- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.12.3 Будівництво збірних покриттів
Збірні покриття з бетонних і залізобетонних плит влаштовують на ділянках доріг з несприятливими гідрологічними умовами земляного полотна, на тимчасових дорогах, на під'їздах до кар'єр, лесо- і торфорозробкам, на майданчиках промислового будівництва, гидростроительства і т.д.
Плити збірних покриттів виготовляють з суцільною і гратчастою опорною поверхнею розміром від 1 до 12 м2, завтовшки 12-18 см, з витратою арматури 5-18 кг/м2. За формою плити бувають прямокутними, квадратними, шестигранними. Плити виготовляють армованими і попередньо напруженими. Ширину плит призначають кратній ширині проїжджої частини.
Прямокутні плити довгу сторону мають свій в розпорядженні по напряму руху, що скорочує число поперечних швів (малюнок 1.32).
Малюнок 1.32 - Схема укладання плит збірного покриття з «коліс»: 1-У1 - порядок укладання плит, 1 - шви розширення
Залежно від призначення дороги плити укладають безпосередньо на грунтову підставу, на підставу з піску, піщано-гравієвої суміші, грунту, укріпленого терпкими матеріалами. Для забезпечення щільного контакту плити з підставою влаштовують вирівнюючий шар з цементопесчаной суміші завтовшки 5-6 см або з цементопесчаного розчину.
При односхилому покритті укладання плит починають від верхньої кромки покриття, при двоскатному профілі - від середини до країв. Для укладання використовують мобільні стріловидні крани на пневмо- і автомобільному ходу, вантажопідйомністю, що забезпечує нормальну роботу без установки аутригерів. Плити укладають так, щоб між ними залишався зазор шириною не більше 8-12 мм Через 20-25 м влаштовують поперечні шви розширення шириною 4-5 см.
Після укладання плит уступи між ними не повинні перевищувати 3 мм Остаточну посадку плит на підставу виконують вибропосадочными машинами, а при жорстких підставах з вирівнюючим шаром - накоченням навантаженими автомобілями вантажопідйомністю 5-7 т. Обкатка повинна бути закінчена до кінця зміни.
Остаточно вирівняне покриття омоноличивают електрозварюванням заставних скоб в торцях плит. При близькому примиканні скоб один до одного їх зварюють одним швом, при відстані між ними більше 4 мм - за допомогою додаткового стрижня двома швами. В поперечних швах розширення скоби не зварюють.
Шви заповнюють на 2/3 глибини пескоцементным розчином і на 1/3 би-тумополимерной мастикою. Шви розширення на всю глибину заповнюють мастикою.
На тимчасових дорогах і дорогах з малою інтенсивністю руху можуть влаштовуватися колейные покриття.
1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
Будівництво бетонних покриттів при знижених температурах повітря (нижче 5 °З) здійснюють для продовження будівельного сезону. В зимових умовах скрутно забезпечити високу якість поверхневого шару бетону в покритті. Тому при негативних температурах повітря (звичайно не нижче мінус 10 °З) будують переважно бетонні підстави, а покриття влаштовують на другорядних дорогах, якщо вони економічно обгрунтовані, або із збірних плит на будь-яких дорогах.
Забезпечення твердения бетону, укладеного при негативних температурах, можливе:
1) методом «термоса», тобто підтримкою в тверднучому бетоні позитивної температури до моменту набору ним заданої міцності;
2) шляхом зниження температури замерзання води зачиннення завдяки введенню противоморозных добавок.
Найбільше поширення набув другий метод. Як противоморозных добавки в даний час, окрім хлористих солей натрію і кальцію ХН і ХК, застосовують азотнокислі солі: нітрат кальцію НК, нітрат натрію НН, нітрит-нітрат кальцію ННК, нитрит-нитрат-хлорид кальцію ННХК, а також з'єднання на основі сечовини.
Незалежно від прийнятого методу бетонування і температури повітря необхідно дотримувати наступні правила виробництва робіт:
- земляне полотно і підставу під бетонні покриття влаштовують влітку;
- перед укладанням бетону поверхню підстави очищають від снігу і льоду;
- вирівнюючий шар влаштовують з талого піску безпосередньо перед укладанням бетону;
- пісок для приготування бетонної суміші застосовують в рихлому стані, а щебінь - без смерзшихся грудок;
- кузови автосамоскидів утепляють;
- дальність возки суміші повинна бути мінімально можливою;
- тривалість операцій по укладанню і ущільненню бетонної суміші повинна бути мінімальною;
- при снігопаді бетонне покриття не влаштовують;
- термозащитные шари для утеплення покриття (шлак, тирса, очеретяні і солом'яні мати) укладають поверх листів толя, промасленого паперу або інших рулонних матеріалів;
- роботи ведуть при ретельному контролі температури і набору міцності бетону;
- заморожування бетону допускається після набору їм міцності більше 50 % марочної.