1.13 Будівництво мостових

Мостовими називають покриття, що складаються з окремих штучних матеріалів, що укладаються щільно один до одного на піщаних, кам'яних і бетонних підставах.

Залежно від початкової сировини для виготовлення штучного матеріалу мостові розділяють на три групи:

1) з природних гірських порід: булижники, брусчатые і мозаїчні;

2) клінкерні;

3) з цементобетонной плитки.

1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів

Мостові з природних кам'яних матеріалів відрізняються великими термінами служби і здатністю витримувати найінтенсивніший рух. Тому їх застосовують:

- як покриття на дорогах IV і V категорій при інтенсивності руху до 1000 авт./сут за наявності місцевого каменя;

- на міських вулицях з сильно розвиненим підземним господарством, де можливе тривале і нерівномірне осідання грунту;

- як підстави під вдосконалені покриття при посиленні і реконструкції автодоріг;

- на з'їздах і окремих ділянках грунтових доріг з незабезпеченим водовідведенням (підйоми, знижені місця і т. п.).

Бруківки. Для бруківок застосовують грубоколотую шашку або камінь булижника 1-1У марки по міцності. По морозостійкості марка каменя повинна бути не нижчою:

- для суворого клімату - Р-50;

- помірного і м'якого клімату - Р-25.

Колку шашки для мощення виконують в кар'єрі з рваного каменя. Необхідні розміри грубоколотой шашки для мощення проїжджої частини складають: висота - 12-20 см, розмір грані в плані - 10-20 см.

Поперечний ухил проїжджої частини бруківок приймають 30-40 %о, на узбіччях 50-60 %о. Підставу влаштовують піщане або гравієве - для забезпечення належного водовідведення.

При подовжньому ухилі понад 10 %о, а також при односхилому поперечному профілі мощення необхідне вести від низу до верху.

До початку мощення проводять розбиття мостової за допомогою висотників, які забивають по осі дороги, у кромок проїжджої частини і між ними через 1,5-2 м. Поперечники розбивають через 5-10 м. По колах на 3-4 см вище за проектні відмітки (з урахуванням осідання на ущільнення) туго натягують шнури (причалювання).

Уздовж крайніх шнурів укладають бордюрне каміння (версту). Висота каміння для укладання краєвих рядів повинна бути на 4 см більше середньої висоти каменя, прийнятої для укладання проїжджої частини мостової. З боку узбіч до бордюрів присипають грунт і ретельно його ущільнюють для забезпечення хорошого упора.

Мощення ведуть на всю ширину мостовою бригадою з 4-5 чоловік. 4-6 підсобних робітників підносять камінь і одночасно сортують його по крупній. Мостовщики мається свій в розпорядженні півколо. Мощення у країв на 0,7-1 м повинне випереджати мощення посередині.

Мостовщик працює кельмою і молотком, за допомогою яких садить камінь в пісок на 1/3-1/4 його висоти, щільно притискуючи до сусідніх шашок. Сусіднє каміння не повинне відрізнятися по висоті більш ніж на 2 см. Не можна укладати камінь булижника упереміж з грубоколотой шашкою, застосовувати камінь різних порід і різної міцності. Вимагається строго дотримувати перев'язку подовжніх швів.

Правильність геометричних параметрів перевіряють шаблоном. Густина мостової повинна бути така, щоб окреме каміння до расклинцовки не хиталося, не осідали під дією ноги і не могли бути вийняті руками.

Після перевірки правильності мощення проводять обжимання мостової за допомогою механічної трамбівки. Трамбування починають не ближче 5 м від кінця мощення поперечними рядами шириною близько 1 м від країв до середини. Обжимання мостової виконує досвідчений мостовщик.

При обжиманні кам'яна шашка осаджується на 2-3 см. При цьому не повинен бути порушений поперечний і подовжній профілі мостової. Окреме каміння, що глибоко просіло або виступаючі, виймають, виправляють підставу і знову ставлять на місце.

Після обжимання проводять расклинцовку мостовій, розсипаючи по ній клинец фракцій 10-20 мм в кількості 1-1,5 м3 на 100 м2, який мітлами умітають в щілині мостової. Проводять вторинне, більш посилене трамбування. Хороше ущільнення характеризується пружною віддачею трамбівки від мостової. При сухій погоді перед трамбуванням мостову поливають водою.

