- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.11.10 Заповнення деформаційних швів
Всі роботи по герметизації швів повинні проводитися в суху погоду при температурі навколишнього повітря не нижче +5 °З.
Шви в свіжоукладеному бетоні слід заповнювати не раніше 7 діб після закінчення будівництва покриття.
Шви в затверділому бетоні слід заповнювати негайно після їх нарізки до початку руху будівельного транспорту.
Для герметизації швів застосовують наступні герметизуючі матеріали:
- мастику герметизуючу битумно-эластомерную Ш-75;
- резинобитумное терпке РБВ-25, РБВ-35, РБВ-50;
- мастику резинобитумную гарячу МРБГ;
- герметик текучий двокомпонентний холодного затвердіння «аеропласт»;
- тиоколовые герметики АМ-05 і АТ-1.
Можливе вживання інших герметизуючих матеріалів, що задовольняють наступним вимогам:
- герметики, що укладаються в холодному стані, повинні затвердіти при температурі навколишнього повітря не нижче плюс 5°С не пізніше за 10-і доби;
- в інтервалі температур від мінус 30 до плюс 60 °З герметизуючі матеріали повинні володіти здатністю деформуватися без порушення зчеплення з бетоном бічних граней плит;
- зчеплення герметика з бетоном повинне зберігатися протягом всього терміну служби герметика.
Перед заповненням деформаційних швів необхідно виконати операції:
- промити пази зразу ж після їх нарізки струменем води під тиском до повного видалення шламу;
- очистити і знепилити пази швів стислим повітрям;
- видалити будівельне сміття в зоні шва з поверхні покриття.
Мастику на основі бітуму перед вживанням розігрівають до температури 160-180 °С. Компоненты полімерних герметиків холодного затвердіння перед вживанням ретельно перемішують при температурі навколишнього повітря.
Технологія заповнення швів залежить від виду вживаного матеріалу. При використовуванні бітумних мастик роботи проводяться в такій послідовності:
- на дно паза укладається бавовняний шнур;
- стінки паза грунтуються розрідженим бітумом;
- паз шва заповнюється мастикою за два-три прийоми до рівня на 2-3 мм вище за поверхню покриття;
- надлишки матеріалу, виступаючі над пазом шва, після затвердіння зрізають гострим скребком.
Зняті надлишки мастики повторно для заливки швів не використовуються. При заповненні швів полімерними матеріалами холодного затвердіння (малюнок 1.28) в підготовчі пази вкладають гумові трубки діаметром 7 або 10 мм - для швів стиснення і 26 мм - для швів розширення. Потім заповнюють шви герметиком:
- стиснення на глибину 20-25 мм, нижче за рівень покриття на 3 мм;
- розширення на глибину 10-12 мм, нижче за рівень покриття на 5-8 мм;
Малюнок 1.28 - Схема заповнення деформаційних швів полімерними герметизуючими матеріалами: а - шов стиснення, влаштовуваний в затверділому бетоні; б - східчастий шов стиснення; в - шов розширення; 1 - бетонне покриття; 2 - герметик; 3 - гумова трубка 6=\0 мм; 4 - профільна гума і = 5... 1 мм; 5 - гумова трубка й=26 мм; 6 - дерев'яна дошка
У разі заповнення швів вище вказаного рівня надлишки герметика видаляють до його затвердіння.
1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
Армування цементобетонных покриттів здійснюють:
1) при високій інтенсивності руху - на підходах до крупних міст, на розв'язках і т. п.;
2) високих і нестійких насипах;
3) складних природно-кліматичних умовах;
4) в цілях економії дорожньо-будівельних матеріалів і поліпшенні конструкції дорожнього одягу за рахунок зменшення товщини покриття.