави і двошарове покриття.
Стадійне будівництво передбачає ретельний зміст і систематичний ремонт доріг, оскільки на перших етапах вони мають незначний запас міцності. Також необхідно строго обмежувати навантаження на покриття в межах розрахункових, аж до припинення руху в період весняного відтавання грунтів.
Перевагою стадійного будівництва є значне зниження кошторисної вартості будівництва і збільшення протяжності нових автомобільних доріг, що вводяться в дію, без збільшення капітальних вкладень.
Особливий вид стадійного нарощування міцності застосовують в США. Пристрій дорожнього одягу і її посилення здійснюють з року в рік з обов'язковим зміцненням «слабких місць», за якими ведуть постійний нагляд. Причому роботи по посиленню виконують за рахунок засобів, що щорічно відпускаються на ремонт дороги.