Після трамбування розсипають кам'яні дрібні гроші фракцій 5-10 мм з розрахунку 1 м3 на 100 м2 покриття. Проводять ущільнення спочатку катками масою 6-8 т, потім 10-13 т. Ущільнення ведуть від країв до середини з перекриттям попереднього проходу на 15-20 см. Ущільнення вважають достатнім, якщо від проходу катка припинилося помітне на око осідання каміння.

Після ущільнення мостову засипають піском, дресвой або дрібним гравієм шаром 1,5-2 см і відкривають рух з регулюванням смуг руху автомобілів протягом перші 10-15 днів.

Брусчатиє мостові. Бруківки мають ряд недоліків:

невелика швидкість руху автомобілів через нерівність покриття;

- негігієнічність через наявність щілин між камінням, в якому нагромаджується бруд;

- в сухий час сильно порошать.

Тому більше поширення набули брусчатые мостові з каміння більш правильної форми. Брущатку виготовляють шляхом механічної колки каменя або відливанням з вогненно-рідких шлаків. Розміри брусків: довжина 15-25, ширина 9-15 і висота 10-16 см.

З найвищої брущатки будують мостові на піщаній підставі, з середньої по висоті брущатки - мостові на щебеневому і гравієвому підставах, з найнижчої - мостові на бетонних підставах (малюнок 1.33).

Малюнок 1.33- Конструкція брусчатых мостових: а - на піщаній підставі; б - на щебеневій підставі; 1 - брущатка; 2 – вирівнюючий шар 2-3 см; 3 - щебенева підстава 15-20 см; 4 - піщаний додатковий шар підстави 10-15 см; 5 - піщана підстава 20-40 см

Мощення брусчатых мостових ведуть поперечними або косими рядами під кутом 45° до осі дороги, обов'язково з перев'язкою швів (малюнок 1.34).

Малюнок 1.34 - Розташовує брущатки в плані

В місцях сполучення з узбіччями укладають два або три подовжні ряди, які оберігають мостову від розповзання.

Для утворення правильних рядів бруски повинні бути однакової ширини. Для дотримання рівності рядів користуються рейками або натягнутим шнуром-причалюванням. Шви між суміжними брусками повинні бути зміщені не менше ніж на 1/3 довжини бруска. Ширина швів не повинна перевищувати 10 мм

Закінчену ділянку мостової ущільнюють механічними трамбівками. Шви заповнюють піском, піском з добавкою цементу, сумішшю бітуму з мінеральним порошком або цементним розчином рідкої консистенції складу 1:2. В останньому випадку побудовану мостову закривають піском або мішковиною і підтримують у вологому стані 14 днів.

Мазанковиє мостові. Мозаїка - шашка формою, що наближається до куба з розмірами сторін 7-11 см, що виготовляється колкою каменя механічним шляхом.

Для мозаїчних мостових застосовують кам'яні або бетонні підстави, щоб міцністю останнього компенсувати меншу висоту шашки. Поверх підстави, як і при брусчатых мостових, розташовують вирівнюючий шар (подушку) з піску або пескоцементной суміші.

Мозаїчні мостові по міцності і терміну служби не поступаються брусчатым, але мають більш рівну шорстку поверхню.

При механічній колці мозаїчна шашка одержує лицьову поверхню, що тільки наближається до прямокутної, тому укладати її правильними рядами дуже трудомістко і недоцільно. Мозаїчну мостову укладають, як правило, дугами, опуклість яких направлена назустріч руху (малюнок 1.35). Перевага мощення по дугах полягає в тому, що в кожній дузі знаходять вживання шашки всіх розмірів, тому вони дещо економічніше брусчатых. Для дотримання контура дуг при мощенні користуються шаблоном. Способи будівництва мозаїчних мостових аналогічні способам, вживаним для брусчатых мостових.

Малюнок 1.35 - Мозаїчна мостова в плані: 1 - подовжні ряди з крупної брущатки; 2 - розбиття дуг

Мозаїчні мостові відрізняються великою декоративністю. При вживанні шашки з гірських порід різного кольору мостять площі в містах різними узорами, додаючи їм монументальність і архітектурне поєднання з навколишніми будівлями.