
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.11.1 Загальні положення
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •1 Будівництво дорожнього одягу
- •1.1 Загальні відомості про будівництво дорожнього одягу
- •1.1.1 Технологічність конструкцій дорожнього одягу
- •1.1.2 Терміни проведення будівельних робіт
- •1.1.3 Стадійна споруда дорожнього одягу
- •1.2 Підготовка дорожнього полотна до будівництва
- •1.2.1 Підготовка земляного полотна
- •1.2.2 Будівництво додаткових шарів підстав
- •1.3 Будівництво укріпних, зупинних, розділових смуг і смуг безпеки. Зміцнення узбіч
- •1.4 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, не оброблених терпкими
- •1.4.1 Будівництво підстав і покриттів з щебеня метолом заклинки
- •1.4.2 Будівництво підстав і покриттів з щебеневих і гравієвих сумішей
- •1.4.3 Будівництво підстав з шлаків і інших місцевих мінеральних матеріалів
- •1.4.4 Будівництво щебеневих підстав, оброблених чорним піском або пескоцементной сумішшю
- •1.4.5 Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час
- •1.5 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених терпкими
- •1.5.1 Будівництво підстав і покриттів з кам'яних матеріалів, оброблених органічними терпкими
- •1.5.2 Будівництво підстав і покриттів з мінеральних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими
- •1.5.3 Особливості будівництва підстав з кам'яних матеріалів, оброблених неорганічними терпкими, при знижених і негативних температурах
- •1.6 Будівництво підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1.6.1 Вимоги, що пред'являються до грунтів
- •1.6.2 Способи зміцнення грунтів
- •1.6.3 Технологія будівництва підстав і покриттів з укріплених грунтів
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.6.4 Особливості зміцнення грунтів неорганічними терпкими матеріалами при знижених і негативних температурах
- •1.7 Технологія будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.7.1 Особливості роботи асфальтобетонних покриттів
- •1.7.2 Підготовчі роботи
- •1.7.3 Укладання гарячих і теплих асфальтобетонних сумішей
- •1.7.4 Ущільнення покриттів з гарячих і теплих сумішей
- •1.8 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів
- •1.8.1 Особливості будівництва покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей
- •1.8.2 Будівництво покриттів з литих асфальтобетонних сумішей
- •1.8.3 Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів
- •1.8.4 Особливості будівництва асфальтобетонних покриттів при знижених температурах повітря
- •1.9 Будівництво захисних шарів і шарів зносу
- •1.9.1 Загальні положення
- •1.9.2 Поверхнева обробка
- •1) Підготовчі роботи;
- •1.93 Втапліваніє щебеня
- •1.9.4 Шари зносу з емульсивно-піщаних сумішей
- •1.9.5 Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг
- •1.10 Конструкції цементобетонных покриттів
- •1.10.1 Класифікація цементобетонных покриттів і їх порівняльна характеристика
- •1.10.2 Конструкція монолітного цементобетонного покриття
- •1.11 Технологія будівництва цементобетонных покриттів комплектом машин дс-110
- •1.11.1 Загальні положення
- •1.11.2 Установка копирных струн
- •1.11.3 Профілізація земляного полотна і пристрій додаткового шару підстави
- •1.11.4 Будівництво цементогрунтового підстави
- •1.11.5 Виготовлення і установка прокладок і штирів в деформаційних швах
- •1.11.6 Приготування, транспортування і розподіл бетонної суміші
- •1.11.7 Ущільнення суміші і обробка покриття
- •1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
- •1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
- •1.11.10 Заповнення деформаційних швів
- •1.12 Особливості будівництва армованих і збірних цементобетонных покриттів
- •1.12.1 Армобетонниє покриття у вигляді плит, що нарізають
- •1.12.2 Безперервно армовані покриття
- •1.12.3 Будівництво збірних покриттів
