- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.12.2 Безперервно армовані покриття
Конструювання безперервно армованих покриттів проводять з умов забезпечення їх равнопрочности, зниження товщини бетонної плити, забезпечення високої технологічності будівництва. За рахунок відсутності швів в безперервно армованому покритті зменшується динамічна дія на автомобілі і підвищується комфортабельність поїздки пасажирів.
Виключення температурних швів засновано на введенні в бетон певної кількості арматури, яка стримує температурні і усадкові деформації, обмежує ширину розкриття тріщин.
Равнопрочность покриття по довжині дороги забезпечується, якщо тріщини невидимі, не відчуваються при русі, водонепроникні, не викликають корозію арматури, і якщо навантаження з однієї плити на іншу передається за рахунок сил тертя бетону в тріщинах. Ці вимоги задовольняються, якщо розкриття тріщини на поверхні плити не перевищує 0,4-0,5 мм Збільшення прогинання покриття в зоні тріщин в цьому випадку складає не більше 15 % по відношенню до центральної частини плити.
Будівництво безперервно армованих покриттів проводять по двох схемах:
1) з вибропогружением сітки в проектне положення після розподілу бетонної суміші;
2) попередньою установкою арматурних сіток на підставі.
При вибропогружении застосовується рулонна сітка, яка занурюється в бетонну суміш віброзанурювачем ДС-102А з візком ДС-103А після розподілу суміші (малюнок 1.30).
Роботи виконуються в такій послідовності:
1) доставка суміші автомобілями-самоскидами і розподіл її розподільником ДС-109;
Малюнок 1.30 - Схема організації робіт по пристрою безперервно армованого цементобетонного покриття комплектом машин ДС-110.
2) занурення арматурної сітки в бетонну суміш машинами ДС-102АиДС-103А;
3) ущільнення суміші бетоноукладачем ДС-111;
4) обробка покриття трубним фінішером ДС-104А;
5) нанесення пленкообразующего матеріалу машиною ДС-105А;
В другому випадку сітки виготовляють на заводі з арматури діаметром не менше 12 мм, розміром 2x6 м і масою близько 150 кг. Відстань між стрижнями робочої арматури призначається не менше 80 мм
На об'єкти сітки доставляють автотранспортом і складують в штабелі з таким розрахунком, щоб з однієї стоянки крана можна було розкласти два штабелі на підставу. Сітки укладають на трикутні підкладки заввишки 9 см, зварені з арматурних стрижнів діаметром 8-10 мм, що розставляються на відстані від 1,2 до 1,5м один від одного.
Безперервність армування досягається за рахунок укладання арматурних сіток внахлестку в подовжньому і поперечному напрямах на довжині, рівній відповідно 30-35 і 20 діаметрів стрижнів. Поперечні стики суміжних сіток розташовуються вразбежку з кроком не менше 50 см.
Безперервно армовані покриття влаштовують необмеженої довжини і переривають тільки перед штучними спорудами. Кінцеві ділянки анкеруют нерухомими упорами або траншейного типу палі (малюнок 1.31).
Будівництво кінцевих упорів починають після пристрою піщаного підстилаючого шару, до пристрою верхнього шару підстави.
Анкери траншейного типу влаштовують в такій послідовності:
- розробка траншей екскаватором;
- пристрій опалубки в сипких фунтах;
Малюнок 1.31 - Деталь сполучення анкера з плитою покриття: 1 - безшовна плита покриття; 2 - безперервна арматура; 3 - додаткові арматурні відгини; 4 - бетонна шпора; 5 - подовжній паз в шпорі; 6 - арматурний каркас.
- установка в траншеях арматурних сіток або каркасів;
- укладання і ущільнення бетонної суміші;
- обробка верхньої поверхні бетонних шпор;
- видалення опалубки і засипка пазух грунтом з ретельним ущільненням, після набору бетоном заданої міцності.
Анкери типу палі влаштовують із залізобетонних забиваних упоперек покриттів паль. Верхні кінці паль після забивання обрубують до проектного положення відбійними молотками, залишаючи арматурні випуски, які в подальшому приварюють до безперервної арматури покриття. Палі закладають в плиту покриття на глибину не менше ніж товщина палі.