- •1.12.4 Особливості будівництва цементобетонных покриттів при зниженій температурі повітря
- •1.13 Будівництво мостових
- •1.13.1 Мостові з природних кам'яних матеріалів
- •1.13.2 Клінкерні мостові
- •1.13.3 Мостові з цементобетонной плитки
- •1.14 Інженерне устаткування автомобільних доріг
- •1.14.1 Дорожні знаки і розмітка
- •1.14.2 Огорожі на автомобільних дорогах
- •1.14.3 Освітлення автомобільних доріг
- •1.14.4 Споруди обслуговування і зв'язок на дорогах
- •2 Сучасні методи забезпечення якості дорожнього будівництва
- •2.1 Загальні принципи контролю якості дорожньо-будівельних робіт
- •2.1.1 Технічний контроль н приймання виконаних робіт
- •2.1.2 Рівні і форми виробничого контролю
- •2.1.3 Статистичний контроль якості
- •2.2 Контроль якості будівництва асфальтобетонних покриттів і підстав
- •2.2.1 Структурна схема управління якістю
- •2.2.2 Вхідний контроль якості
- •2.2.3 Операційний контроль якості
- •2.2.4 Вихідний контроль якості
- •2.3 Контроль якості будівництва цементобетонных покриттів і підстав
- •2.3.1 Структурна схема управління якістю
- •2.3.2 Вхідний контроль якості
- •2.3.3 Операційний контроль якості
- •2.3.4 Вихідний контроль якості
1.11.8 Догляд за свіжоукладеним бетоном
Операції по догляду за свіжоукладеним покриттям (якщо пристрій деформаційних швів не проводиться в свіжоукладеному бетоні) слід починати відразу після обробки його поверхні. Інакше його слід починати після пристрою деформаційних швів.
Тривалість відходу призначається до набору бетоном проектної (що вимагається) міцності, але не менше 28 діб.
Основний етап відходу здійснюється із застосуванням пленкообразующих матеріалів: ПМ-86, ПМ-86Б, ПМ-100А, ПМ-100АМ або водних емульсій пленкообразующих ВЕП-1, ВЕП-2, які наносяться на поверхню машиною ДС-105А.
Основному етапу може передувати попередній етап відходу, виконуваний із застосуванням вологої мішковини, паронепроникних плівок і інших рулонних матеріалів. Він є обов'язковим, якщо:
- роботи проводяться в суху і жарку погоду при температурі повітря більше 25 °З і відносної вогкості менше 50 %;
-нанесение пленкообразующего матеріалу на поверхню бетону затримується більш ніж на 20 хвилин;
- випадають осідання.
Для захисту свіжоукладеного бетону від атмосферних опадів використовують рулонну плівку шириною 8 м, що розстилається машиною ДС-105А.
Пленкообразующие матеріали типа ПМ і ВЕП наносять на покриття після випаровування вологи, коли поверхня стає матовою.
Витрата пленкообразующих матеріалів ПМ-86, ПМ-100А, ПМ-100АМ повинен бути не менше: 0,4 кг/м2 при температурі повітря нижче 25 °З; 0,6 кг/м2 при температурі 25 °З і вище.
Витрата емульсій ВЕП-1, ВЕП-2 повинен бути не менше: 0,3 кг/м2 при температурі повітря нижче 25 °З; 0,4 кг/м2 при температурі 25 °З і вище.
Якщо максимальна температура повітря протягом дня перевищить 25 °З, пленкообразующие матеріали наносяться в два шари з інтервалом від 20 до 30 хвилин.
Рух транспортних засобів по покриттю дозволяється відкривати тільки після досягнення бетоном проектної міцності і закінчення періоду відходу.
1.11.9 Пристрій деформаційних швів.
Пристрій деформаційних швів в свіжоукладеному бетоні. При пристрої в свіжоукладеному бетоні паза для шва розширення повинні виконуватися наступні вимоги:
-паз створюється відразу після ущільнення бетону і обробки поверхні покриття;
- паз повністю очищається від бетону до прокладки шва розширення;
- ширина паза повинна бути не менше за ширину прокладки;
- бетон біля кромок шва ретельно ущільнюють, кромки закругляють радіусом 5-10 мм;
- грані суміжних плит не повинні підноситися один щодо одного більш ніж на 3 мм
Паз шва розширення дозволяється також створювати за допомогою заставних гумових шаблонів, встановлюваних на верхню частину дерев'яної прокладки і що виймаються з шва після набору бетоном міцності 8-10 МПа (малюнок 1.26).
Малюнок 1.26 - Пристрій паза шва розширення гумовим шаблоном: 1 - прокладка; 2 - шаблон
При пристрої поперечних швів стиснення комбінованим способом негайно після обробки покриття в свіжоукладений бетон за допомогою виброножа закладають еластичну стрічку. Стрічка повинна забезпечувати ослаблення поперечного перетину покриття не менше ніж на 1/4 його товщина. Стрічку слід закладати вертикально, прямолінійно і безперервно. Відхилення стрічки від прямої лінії шва не повинне перевищувати 3 мм Верхній край стрічки повинен знаходитися на рівні або на глибині до 2 мм нижче за рівень поверхні покриття.
Після набору бетоном міцності на стиснення від 8 до 10 МПа над прокладкою нарізають паз за допомогою нарезчика швів ДС-112.
Подовжні шви в свіжоукладеному бетоні із застосуванням еластичної стрічки влаштовують за допомогою устаткування, встановлюваного на бетоноукладачі ДС-111. В кінці робочої зміни і в місцях вимушеної перерви робіт влаштовують поперечні робочі шви за допомогою приставної опалубки (малюнок 1.27).
Малюнок 1.27 - Конструкція робочого шва і косинця шаблона при товщині покриття 22 см: 1 - вертикальна полиця; 2 - горизонтальна полиця
При пристрої робочого шва необхідно виконати наступні технологічні операції:
- у місця шва видалити бетонну суміш і встановити косинець-шаблон, забезпечуючи збіг верхньої грані вертикальної полиці з поверхнею покриття; закріпити шаблон забиванням штирів-милиць в підставу впритул до горизонтальної полиці через 100-150 см по довжині;
- пазуху між торцем плити і косинцем-шаблоном заповнити бетонною сумішшю з деяким надлишком і розрівняти її;
- глибинним вібратором ущільнити суміш і забити в торець плити сталеві штирі-анкери діаметром 20 мм і завдовжки 50 см з арматури періодичного профілю і завдовжки 70 см з гладкої арматури;
- провести обробку покриття і догляд за бетоном;
- перед початком бетонування прибрати косинець-шаблон і нанести на торець плити розріджений бітум або пленкообразующий матеріал.
Пристрій деформаційних швів в затверділому бетоні. Пази деформаційних швів в затверділому бетоні нарізають алмазними дисками при досягненні бетоном міцності на стиснення 8-10 МПа. Початок нарізки пазів встановлює лабораторія і уточнює спільно з виробником робіт шляхом пробної нарізки. При пробній нарізці фарбування кромок швів не повинне перевищувати 3 мм
Для забезпечення рівномірного «спрацьовування» шви стиснення необхідно нарізати підряд - послідовно по смузі бетонування.
Якщо не можна нарізати всі шви підряд, то влаштовують контрольні шви стиснення через три-чотири плити за двохстадійним способом:
1) нарізка вузького паза одним алмазним диском при міцності бетону 3-7 МПа;
2) нарізка верхньої частини паза до проектних розмірів при міцності бетону більше 8-10 МПа.
Якщо контрольні шви не можна влаштувати за двохстадійним способом і з'являються тріщини в покритті, то їх слід створювати в свіжоукладеному бетоні за комбінованим способом.
Пази швів розширення нарізають по тріщині в покритті над гребенем прокладки трьома карборундовыми кругами, насадженими на один вал, або за допомогою двох дисків, що нарізають два паралельні прорізи. В останньому випадку потрібне видалення вирізаного бруска і верху прокладки із загального масиву бетону.
Подовжній шов нарезается одним сегментним диском діаметром 320 мм, завтовшки 3-5 мм